大灣區世界級機場群後年基本建成

在剛剛過去的中秋國慶雙節假期中，白雲機場客流呈現「進出兩旺」態勢，與此同時，白雲機場三期擴建工程正在如火如荼進行中。

道通業興，路通人和。當下，粵港澳大灣區基礎設施建設熱潮澎湃，「陸海空」立體大通道越發暢通，「軌道上的大灣區」密織成網，「航線上的大灣區」通達全球。

發達的航空運輸能力和臨空經濟是世界級灣區的核心增長極之一。隨著區域經濟一體化和城市化進程的不斷髮展，以廣州白雲國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場為引領的世界級機場群正迅速崛起。

據廣東交通運輸部門提供的數據，預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，客貨保障能力比2020年約提升一倍，建成引領全球、高質量發展的世界級機場群。未來的大灣區將依靠世界級機場群，連通全球。

白雲機場三期擴建工程3號航站樓內部效果圖

三號航站樓已露出「花冠」雛形

今年9月27日，廣州白雲機場三期擴建工程迎來了開工建設三週年紀念日。作為中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，白雲機場三期擴建工程建設對加快廣州國際航空樞紐建設，提升國際樞紐能級和核心競爭力，全力推進粵港澳大灣區世界級機場群建設意義重大。

近期，白雲機場三期擴建工程先後迎來主樓A區首塊主體結構（編號A1-4區）封頂、首榀鋼結構網架順利完成提升等重要節點。目前，三號航站樓主體結構進入全面衝刺階段和項目正式全面進入鋼結構網架施工階段。

T3航站樓項目首榀鋼結構網架順利完成提升。

秋高氣爽，正是建設好時節。在白雲機場三期擴建工程現場，大型施工裝備揮舞吊臂，工程車輛穿梭如織。從空中俯瞰，「花開羊城·羊城花冠」建築造型的三號航站樓已露出「花冠」雛形。

不僅從飛機上可以看到羊城花冠，旅客走進航站樓也能「賞花」。9月，三號航站樓中區花冠柱順利封頂，標誌著項目鋼結構建設進入南側花冠柱施工的新階段。承建單位中建三局介紹，鋼結構以「花」為設計主題，8片花瓣構成「花」的形態，結合「繽紛花海」似的玻璃穹頂，如鮮花盛放。其中的花冠柱是營造「花開羊城」形象的重要構件，其彎扭截面形態及受力模式複雜，設計難度極大。

既要好，也要快，一系列智能建造的新技術在三號航站樓落地應用。「以抹灰機器人為例，平整度好，沒有任何誤差，整體效率可以提高五倍。」中建三局白雲機場三號航站樓項目經理樂俊說，「如果按10萬平方米的抹灰體量，我們採用八台設備一個月可完成施工，而人工可能需要四五個月。」

「當前，白雲機場三號航站樓主體結構進入衝刺階段，鋼結構工程全面鋪開，幕牆、屋面和機電安裝施工單位已進場開展前期施工準備工作。10月份，項目地下室結構全面衝出正負零。明年春節前，要實現三號航站樓砼主體結構全部完成。」樂俊表示。

白雲機場三期擴建工程於2020年9月開工，總投資達537.7億元，新建三號航站樓和綜合交通中心，西二、東三兩條跑道，以及二號航站樓東四、西四指廊。工程計劃於2025年建成，屆時白雲機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力預計達到1.2億人次、380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處於領先地位。

白雲機場東四指廊施工現場。

三期擴建工程2023年目標

白雲機場三期擴建工程在2023年計劃完成投資目標為100億元，計劃建設內容主要包括：東四西四指廊要建成投產；3號航站樓主體結構、鋼結構、幕牆要實現開工目標，主體結構要完成80%；交通中心要完成樁基礎工程、主體結構開工；飛行區實現道面工程開工，完成東飛行區土石方工程。

未來白雲機場半小時到市中心、1小時到珠三角城市

據悉，白雲機場三號航站樓將引入高鐵、城際，快速軌道交通為航空樞紐集散客流提供強大動能。今年8月，廣州地鐵集團迄今直徑最大的盾構機——「白雲先鋒號」在白雲機場T3交通樞紐軌道交通預留工程廣珠（澳）高鐵盾構始發井順利始發。

廣州地鐵相關負責人介紹，「白雲先鋒號」大直徑盾構機整機全長145米，開挖直徑為14.31米，總重量約4500噸，裝機總功率約9000千瓦，總推力20000噸。始發後，盾構機將直接下穿機場飛行區。

