【大灣區】中轉客運大樓2022年落成　港珠澳大橋旅客直達登機口

機管局計劃在機場東北面海天客運碼頭旁邊，興建一幢樓高5層的多式聯運中轉客運大樓。屆時港珠澳大橋旅客，經封閉行車橋抵達中轉客運大樓後，毋須入境就可直達機場禁區候機離港，進一步推動海陸空轉乘，預料2022年落成。

大灣區規劃綱要提出，香港和內地空運企業可在珠三角城市，逐步展開多式聯運代號共享合作，讓旅客可用同一張機票，接駁高速船和跨境巴士等交通工具，方便組合行程。機管局機場運行副總監（運作及服務）姚兆聰接受本報專訪時透露，機管局計劃興建一幢面積達22,000平方米的多式聯運中轉客運大樓，連同一條長360米的封閉行車橋，連接港珠澳大橋香港口岸。

旅客經跨境巴士抵達中轉客運大樓後，透過無人駕駛捷運前往機場客運大樓轉乘離港航班，期間毋須辦理入境及海關手續。相反，抵港旅客亦可透過捷運前往中轉客運大樓，再轉乘跨境巴士抵達香港口岸，經大橋前往珠海及澳門。項目將於今年內動工，預料2022年投入服務。

▲ 機管局機場運行副總監（運作及服務）姚兆聰認為，香港國際機場可擔當大灣區的「國際窗口」，為區內居民提供近180個國際航點。（曾有為攝）

貫通珠江西部　港機場拓客源

姚兆聰解釋，新興建的中轉客運大樓與現時海天客運碼頭的做法無異，旅客在外地城市候機樓就可辦理登機及行李托運手續，繼而直達香港國際機場禁區，由以住「海轉空」擴展至「橋轉空」。但新大樓還有多一重用意，他認為珠江西部仍有不少未開發的城市，當地機場和航班的選擇並不多，新大樓連接港珠澳大橋，或有助開拓當地市場，增加本港機場的客源。

參考現時海天客運碼頭，早在2009年起提供跨境快船中轉服務，目前連接香港國際機場，與東莞虎門、廣州蓮花山、南沙、澳門外港客運碼頭、氹仔、深圳福永、蛇口、中山及珠海九洲9個港口，每年接載約260萬人次，每日約有90班次。

▲ 多式聯運中轉客運大樓位於海天客運碼頭旁邊，經封閉行車橋連接港珠澳大橋香港口岸。（曾有為攝）

姚兆聰：塊餅無人食得晒

規劃綱要定調香港為國際航空的樞紐地位，需提升廣州及深圳機場的競爭力，並增強澳門及珠海機場的功能。他引述顧問報告，即使到2030年、三跑落成後，灣區所有機場都不能滿足區內需求，直言「塊餅很大，任做都無人食得晒！」他認為本港機場需從航點、密度、有競爭力票價，三方面繼續做好業務，才可穩固樞紐地位。