Genesis G80 im ADAC Test: Was kann Hyundais Luxusliner?

Auf dem deutschen Markt gibt es seit 2021 eine neue Nobelmarke: Genesis. Der Hyundai-Ableger will vor allem mit hohem Komfort bei BMW- und Mercedes-Fahrern punkten. Ob das gelingt? Der E-Klasse- und 5er-Konkurrent Genesis G80 im ADAC Test

• Stufenhecklimousine mit fünf Metern Länge

• Motoren: Ein Diesel, ein Benziner, Elektroversion folgt

• Preis für den Genesis G80: Ab 46.900 Euro

Was Lexus für Toyota ist, ist Genesis für Hyundai: Ein luxuriöser Ableger der Brot-und-Butter-Marke, der neue und vor allem solventere Kundenkreise erschließen soll. In Europa zählt Genesis noch als Newcomer, doch daheim in Korea dominieren die Limousinen und SUVs bereits die Vorstandsparkplätze. Auch in den USA hat sich die Marke mittlerweile etabliert.

Nun ist die Nobelmarke auch bei uns aktiv. Dabei traten die Koreaner zunächst mit einer Doppelspitze an und fordern Audi, BMW und Mercedes mit zwei technisch eng verwandten Modellen heraus: dem großen SUV GV80 und dem G80 als Fünfmeter-Limousine in Konkurrenz zu Mercedes E-Klasse, Audi A6 und BMW 5er. Inzwischen sind eine Klasse drunter auch noch das die Modelle GV70 und G70 dazugekommen, letzterer auch als Kombi "Shooting Brake".

Genesis G80: Oberklasse-Flair für 47.000 Euro

Dass es den Koreanern beim hier vorgestellten Stufenheckmodell G80 nicht an Selbstbewusstsein mangelt, zeigt nicht nur das auffällige Design. Schließlich erinnert die Limousine mit ihrem riesigen Chromgrill an Bentley und fängt mit ihrer markanten LED-Signatur mit zwei horizontalen Leuchtelementen an Bug, Flanke und Heck die Blicke. Auch die Preise zeugen von einer gewissen Souveränität: Mit einem Grundpreis von 46.900 Euro ist der koreanische Herausforderer beim Blick in die Preisliste kaum günstiger als die Platzhirsche aus dem deutschen Süden, die alle bei rund 50.000 Euro starten.

Doch dafür zählen bei den Koreanern Zutaten, die bei der Konkurrenz oft zusätzlich Geld kosten, zur Serienausstattung. Und es gibt auch einiges an Luxuszugaben: Feines Leder, schmucke Nähte, offenporiges Holz und viel Liebe zum Detail bei Schaltern und Tastern lassen auf Anhieb Oberklasse-Flair aufkommen. Und Platz gibt es bei 3,01 Metern Radstand auf allen Plätzen mehr als genug.

Innen wirkt der G80 wie ein Grandhotel

Doch auch der große, vom Fahrer vergleichsweise weit entfernte Touchscreen über dem Armaturenbrett, die digitalen Instrumente mit ihrer spektakulären 3D-Grafik und die Kombination aus Drehring und Touchpad auf dem Mitteltunnel können nicht darüber hinwegtäuschen, dass Genesis einen eher klassischen Luxus pflegt. Wo sich die deutschen Hersteller um einen progressiven Touch und moderne Lounge-Atmosphäre bemühen, wirkt der Genesis wie ein ehrwürdiges Grandhotel.

Genau wie die ausgesprochen gemütliche Abstimmung von Lenkung und Fahrwerk mag das den Amerikanern gefallen, die mit Abstand die größte Kundengruppe der Koreaner stellen. Doch zwischen den Hyperscreens von Mercedes und den Curved Cockpits bei BMW wirkt das Innenleben des Genesis für Europäer etwas angestaubt.

Dabei mangelt es dem Auto nicht an Hightech: Das beginnt bei einer ausgesprochen verständigen Sprachsteuerung und reicht über das adaptive Fahrwerk mit Kamerasteuerung, das insgesamt einen guten Federungskomfort bietet, bis hin zum intelligenten Autobahnassistenten mit Abstands- und Spurregelung oder dem Videoblick in den toten Winkel.

