为什么阿联酋航空能拥有强大的A380机队？

阿联酋航空：A380也能赢利

超大型豪华飞机A380退出民航市场的一个重要原因，是推出以后的12年间需求仅为预测市场规模的20%。航空公司停止或减少订购A380的主要原因则是难以保证乘坐率，难以赢利。

但是阿联酋航空公司却创造了一个例外。这个航空公司目前有258架飞机，40%以上为A380，其余绝大部分也都是大型的波音777-300ER。2018年该航空公司收入133亿美元，净利润6,200 万美元。

飞机座位是不同于汽车、电脑、手机的产品。当晚上八点商店关门的时候，没有卖出的汽车、电脑和手机第二天还可以接着卖。但是晚上八点飞出的航班，如果没有满载，空余的座位无法存储，完全失去其价值。

因为这个特点，飞机座位被称为易逝产品，亦称“牛奶产品”。生活中易逝产品还有很多，如酒店客房、剧场和电影院座位、餐饮服务能力等。

所以提高乘坐率，对航空公司减少空位损失十分重要。提高乘坐率当然有一个最简单的办法：降价。但是一班坐满低价乘客的飞机也很难摆脱亏本，所以票价也很重要。

既要提高乘坐率，又要避免票价过低，这是所有航空公司面临的难题。克服这一难题的重要办法是对飞机上的乘客进行细分。商务乘客对时间比对价格更为敏感，他们可以接受高价。旅游乘客则刚好相反，他们对价格十分敏感。

因此区分两类乘客市场，实行价格歧视，同时保证乘坐率，衡量着一个航空公司的管理水平。

航空公司运营有各种成本，其中劳务、燃油和销售佣金是最大的三块，收入则来自机票销售。民航业界有一个指标，叫做盈亏平衡乘坐率（Break even load factor），即收入和成本相抵时大致的乘坐率。

美国主要航空公司的盈亏平衡乘坐率一般都在80%以上（除了西南航空这样优异的公司，下图），阿联酋航空拥有接近一半的A380飞机而保持赢利，有多方原因。

首先，阿联酋航空公司的枢纽港迪拜（Dubai）已经连续几年是全世界第三繁忙的机场，2018年的乘客运送数量为8千8百多万，仅次于亚特兰大（1亿零4百万）和北京（9千5百多万）。

迪拜已成为全球交通枢纽，来自北美，欧洲，亚洲和澳洲的乘客，即使不访问中东，也在这里中转。巨大的空客流量使阿联酋航空的A380仍能保持77%的乘坐率。

第二，阿联酋航空的服务公认世界一流。乘客在登机时受到的欢迎、空中服务、免费Wi-Fi、以及膳食选择，远远超过欧美航空公司。

第三，阿联酋航空拥有世界上最年轻的机队，飞机的平均年龄为6.4岁，远低于超过13年的全球平均水平。A380和波音777这样的新型飞机发动机效率比15年前的飞机高30-40%， 由于飞机使用轻质材料，A380每位乘客燃料消耗比最接近的竞争对手少20%。

第四，与世界主要航空公司相比，阿联酋的CASK（Cost per Available Seat Kilometer，每座位公里成本）较低。除了飞机省油，出入迪拜的航班中长程多，对降低成本有利。相对年轻的车队维护成本低。

除此之外，迪拜没有收入所得税，吸引了来自印度次大陆，菲律宾和工资普遍较低的国家的雇员，劳动力成本低于北美和欧洲。

但是，最近阿联酋取消几十架A380飞机订单，仍然表明乘坐率对这家航空公司的压力。订了几乎一半A380的航空公司都退单了，这个空中巨无霸还有什么希望？

A380即将退市，反而激起我再次体验它的愿望。我和太太的下一个计划，就是乘坐A380，飞一趟迪拜。

作者 | 萧柏春博士

美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院管理科学博士，现任美国长岛大学商学院管理系主任，终身教授。担任国内多所著名高校（北京大学，南京大学，香港中文大学等）的客座教授，并成为美国富布莱特基金会高级访问学者。萧教授在英荔商学院开设有《商务统计》、《收益管理与定价》等优质MBA课程。

谢邀。

长话短说，A380是一款双层四发民用客机，诞生的初衷就是高承载率，可以容纳400-700人，目标就是大空港-大空港。

命题1: 迪拜空港和阿联酋航空（以下简称Ek）因为特殊的地缘优势（可以直达六大洲，13小时飞行圈坐拥世界99.99%人口），使之成为一个天然的中转航空公司，所以A380可以方便它们将东半球人口转移到西半球人口。

命题2: 为什么其他航司没有如此规模的380机队，因为380的运营成本一旦没有如此多的客座率就会非常高昂，在民航业疲软的今天不是大部分空港和航司的最优选择；其次，因为革命性的B787诞生，大部分航司目前主流采购机型是787。

By the way 787的优点可以另篇写，不展开，简述大概：1.座位少（座位少不是缺点是优点，因为售卖压力小）2.飞机小但是可以飞很远（

公里），380能飞的它都能飞，省油。3.卖价便宜。

总而言之，世界上只有一个迪拜（多哈），祖师爷赏饭吃！