2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾民航主管部门高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。 [1]此次空难已造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。 [2]复兴航空编号GE-222的ATR-72型客机，正驾驶李义良2014年60岁，飞行经验22年，总飞航时数近22994小时；副驾驶江冠兴39岁，飞行经验2.5年，总飞航时数近2392小时。 [1]
2014年12月26日，公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，证实复兴航空澎湖失事飞机在下降过程中，能见度突然变差，偏离航道4度。 [3]
- 中文名
- 7·23台湾客机坠毁事件
- 外文名
- 7 · 23 Taiwan crash
- 发生时间
- 2014年7月23日傍晚
- 客机航班号
- GE222
- 客机人数
- 58
- 遇难人数
- 48
- 受伤人数
- 15（机上10人，地上5人）
- 发生地点
- 中国台湾省澎湖县马公市
- 事故原因
- 天气恶劣
- 客机所属公司
- 台湾复兴航空公司
- 事件类型
- 客机因天气原因迫降失败坠毁
- 客机机型
- ATR-72
- 乘客人数
- 54
- 客机航线
- 中国台湾高雄-中国台湾澎湖马公
台湾民航主管部门负责人沈启2014年7月23日晚间证实，复兴航空一班机晚间迫降马公机场失败。据悉，飞机上有58人。这架复兴航空GE222班机原订下午4时从高雄飞往马公，受天候影响延迟至傍晚5时42分才起飞，机上搭载54名乘客以及4名机组人员。
这架飞机在落地时，因天候或其他因素，要求重飞，但重飞迫降时没有落好。台航表示，晚间7时06分在马公上空与塔台联系计划重飞后失联，之后由300英尺（约91米）高度迫降在跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村。
客机降落时机头直接坠地，重摔起火，并波及两民宅。事件发生时，澎湖上空有暴雷雨，有3架包括立荣、复兴和远东航空，都在马公上空盘旋，因能见度不佳，3个机长不约而同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。当时的塔台值班陈小姐，接获机长申请后，发现能见度确实不佳，立即向台军方联络，没想到，台军方竟以能见度高达1600公尺，未答应塔台要求，塔台随后也拒绝机长要求。不久后，立荣安全降落，复兴GE-222依原先指定跑道下降，因能见度太差，先撞上跑道旁树林后坠毁，远航则折返回台北。
经查塔台当时确实有人员与台空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任讨论，但几分钟后塔台认为天气已好转，以原本跑道降落即可，而在台军方未回复前，塔台就取消要求，台军方根本没有介入航管。台空军强调，马公机场的航管权限早在2001年后就完全移交给台民航主管部门，无论军机或民航机改由民航塔台管制，完全不须向台军方核报。 [6]
该班机疑是在降落前有要求重飞，随后就与塔台失去联系并消失在雷达显示中，之后重摔地面起火，当地民众听到巨响并目击火光。当地消防局接获报案时，报案人以为是民宅起火，待消防人赶到时，才知道是飞机起火。据悉，该飞机第一次降落失败重新升空，盘旋后再度降落又失败，机身着火。目击者称看到飞机没有滑行，机头直接坠地。 [7]
救出11名伤者送医，伤者都是属于烧烫伤，其中两人生命垂危，其他9人意识清楚，两户民宅遭波及，幸当时屋内没人。飞机失事地点雷雨加上阵风，消防队员正在全力抢救。台气象监测部门观测资料显示，澎湖当晚7时至8时发生雷雨，最大阵风达8级。气象局表示，西南风与台风麦德姆本身环流合流，雨带落在澎湖附近。受台风影响，澎湖晚间7时前后正发生雷雨，雷雨状况还在持续。气象局观测，澎湖当天连续降雨约5个小时。由于台民航主管部门还在调查事故原因，无法确定是否与“麦德姆”台风有关，尚未列入台风灾情中。台交通主管部门负责人表示，猜测事故原因还太早。2014年7月23日晚已找到机上两个黑匣子中的一个。 [5]
空难相关搜救工作于2014年7月25日暂告一段落。沈启说，空难后成立的灾害应变中心有关善后和协调等工作，即日起由善后联合中心接手，于台北和高雄及澎湖设立单一窗口，继续提供相关服务。 [7-8]
2014年7月24日，在拉美地区访问的中共中央总书记习近平得悉台湾一架客机失事造成重大人员伤亡，深感痛心，他专门要求国务院台办即向台湾有关部门转达他本人和大陆人民对遇难者的深切哀悼、对其亲属的诚挚慰问。 [9]
台湾复兴航空客机失事，中共中央台办、国务院台办主任张志军向台湾陆委会主委王郁琦转达了大陆方面对罹难同胞的沉痛哀悼和对其家属及受伤同胞的亲切慰问。
事发现场天气恶劣
失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。
中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。
中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。