Der G80 kommt ohne Anhängelast

Ein echtes Manko: Für den G80 sind weder Stütz-, Anhänge noch Dachlasten erlaubt. Für den Transport von Hängern, Radträgern oder Dachboxen taugt der Viertürer daher nicht. Das dürfte viele Interessenten vergraulen. Punkten kann der G80 dafür bei der aktiven und passiven Sicherheit. Das Portfolio an Assistenzsystemen ist zeitgemäß groß, es reicht von der automatischen Distanzregelung ACC, der Kollisionswarnung und dem Notbremsassistenten bis zum Spurhalteassistenten, auch ein Totwinkelwarner, eine Verkehrszeichen- sowie eine Müdigkeitserkennung sind immer an Bord. Optional gibt es noch die Notbremsfunktion beim rückwärtigen Einparken und die Querverkehr-Erkennung beim rückwärtigen Ausparken, einen Kreuzungsassistenten sowie eine Spurwechselautomatik.

Motoren: Diesel und Benziner, aber kein Hybrid

Beim Blick unter die Haube wähnt man sich in der Vergangenheit. Denn so sehr es Vielfahrer auch freuen mag, dass Genesis sich weiter zum Diesel bekennt, so schmerzlich vermisst man einen politisch korrekten Plug-in-Hybriden oder wenigstens ein 48-Volt-Mildhybridsystem. Zumal die Motoren nicht eben zu den sparsamsten zählen, auch wenn sie nur vier Zylinder haben.

Das Basismodell fährt mit einem 2,2-Liter-Diesel, der es auf 154 kW/210 PS bringt und die Hinterräder antreibt. Für 51.700 Euro aufwärts gibt’s alternativ einen 2,5 Liter großen Benziner mit 224 kW/304 PS und Allradantrieb. Der ADAC Testkandidat ist auf dem Papier keine schlechte Wahl. Zumal die Drehmomentkurve bei 422 Nm gipfelt, der Sprint auf Tempo 100 in 6,0 Sekunden gelingt und die üblichen 250 km/h Spitze drin sind.

Hoher Testverbrauch von 9,4 l/100 km

In der Praxis wirkt der Motor bisweilen etwas angestrengt, die Achtgang-Automatik schaltet unmerklich, aber auch ein wenig behäbig, und selbst bei knappem Zeitplan macht der G80 nur wenig Lust auf die linke Spur. Der G80 ist eher der gemütlich-sanfte Typ. Der Verbrauch des Vierzylinder-Turbomotors im ADAC Ecotest liegt mit 9,4 l/100 km um mehr als einen Liter höher als bei einem vergleichbaren BMW 540i xDrive – bei weniger Leistung und schlechteren Fahrleistungen. Unterm Strich heimst das Aggregat gerade mal zwei der fünf möglichen Ecotest-Sterne ein.

Genesis G80 kaufen? Im Internet oder in München

Das Motorenspektrum wird sich aber noch erweitern. Genesis hat noch eine Elektroversion angekündigt, mit der die Koreaner Audi, BMW und Mercedes in dieser Klasse dann sogar etwas voraus hätten. Rund 430 Kilometer soll der G80 Electrified mit einer Batterieladung fahren können. "Wir wissen, dass sich anspruchsvolle Kunden heute nach dem gewissen Extra sehnen", sagt Europa-Chef Dominique Boesch. Deshalb verspricht er neben einem transparenten Preisgefüge ohne Rabattschlachten und einem direkten Online-Vertrieb mit nur drei europäischen Händlern in München, Zürich und London vor allem ein Rundum-sorglos-Paket.

"Hierbei genießen sie eine individuelle Kundenbetreuung, denn das koreanische Serviceverständnis ist oberste Priorität, und dies unterscheidet uns vom Wettbewerb", sagt Boesch und will jedem Genesis-Fahrer einen eigenen Berater zur Seite stellen. Dieser "Genesis Personal Assistant" koordiniert dann auch den Hol- und Bringdienst für sämtliche Wartungs- und Werkstattermine, offeriert einen kostenlosen Leihwagen und versorgt die Kunden über Jahre gratis mit Software- und Karten-Updates, die "over the air" übertragen werden.

Ob sich die Kunden deshalb von Audi, BMW und Mercedes abwenden und sich für einen Genesis entscheiden? Damit kämen sie in den Genuss einer gelungenen und optisch außergewöhnlichen Limousine, die die Konkurrenz beim Preis-Leistungs-Verhältnis sowie den Garantie- und Serviceleistungen ganz schön alt aussehen lässt. Man darf gespannt sein, wie schnell die Koreaner den mangelnden Feinschliff in puncto Antrieb und Fahrwerk und die Defizite bei der Alltagstauglichkeit beheben können.

Genesis G80: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Benjamin Bessinger/SP-X

Hier finden Sie noch viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.