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一、核心主题
今天的小米汽车技术发布会，总结下来就是三句话：
“自研！”
“自研！”
“还是tmd自研！”
有一说一，今天这场小米汽车技术发布会看得真是酣畅淋漓了。发布会之前看到3小时时长还在担心如果真的纯讲技术会不会太无聊，但是没想到真的开始听之后，3小时一眨眼就过去了，甚至有点意犹未尽，大家希望雷总能再多讲会儿。
还有一点，我看了这么多场发布会，真的很少有这么一场发布会能掰开了、揉碎了告诉你一给产品的设计、研发和技术思路，并且还能做到每个环节都有看点和爆点。
并且还有一个小细节，那就是雷总居然没穿他的“衬衫+牛仔裤+白球鞋”的经典皮肤，而是穿了一整套的“西装+西裤+皮鞋”，显得非常正式，可见雷总对于这次的发布会是非常看重的。
发布会结束之后，连当初我结婚时请的司仪都在微信上问我小米汽车卖多少钱，真的太帅了，想买台跑婚车。
回到发布本身，这次发布会核心的目的有两点：
1.正式公布小米汽车的外观和细节，让大家看看小米3年来的“心血之作”；
2.用“自研技术、自建工厂和生态互联”来武装小米汽车，实现“定调”的作用。
第一一点也没啥好多说的，毕竟一个月之前小米就在相关部门的网站上公布了证件照，这两天预热也都公布的七七八八了，一个字“帅”就完了，不过我个人倒是希望小米汽车 SU7能再多几个配色，与友商们相比，3种配色确实太少了。
下面来说第二点。
这两你，大家也都能看到小米这在研发上投了不少人力物力，今年的研发费用预计会达到200亿，单小米汽车本身也累计投入了100多亿。但小米总是因为在宣发上不上心或者说慢一拍，不仅节奏不断，而且自家的消费者想深入了解时也是一头雾水。前不久发布自研系统小米澎湃 OS时几乎可以说是一笔带过，后来因为民间呼声太大，才想起来又补充了一场沟通会，这才让消费者们从官方口径的角度系统地了解了澎湃 OS的新特性。
因此也就有了这次的小米汽车技术发布会，小米希望通过这次发布会来将自己的“自研技术、自建工厂、生态互联”这三大核心卖点传播出去，从一开始就给小米汽车打上“科技大厂、生态造车”的硬核标签。不仅要让那些曾经不了解小米，甚至是轻视小米的人重新认识小米；同时也是从根本上堵住那些心怀不轨意，意图把小米汽车再次拉入“组装厂”的节奏当中人的嘴。
二、五大技术
说回正题，本次小米汽车技术发布会分为了五个部分，分别是“电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱”。
1.电驱
先说最核心的电驱，换句话来说，电驱就好比油车上的发动机。一个好的电驱关乎了一辆车的速度、稳定性、驾驶体验等等，堪称核心中的核心。
原本在发布会之前，业界公认小米会去采购供应商的方案。但是万万没想到啊，小米这次直接自研！而且还一口气发布了三款自研电驱！
为了方便大家理解，小米为其取名为小米超级电机V6、V6s和V8s，之所以这么取名，是因为他们的实际性能表现和汽油车的V6、大V6和大V8相似，便于消费者理解。
其中V6参数为：21000转、299匹马力、400N·m扭矩、220kW功率；
V6s参数为：21000转、374匹马力、500N·m扭矩、220kW功率。
目前V6和V6s已经在小米汽车 SU7系列上全部量产实装，应该的对应了单电机的SU7标准版和双电机的SU7 Max。
而V8s的参数为：27200转、578匹马力、635N·m扭矩、425kW功率。
这款电驱目前已经实现量产，预计2025年上车，个人猜测应该是用在性能版SU7或者SUV上。
电机转速过高会导致电机碎裂，同时也会让电机过热。为此，小米不仅自研了全球最先进的高强度960MPa硅钢，同时还自研了双向全油冷散热技术，甚至小米还重新设计了定转子和自研了99.85%高效率SiC电控模块，电机功率密度也达到了10.14kW/kg，大幅领先业内同行，实现了电机的高效、稳定、安全运行。
小米超级电机“V6、V6s、V8s”三者均为小米自研，小米为其申请了155项专利，其中60项专利已经获得授权。
当然，小米也去找了中国电工技术学会和国家新能源汽车技术创新中心额外进行了认证，均获得了证书认证。
当然，小米还在实验室中预言了碳纤维激光缠绕工艺，让电机实现更高效的运转，其转速能达到惊人的35000转。