白雲機場三號航站樓軌道交通樞紐由廣州地鐵集團負責建設管理，與白雲機場三期擴建工程同步規劃、同步設計、同步建設、一體化運營。項目包含廣河高鐵、廣珠（澳）高鐵、芳白城際等線路三號航站樓車站及兩側區間工程，是白雲機場三期擴建工程的重要組成部分，也是三號航站樓「羊城花冠」下交通樞紐的核心工程。

項目建成後，將實現白雲機場與廣州中心城區30分鐘通達、與珠三角城市60分鐘通達、與泛珠三角地區主要城市3小時通達，對於加快推進大灣區世界級機場群建設，助推大灣區世界級城市群高質量發展具有重要意義。

目前，航空運輸業加快復甦。白雲機場正在奮力推動廣州國際航空客貨運「雙樞紐」能級躍升。白雲機場三期擴建工程加速建設，2025年建成後將成為全世界最大的單體機場。

廣州空港委相關負責人表示：廣州空港委正以建設國際一流航空客貨運「雙樞紐」為引領，搶抓航空運輸業加快復甦機遇，推動空港經濟區高質量發展干在實處，全力打造廣州北部增長極，為廣州繼續在高質量發展方面發揮榜首和火車頭作用做出空港貢獻。

根據規劃，白雲機場將引入六條高鐵，分別是：正線引入廣珠（澳）高鐵、廣河高鐵；並線引入廣湛高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線、廣清永高鐵、廣深第二高鐵。三條城際軌道引入白雲機場，分別是：穗莞深城際（新白廣段）、芳白城際、廣花城際。一條地鐵連接機場，即廣州地鐵三號線。兩條高速接駁白雲機場，即機場高速、機場第二高速。

白雲機場三期擴建工程建成後，將同機場一期和二期設施，共同組成一個功能更加強大的樞紐機場，最終實現五條跑道、兩個航站區的規劃格局，空地聯結成一個現代化的綜合交通體系和一個支撐交通強國建設的世界一流航空樞紐。未來，粵港灣大灣區主要機場有望通過軌道交通連接，推動彼此便捷通達、高效接駁，實現「軌道上的世界級機場群」。

白雲機場吸引更多市民旅客「經廣飛」

隨著2023年中秋國慶長假和暑運的結束，廣州白雲機場也收穫了一份「高重要性」的成績單。

今年中秋國慶假期八天，白雲機場客流呈現「進出兩旺」態勢，白雲機場共起降航班1.12萬架次，接送旅客162.36萬人次，保障貨郵4.87萬噸，同比2022年分別增長49.79%、88.77%、25.70%，同比2019年分別增長4.94%、0.35%、28.82%。

今年中秋國慶假期，白雲機場接送旅客162.36萬人次。

7月1日至8月31日的62天暑運，白雲機場共起降航班8.34萬架次，接送旅客1210.78萬人次，其中國際及地區旅客180.89萬人次，同比數別增長33%、79%、1186%。暑運期間，白雲機場進出港航班日均1345架次，同比增長32.91%，共有27天單日客流超過20萬人次。8月12日，白雲機場單日客流達到22.6758萬人次，創下今年以來單日客流新高。

廣州民航市場的火熱，見證了中國的經濟活力依舊。彙聚羊城的四方賓客和通達全球的貿易貨流，向世界展示著珠江三角洲乃至粵港澳大灣區的繁忙與煙火氣息。

白雲機場目前已接入廣清、新白廣兩條城際和一條地鐵，初步形成高效便捷的空鐵聯運體系。在國際航空樞紐建設方面，白雲機場連續三年獲評「全球機場服務質量滿意度第一」「中國最佳機場」。2022年，白雲機場旅客吞吐量達2611萬人次，連續三年居全國單體機場第一位。

國際及地區客運航線恢復或加密超100條

白雲機場作為我國面向大洋洲、東南亞、非洲的重要樞紐，為我國的「一帶一路」倡議、RCEP合作、國際貿易、對外投資等發揮著重要橋樑作用。今年以來，白雲機場國際和地區客運市場復甦的步伐進一步加快。

1月8日，白雲機場迎接首個入境「免隔離」航班；2月5日，全國首個出境遊團隊從廣州出發，國際和地區航空市場的能量開始逐步釋放。截至目前，在白雲機場運營的航空公司恢復或加密國際及地區客運航線已超100條。8月10日，文化和旅遊部公佈第三批恢復出境團隊遊有關國家和地區名單，對於國際和地區航空市場也是重大利好消息。

業內人士分析認為，目前廣州旅客出境團隊旅遊業務如火如荼恢復，跟團遊國家和地區的範圍規模擴大將直接推動文旅及民航加快產品研發和佈局。抓住國際和地區航空市場復甦的機遇，白雲機場積極爭取各大航空公司加大廣州國際航線航班運力編排的同時，與航空公司、售票平台等多方聯手，推出豐富多彩的「廣州出境團遊」旅行產品，吸引更多市民旅客「經廣飛」。

