2015年，作為「世界工廠」的中國頒布的《中國製造2025》計劃，要由製造業「大」國再進一步成為製造業「強」國，背後需要眾多地區、企業、人才的努力。從1953年成立的濰柴廠，到成為一家年營收超過千億的A+H股上市企業，濰柴動力（SEHK：2338）也是經歷了好幾代人的汗水和付出，才鑄造出這一民族品牌，堪稱中國民族工業崛起的一個縮影。
濰柴動力的故事
時至今日，濰柴動力已由一間小小的工廠，蛻變成為中國重型卡車行業的龍頭，集動力總成（發動機、變速箱、車橋）、整車整機、智能物流等產業於一體。
2018年，集團營收總值為1,592億元(人民幣･下同)，而其中的1,432億（共90%），都是由1）發動機、整車及關鍵零部件，2）叉車生產、倉庫技術及供應鏈解決方案服務，這兩項業務所產生的。而能憑這兩業務達成千億霸業，相信是基於「重卡黃金產業鏈」這七個字。
重卡黃金產業鏈
2007年以前濰柴動力的產品結構單一，以柴油發動機為主。柴油機行業處於產業鏈的中游，行業上游是各零部件生產廠，下游是整車或工程機械生產廠。當時公司絕大部分的收入依賴單一型號柴油機，佔了公司總銷量的99%及營收的80%，而且前五大客戶佔公司總營收的50%。
投資者都必然聽過「不要把所有的雞蛋放在一個籃子裡」的道理，企業經營的道理亦然。為了改變這一格局，濰柴收購了多間公司，並從原本單一的發動機業務，開始向上游的零部件行業、及下游的重型汽車、工程機械行業延伸，構成了一條重型卡車產業鏈。
接下來，到2013-2018年，發動機、整車及關鍵零部件業務營收的複合年均增長率高達14.1%。2018年，這項業務實現營收829億元，同比增長6.7%。可是，這業務的收入並不穩定，曾在2015年同比下跌37%，2017年則同比增長76%。這大起大落的收入，應與這行業「靠天吃飯」的特徵相關，明顯受宏觀經濟因素影響。
內燃機的前景仍具發展空間
長久以來，交通工具的動力都是由以煤氣、汽油和柴油為燃料的內燃機負責；然而近年鋰電池作為新能源的掘起，讓人懷疑內燃機是否也是到了被取替的時日，到了步入博物館的路途。
不過，事實證明，對於中國重卡市場來說，可預見的未來內依然是傳統能源及內燃機的時代。內地發布的《中國內燃機工業中長期發展規劃（2019-2035）》明確顯示，內燃機作為機械工業的主導動力，在未來相當長的時期內不會改變，只是在零排放、二氧化碳減排等方面有很大的潛力和改善空間，期望未來幾年內燃機將迎來高質量發展的黃金期。
因此，中國於上年年中公布重型柴油車的國六排放標準，將加快淘汰國三以下，及有計劃淘汰國四及五柴油車，並於今年7月1日正式實施。
作為龍頭的濰柴，亦已率先完成全系列國六發動機開發和認證，加大研發且有效控制成本，引領整體行業排放標準升級，這能有助帶動主營業務利潤率的上升。同時，雖然新能源要取代傳統能源成國內主導地位仍需時日，但濰柴動力已開始加快新能源技術布局。上年5月，集團與固態氧化物燃料電池（SOFC）供應商英國錫裡斯動力（Ceres Power）簽署戰略合作協議；11月又認購加拿大上市的氫燃料電池企業巴拉德動力19.9%的股份，成為第一大股東。種種跡象顯示，濰柴動力的管理層高瞻遠矚，對於未來時代變遷帶來的影響已作部署。
透過收購互補不足
為彌補重卡行業「靠天吃飯」的不穩定性，集團發展了屬於物流業務的叉車生產、倉庫技術及供應鏈解決方案服務，並於2015年撐起業績半邊天，避免了「盈警」窘局。2014至2018年，這業務營收複合年均增長率高達32%，另外多個產品細分項目的市佔率亦有所提升。
不同於重卡行業的一直下跌的毛利率（2018年為18%），物流行業的毛利率較高並且穩定（2018年為26%）。而且，集團為這產業鏈所收購的公司有頗為出眾。2014年收購的凱傲公司是歐洲第一、全球第二的叉車生產商，而叉車是物流運輸中不可或缺的搬運設備，而2017年收購的德馬泰克則是全球領先的智能物流服務提供商，實現強強聯合，讓人期待集團面對工業4.0及智能物流時代的表現。
2019年情況依然正面
著眼於今年，首季內地工業生產值按年升8.5%，是4年半以來最大升幅，致使濰柴動力的各類工程機械產品取得穩固增長，上月重型車銷量亦創新高達14.9萬，約同比增長35%，達25.91億元，估計往後數季盈利有增長空間。
同時集團會以「2020至2030戰略」為指引，鞏固發展優勢並優化業務結構。順帶一提，早在2017年，濰柴動力發布10年戰略，立志在2030年躋身世界500強公司。這令國人驕傲的民族工業品牌能否歷久彌新、再創輝煌？我們拭目以待。
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