目前小米在电驱技术上，实现了“一款商用、一款量产、一款预研”的节奏，不仅牢牢把握住了未来至少5年在性能上的命脉，同时小米也将继续投入电机研发，力争成为行业领导者。
2.电池
除了电驱之外，电动汽车第二个核心就是“电池”，它不仅决定了车子的续航，同时电池的安全性也关乎到了驾驶的安全性。
小米汽车 SU7采用了800V高压平台，与业内普遍将600V就成为800V不同，小米的这款电池为871V的高压平台，实际上可以成为900V高压平台了。
这块电池的供应商为宁德时代，为了它小米派驻了200多名工程师，历时2年才与宁德时代一起打造出来，目前为小米独占。
其除了871V这个特点之外，还有着“一体化、高延展、高安全和即时预警”这几大特点。
这块电池为CTB一体化设计，电池和车架融为一个整体，不仅能最大化降低电池侵占车内的空间，同时也能减少线材连接，进一步降低电池的故障率；同时这块电池也有超高的延展性，最大能塞进去150度电，在目前生产的成熟体系下，也能够实现132度电；为了降低电池自燃的风险，提升安全性，小米在电池内部填充了航天级气凝胶来隔热，并且也为电池设计了14层物理防护，小米还将电池本身倒置，这样在失火时喷出的火焰只会对着地面，不会侵入驾驶室；最后小米也将电池全部联网，实现云端监测报警。
可以说，小米为了电池的安全性真的想尽一切办法，把电池武装到了牙齿。
更离谱的是，为了减少电池在生产和运输过程中可能会发生的各种问题，小米甚至自建了电池包工厂，从源头抓起。
目前小米在电池领域已经申请了132项专利，其中已授权的达到了65项。
说到电池，自然也会涉及到“空调”，一方面是三元里电池需要自加热实现恒温，另一方面用户也需要从电池中汲取电量来开空调。小米汽车 SU7采用了高效双模热泵，大幅提升了整车的热效率，实现低温环境下“续航更好、空调更快、充电速度更快”三大优势。
3.大压铸
汽车生产的核心是工厂，工厂生产的核心是各类机床和工具，小米为了实现自主可控和高效生产，直接自己开整超级大压铸，并且为了以防一台故障导致停产，小米还一口气整了两台！
这两台小米超级大压铸均为9100t，总重量为1050t，占地840㎡，两台庞然大物堪称工业时代的巨兽，雷总181cm的大个子站在其前方都显得格外渺小。
他们是目前世界上最先进的大压铸机器之一，而且英文名为“Hyper Casting”，澎湃真的是无所不在啊。
这两台超级大压铸为小米汽车 SU7生产了72合1的一体化后地板，这使得车身焊点减少840处，焊点的减少使得材料之间的摩擦降低，进一步降低了2分贝的车内噪声。与此同时，一体化也代表着连接材料的减少，这又让重量也降低了17%。
一体化虽好，但是车祸之后维修成本也陡增，因为一坏就是一个整体，要换只能一起换。
为了解决这一问题，小米汽车设计了三段式的后地板，这样能尽可能的降低用户的维修成本。
围绕着超级大压铸这个项目，小米也向中国汽车工程学会和国家新能源汽车技术创新中心申请了认证，获得了二者的高度赞扬。
并且更离谱的是，小米为了解决压铸用的材料，还自研了压铸用的合金材料。
为了实现理想的材料，小米和国家级材料重点实验室合作，在其中加入了稀土和锆等珍稀元素，光配方就达到了1016万种，最终得到了“小米泰坦合金”。
4.智能驾驶
如今一辆新能源汽车想要在市场中立足，除了车本身之外，还需要有极高的智能驾驶能力。特斯拉、蔚小理、问界等等新能源汽车品牌在这一块做得都非常的不错，可以说，智能驾驶已经和曾经汽油车时代的发动机、底盘、操纵感一样，成为了新能源车的必备卖点之一。
小米的智能驾驶在去年其实就放出过一段，如今小米汽车发布了，它也终于露出了庐山真面目。
Xiaomi Pilot的硬件基础为：2颗英伟达芯片+1颗光雷达+11枚摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达
而在软件上，小米全栈自研智能驾驶技术，目前已经追加到47亿投资，同时团队规模超过1000人，测试车也超过了200台，测试里程超过1000万公里，并且小米智能驾驶技术也搭载了今年大火的AI大模型，最后小米还自研了底层算法。
首先就是搭载了小米变焦BEV技术，其特点就是动态调节感知范围，实现高速看得远，地库看得清。
然后搭载了超分辨率占用网络，其特点就是看的准，能够精准识别异形障碍物，精度达到0.1m级。
最后就是利用大模型实时生成拓扑地图，其精度能够媲美高精地图。
雷总表示，小米汽车将在2024年实现100城的智能驾驶，这个速度和效率还是非常惊人的。