白雲機場客流實現持續增長，得益於今年以來中國商旅消費市場整體快速回暖，更得益於「千年商都」廣州經濟反彈所迸發出的強勁勢能。從今年春運開始，白雲機場客流呈現良好增長形勢，春運40天創下「春運客流總人數」及「單日接送旅客量」雙項全國第一，實現2023「開門紅」。

打造「路、軌、空」一體化聯運的世界級綜合交通樞紐

今年8月15日，白雲機場（廣州南站）空鐵中轉服務點在廣州南站正式啟用，該空鐵中轉服務點不僅可為旅客提供便捷的航班信息查詢、國內國際機票購買等服務，還能為來自世界各地的旅客提供機場酒店、專車接送、行李門到門等「空鐵+出行」一站式定製化服務，帶來空鐵中轉新體驗。

今年以來，白雲機場重點佈局中山、東莞、佛山等周邊城市的航空服務，緊密結合以白雲機場為中心的空鐵聯運網絡佈局，將城市候機樓與軌道樞紐融合，增強白雲機場的旅客吸納力，對加快構建以白雲機場為核心的綜合交通網絡，打造「路、軌、空」一體化聯運的世界級綜合交通樞紐具有重要意義。

未來，白雲機場將錨定建設世界一流樞紐機場目標，進一步完善國際航線網絡中樞功能，提升全球服務能力和「廣州之路」輻射廣度和深度，為推動中國民航高質量發展貢獻力量。

白雲機場三期擴建工程整體效果圖

2035年全面建成安全、協同、綠色、智慧、人文的世界級機場群

十年來，圍繞服務國家區域發展戰略，京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝四大世界級機場群建設初具雛形。

粵港澳大灣區的GDP總量與紐約灣區相當，但人口總量和土地面積遠高於其他灣區。目前，大灣區半徑80公里範圍內就有7個機場，機場密度高，航線網絡遍及全球主要城市。業內人士認為，粵港澳大灣區機場群的發展更加具有空間和後勁。根據國際航空運輸協會預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達4.2億人次和2000萬噸，前景可期。

根據國家和廣東省相關規劃精神，大灣區內香港、廣州、深圳明確定位為國際航空樞紐，正在規劃建設以及實施改擴建的機場當中，珠三角樞紐（廣州新）機場定位為「廣州國際航空樞紐重要組成部分、珠三角西岸樞紐機場」，服務珠三角中西岸及周邊地區，發揮廣州第二機場的作用；珠海機場定位為珠江西岸復合型國際幹線機場，目前正在爭取開通國際口岸和國際航線；惠州機場定位為服務惠州和深圳東北部、東莞東岸、汕尾和河源等地區的幹線機場，發揮深圳第二機場作用。

為貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，2020年《民航局關於支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）印發，明確了兩個階段的發展目標：第一階段是築基成長期，到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群，大灣區民航整體規模、綜合競爭力和創新能力持續保持國際領先；第二階段是全面提升期。到2035年，全面建成安全、協同、綠色、智慧、人文的世界級機場群，為全面建成宜居宜業宜遊的國際一流灣區發揮戰略性、基礎性作用。

根據《實施意見》，將構建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅動，澳門、珠海等機場多點聯動的區域協調發展新格局，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，著力提升廣州國際航空樞紐的規模和功能，提升深圳機場國際航空服務和航空貨運保障能力，完善提升澳門機場服務功能，提升珠海機場保障能力。廣東將進一步加強與港澳空管協作和空域協調，滿足大灣區民航快速增長的空域需求，為建設世界級大灣區機場群提供支撐。

灣區機場改擴建共建世界級機場群

世界一流城市群必然擁有世界一流的機場群。在粵港澳大灣區半徑不足200公里的區域內，共存著廣州白雲國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場四座旅客吞吐量達千萬級的機場，如此密集的機場分佈在全世界的機場群中也較為少見。

自2001年起，粵港澳大灣區五大機場（廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場、香港國際機場以及澳門國際機場）為實現目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同效應，建立了每年定期交流的會議溝通機制（稱為「粵港澳大灣區五大機場主席會議」），各機場輪流擔任主席，負責組織召開主席會議，推動大灣區機場群內各大機場打造差異化定位，強化協作配合，共謀錯位發展。

目前，粵港澳大灣區主要機場均在開展改擴建工程規劃建設，還將新建一座珠三角樞紐（廣州新）機場。預計到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸。未來的大灣區將依靠世界級機場群，連通全球。