滬寧間高鐵“第三橫”落筆，蘇南“強縣軍團”打開發展新暢想

上海與南京之間的第三條高鐵進入了開通前的“百日衝刺”。

來自中國鐵路上海局集團有限公司的消息，隨著5月20日新建滬寧沿江高鐵太倉站最後一組500米長鋼軌順利鋪設到位，滬寧沿江高鐵全線鋪軌貫通，為今年9月具備開通運營條件奠定了堅實的基礎。

全長約279公里的滬寧沿江高鐵設計時速為350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

項目開通運營後，沿線金壇、武進、江陰等地將打破不通高速鐵路的曆史，對於進一步拉近蘇南地區與上海、南京的時空距離，對完善區域快速鐵路網、促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義。

華麗轉身：江陰將成為十字形高鐵樞紐

作為全國百強縣的第二名，未通高鐵一直是江陰的遺憾。

隨著滬寧沿江高鐵的建設推進，江陰百姓的“高鐵夢”即將照進現實。 

近日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者跟隨長三角主流媒體採訪團實地探訪了江陰站建設現場。

置身江陰站的候車大廳，抬頭可見菱形吊頂吸引了記者的目光。頂面的雙曲弧形燈半隱半透，充滿輕盈流動的空間感。雖然是一座縣級高鐵站，但卻讓來訪者感受到了簡約、大氣的建築風格。

中鐵建工江陰站項目總工周科華告訴記者，4.2萬平方米的江陰站是滬寧沿江高鐵沿線面積最大的新建站房，整體站場規模為“4台10線”。江陰站站房以“江尾海頭、巨輪啟航”為設計理念，融入江陰“河網縱橫、江河交彙”的地域元素，凸顯當地獨特的人文氣質。目前，江陰站已完成裝飾裝修，進入靜態驗收階段。

後來者居上。滬寧沿江高鐵的開通將結束江陰無鐵路客運站的曆史，並一舉進入高鐵時代。在最新的高鐵規劃中，江陰還將躍升為高鐵樞紐城市，成為長江邊新的“十字路口”。

“未來南北走向的鹽泰錫常宜鐵路也將接入江陰設站，與東西走向的滬寧沿江高鐵交彙形成十字形的高鐵樞紐。從江陰站出發，通過滬寧沿江高鐵，50分鍾即可到達南京南站、上海站。通過鹽泰錫常宜鐵路，北接鹽城站，南連宜興站，可通達北京、杭州。”無錫市交通運輸局綜合計劃處相關負責人朱明興告訴澎湃新聞。

朱明興介紹，建成後的江陰站將實現高鐵、城市軌道、公路客運、公交、出租等多種交通方式的“無縫”銜接和“零距離”換乘。滬寧沿江高鐵建成通車後，將進一步補強無錫東西向的高鐵走廊，對助力構建“錫澄一體化”和“軌道上的無錫”有重要的意義。

高鐵助力蘇南強縣融入新發展格局

相比途經蘇錫常主城區的滬寧城際鐵路，滬寧沿江高鐵對蘇南地區的高鐵佈局進行了補缺。沿線8個站點中，除南京南站外7個均為縣區站。

“國家的基礎設施建設是有序推進的，對於即將邁入高鐵時代的江陰等地來說，這波高鐵紅利為時未晚。”交通專家、南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤在接受澎湃新聞記者採訪時表示，目前滬寧之間已經有京滬高鐵和滬寧城際鐵路兩條高鐵線路，且蘇南地區原有的高速公路網已較為完善，尚未開通高鐵的縣區還是可以很方便地通過高速公路去相鄰地區換乘高鐵，交通通達性和便利性還是很高的。

“滬寧沿江高鐵的開通將大大加強蘇南強縣與國內中心城市的聯繫。”楊濤認為，時速350公里的高鐵要解決的不僅是300公里內的快速出行，而是要密切更廣域範圍的區域聯繫。未來，通過南京樞紐的列車編組，途經江蘇南沿江城市的高鐵列車將通達蘇北、京津冀、中西部省會和多座國家中心城市。

楊濤指出，雖然滬寧沿江高鐵沿線有7座是縣區級車站，但這些城市的產業實力和經濟開放度都不容小覷。

例如，“蘇南四小龍”中有江陰、張家港、常熟三座城市都在滬寧沿江高鐵沿線。外向型經濟發達、產業基礎雄厚是這些縣級市共同的特點。

楊濤認為，面對國際外部環境不可控性上升的現實情況，這些城市可借助滬寧沿江高鐵的開通，利用各自在先進製造業和現代服務業方面的優勢，與中西部地區深化區域合作。促進要素自由流動，推動形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的新格局。

滬寧間高鐵“第三橫”落筆，將與已開通的京滬高鐵、滬寧城際鐵路以及正在建設中的滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵），共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。厚積薄發的高鐵效應，也將打開蘇南“強縣軍團”未來發展新的想像空間。