一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。 [10]
人为原因猜想
从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。
清华大学航天航空学院教授陈海昕表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。 [11]
复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。
飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。
台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。
台湾民航部门标准组长林俊良表示，飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。
成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。
根据台“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。 [12]
台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，调查人员当天在飞机坠毁地前方的一片树林中发现碎片残骸和散落物，树梢有切削痕迹。这可能是失事飞机的第一撞击点。他说，调查团队正比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等资料来还原整个坠机过程；并正陆续访谈目击证人及部分机上生还者。 [8]
事故最终调查报告需一年时间
2014年7月24日下午，台“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，关于事故的调查包括飞航操作、机务维修、生还因素、航管、天气与气象等，也会在现场进行测量。王兴中表示，由于事发飞机撞击力量大，黑匣子有一定损伤，加之事发地一直下雨，需花时间处理与干燥后，才会取出解读，希望数据不会损毁，“最快5到7天，会有对黑匣子的初步解读结果”。此外王兴中介绍，失事的飞机是由法国公司设计、制造的，法国事故调查的3名人员、飞机制造厂商ATR公司的4名人员今天会搭机到台湾。而加拿大的发动机厂商，暂时还不会赴台参与调查。
王兴中表示，“飞安会”的11名工作人员已经到失事现场进行调查，3个月内会有事故资料报告，而整个事故的最终调查报告可能需要一年。 [13]
台“刑事局”赴现场比对DNA
此前，台民航主管部门负责人沈启表示，残缺遗体装在62个尸袋，必须透过鉴验比对才能拼凑尸块，仍无法确认寻获多少位罹难者遗体。台湾“刑事局”鉴识中心人员2014年7月24日上午前往澎湖当地，协助进行DNA比对采验工作，帮助家属认尸及后续身份确认。这是继华航大园空难、新航空难与华航澎湖空难后，台湾“刑事局”鉴识中心主任程晓桂再度协助比对罹难者DNA身份工作。 [13]
当地建筑核查人员正对受损民房展开勘查作业。据初步统计，西溪村有14户民宅受损，其中六户毁损严重无法居住，一户半毁。也有军人对民房逐一进行消毒，遏制病菌滋生。 [8]
台湾复兴航空事故客机机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人，空难导致致48人死亡10人重伤。 [14]
国籍 | 乘客 人数 | 机组人 员人数 | 合计 | 乘客名单 | 机组人 员名单 |
|---|---|---|---|---|---|
中国 台湾 | 51 | 4 | 55 | 李义良、何柏翰、涂小佩、蔡民华、萧玉贵 许宪中、周胤廷、许瑀睫(伤)、李明村、杨景翔 蔡佩儒、颜婉茹(伤)、张智仁(伤)、陈正龙、郑茜文 陈培桦、叶根壮、叶钟日缚、吴佳玲、吴昌楼 沈美惠、陈雅娟(伤)、陈雅婷、陈雅婗、吴淑绵 许又卿、颜光健、颜甜倪、颜盛隆、许崇泰 许秀菊、陈润清、钟家伟、钟淑岚、衣素绮 衣起霈、李依谨、李曾明勤、李纬彤(伤)、李孟珊 杨秉烨、林晏铃、洪郁婷(伤)、李顺己(伤)、丁素美 陈志明、陈昱豪、陈铭霖(伤)、戴秋桦、马元佾 何玉强、王明生、王蔡银好 | 正驾驶：李义良 副驾驶：江冠兴 空服组员：郭晋玮、吴姿莹 |
中国 香港 | 1 | - | 1 | - | |
法国 | 2 | - | 2 | Deramoxd Jeromise（法国籍 Luternauer Peaelope（法国籍） | - |
总计 （3个地区） | 54 | 4 | 58 | - | - |
机组人员资料：
正驾驶：李义良，飞行经验22年，总飞航时数22994小时
副驾驶：江冠兴，飞行经验2.5年，总飞航时数2392小时
空服组员：郭晋玮、吴姿莹 [15]
复航已经陆续与家属取得联系，并安排家属与主管机关人员分别搭乘2014年7月24日上午6时自高雄出发专机，以及6时20分自松山机场出发航班，前往马公。
复航初步规划，先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元，并全力展开善后相关事宜，积极配合台湾民航主管部门及“飞安委员会”进行调查工作。 [16]
台湾设灵堂悼念澎湖空难遇难者 [14]
