PREGUNTA. Hubo gente que atac� a Carlos Sainz tras el incidente en Australia, �qu� le dir�a a esa gente?
RESPUESTA. Siempre va a haber aficionados que van a estar de acuerdo con un resultado o en desacuerdo, con la decisi�n de los comisarios o la no decisi�n. Es dif�cil contentar a todos o hacer feliz a todo el mundo. Lo dije tras Australia, a veces la penalizaci�n es dura, y otras est� bien. Fue la que fue. Es una decisi�n dif�cil de tomar y hay que respetarla. Y respecto a los ataques de las redes sociales, habr� que decirles lo mismo, que respeten la decisi�n, que respeten a la FIA, a Carlos y a m� tambi�n. Siempre hay buenos t�os o malos t�os y no deber�a ser as�. Todos salimos a dar lo mejor cada domingo.
Las redes sociales deben respetar a la FIA, a Carlos y a m� tambi�n. Siempre hay buenos t�os o malos t�os y no deber�a ser as�
P. �Que pasar� en el futuro con estas situaciones?, �cree que se deber�a haber acabado la carrera tras el 'safety car' o que se sac� la bandera roja para contentar a los aficionados?
R. Es muy dif�cil, porque nosotros no tenemos toda la informaci�n. La FIA sabe m�s y en el accidente de Albon la barrera parec�a segura aparentemente y parec�a que no era necesario el coche de seguridad y quiz� habr�a que haberla reparado luego con otro 'safety car' 15 vueltas m�s tarde. Ese tipo de informaci�n no la tenemos dentro de los coches. Est�bamos un poco sorprendidos por las banderas rojas finales, que son un poco injustas porque pueden cambiar el resultado por completo, pero nosotros no sabemos todas las razones para esas banderas rojas.
P. Hace 10 a�os que no lograba tres podios seguidos en una temporada y va ahora a por el cuarto o la primera victoria. �Esperaba que el cambio de equipo fuera tan bueno como sorprendentemente est� siendo? �Pensaba que ser�a m�s arriesgado ese cambio?
R. Est� yendo extremadamente bien, sorprendentemente bien, para ser sincero. Pens�bamos tener un buen coche, pero sinceramente, no tanto como para desafiar a Mercedes o Ferrari. Nuestro coche est� por encima del rendimiento que esper�bamos y Mercedes y Ferrari est�n por debajo en las primeras carreras, pero son equipos muy fuertes y que ir�n cada vez mejor como se vio el a�o pasado en el caso de Mercedes. Son d�as felices para nosotros, pero no podemos dar por hecho que ser� as� todo el a�o. Hay que apretar en todas las carreras, las de los circuitos y las de la f�brica, donde tambi�n se corre. En Bak� traemos un nuevo aler�n trasero m�s peque�o, que no es una evoluci�n en s�, sino una adaptaci�n al circuito y veremos si eso nos ayuda.
P. �Ser� posible conseguir este a�o la victoria 33?
R. Lo espero, pero no hay garant�as. Si ves los �ltimos a�os, Gasly gan� en Monza y Ocon en Hungr�a, por lo que una oportunidad siempre puede haber, pero cuanto m�s cerca est�s de la cabeza es mejor para tenerla. De momento no la hemos tenido y necesitamos una ayuda de los dem�s, ser�a una casualidad, no podemos ganar por ser los mejores.
Espero lograr la 33, pero no hay garant�as
P. Tras este inicio de temporada, le es m�s f�cil pensar en seguir m�s all� de 2024. �Es posible seguir en la F1 por encima de los 45 a�os?
R. No lo s� en este momento. No he pensado en esa posibilidad todav�a. De momento tengo estos dos a�os en los que tengo que ver cosas, desarrollar cosas con el equipo, pero es verdad que estamos en una posici�n mejor de la que pens�bamos... Cre�amos que estar�amos luchando por podios en 2024 y lo hemos hecho tres veces este a�o. Las cosas parecen ir mejor de lo que esper�bamos y quiz� eso supone tener la tentaci�n de extender el contrato en el futuro, pero tambi�n est� la tentaci�n de acabar y hacerlo con una sonrisa en la cara. No lo s�, la verdad. Es verdad que en 2026 hay otro cambio de normativa con los nuevos motores...
P. Otra tentaci�n m�s
R. S�, pero prefiero no entrar en estas cuestiones. Prefiero ir a�o a a�o y ver lo que voy sintiendo.
P. �Cree que este proyecto y con la confianza que tiene en Lawrence Stroll, podr� luchar por el Mundial?
R. Esto es lo que queremos y lo que el equipo est� pensando, especialmente despu�s de este inicio positivo, pensamos que en 2024 podemos tener una opci�n y en 2025 tener otra opci�n tambi�n. Luego en 2026 ser� un poco un reset y no sabes lo que puede suceder. Actualmente, creo que en 2023 no tenemos opci�n, pero tampoco ninguno del resto, porque Red Bull tiene una ventaja muy dif�cil de enjugar, pero en 2024, viendo el salto que hemos dado este invierno, podr�amos dar otro el pr�ximo y poder luchar por el Mundial, por lo que podemos tener cierto optimismo.
En 2024 podemos tener una opci�n de t�tulo y en 2025 tener otra opci�n tambi�n. Luego en 2026 ser� un poco un reset
P. �Le ha ayudado el tiempo de dos a�os que estuvo fuera para volver en este nivel?
R. Si, seguro. No es tanto en el estilo de conducci�n, pero s� en la mentalidad, en c�mo llegas al fin de semana... en motivaci�n. Cuando has estado 18 a�os en la F1, no es que te falte motivaci�n, siempre la he tenido, pero te pesan los viajes, la rutina y esas cosas. Con esos dos a�os fuera de la F1 fue refrescante, me carg� las pilas. En la conducci�n es parecido, pero ahora vuelvo a tener ganas de trabajar, de llegar pronto al circuito, estar con los ingenieros, atender a la prensa, los sponsors, eventos. Tengo la bater�a llena y entonces (en 2018) estaba vac�a. Si me comparo en pilotaje con 2005 o 2006, cuando fui campe�n, es mejor ahora, estoy seguro al 100%.