5.智能座舱
和智能驾驶一样，这两年智能座舱这个概念也正在成为新能源汽车的标配，消费者们虽说嘴上调侃“大电视、大沙发、大彩电”，但他们却用“买买买”的实际行动证明了智能座舱这个概念的成功之处。
从大家伙儿都能理解的角度来说，所谓的智能座舱最直观的表现就是“一堆屏幕、语言助手和花里胡哨的内饰”。而对于在手机界博杀了13年，且拥有着丰富智能生态的小米来说，这些恰恰是小米最擅长的。
首先就是大家最关心的中控大屏幕，小米直接把自家小米笔记电脑的16.1英寸、16:10、3K分辨率的窄边框大屏用在了中控之上，用户可以和操作平板一样操作这块屏幕，16.1英寸3K的高分大屏也不用担心看不清。
然后就是小米汽车 SU7也搭载了HUD，即“抬头显”。这个HUD的显示尺寸达到了56英寸，能够显示地图、电量、速度等关键信息，从而让驾驶员不用低头也能知晓当前状况。并且这块HUD的亮度达到了1.3万nit，没错，是1.3万nit。有了堪称闪光弹级别亮度的HUD，完全不用担心在大太阳底下看不清。
小米当然，除了HUD之外，小米也给到了一个仪表盘。
但小米还将其设计为了可翻转式，我记得这是宾利才有的设计。用户在上车时，仪表盘会自动翻出，极大地增加了用车的仪式感。并且对于一些习惯HUD的用户，也可以将仪表盘隐藏，实现驾驶台极致的简洁。
更离谱的是小米也没有放弃主副驾的座椅后背，居然还支持可拓展屏幕，平且这个屏幕可以直接用自家小米平板，接上去就能接入车机系统，支持空调温度调节、座椅前后移动、影音等等功能。
更离谱的是，这个平板也可以是iPad！考虑到目前iPad在平板市场的份额和用户基础，小米这个做法还是非常明智的。
当然，小米并没有简单地将小米智能家居搬上小米汽车，也先将“灵魂”即“车机系统——车规级澎湃 OS”植入了小米汽车当中。
在澎湃OS加持下的小米汽车车机，不仅能够实现多应用分屏，同时还能自由调节窗口大小，并且手机和车机也能实现跨平台无缝流转，导航、视频、手机桌面等等都能够直接投送到中控屏上。
除此之外，在澎湃OS加持下的小米汽车还能够把手机上的应用发送到中控上，而发送过去的应用能够变成车机的原生应用。这个功能针对的是一些冷门APP，让他们在官方尚未适配的前提下也能够在小米汽车的车机上正常使用。
而大家最关心的米家APP，也支持无感上车，同账号直接免密连接，并且支持小米汽车和智能家居的自动化联动。
比如畅想一个场景，在澎湃OS检测到你车到家里停车位之后，家里的空调、空气净化器、入户灯啥的都会自动开启，可以说是非常方便了。
更离谱的是，小米的中控屏、中控台、座椅后背悬挂平板处均支持“硬件拓展”，小米在这些地方预留了磁吸带电的接口，比如可以外接实体按键，外接香氛机等等，小米后面应该会推出更多的拓展硬件。同时这个拓展性也给了第三方配件厂发挥聪明才智的空间，估计以后会有不少三方DIY拓展硬件。
6.一点彩蛋
在介绍完以上一系列的软硬件创新之后，小米发布了自研的“摩德纳技术架构”。
摩德纳（Modena）位于意大利北部，是大名鼎鼎的“世界名车之都”“引擎之都”，你们所熟知的“玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼”等豪车品牌的总部都设在此地，堪称超跑圣地。小米将自研汽车架构命名为“摩德纳”，这不仅是对百年汽车工业的致敬，也是雷总所说的“要充分尊重汽车行业的规律，要心怀敬畏”。
三、最后
这次的发布会堪称硬核无比，3小时当中各种自研技术、硬核科技几乎就是狂轰滥炸，把我看的畅爽无比。说真的，当miboy这么多年，我第一次有一种挺直了腰杆的感觉。没想到小米在这3年当中做了这么多的事，也难怪雷总能一直憋到今天，真就是“手里有技术，心里不慌张”。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！”
感谢小米汽车的工程师们3年来夜以继日的努力，我也相信，终有一天，全球的每条道路上都有小米汽车驰骋的身影！
人在现场，刚出体验间，心情就是一个词，澎湃。虽然这次只是技术发布会，但是我想大家都非常关心真车长啥样，后面我会给大家一堆真车图，但在这之前，先来聊聊今天发布会的内容，大家如果不想听，可以直接跳转到最后。
对小米汽车，大家都期待了非常久的时间。终于在雷军宣布造车的第一千零三天，小米带着他们一千余天的工作成果，以及这些成果凝聚而成的第一台车，正式与我们见面了。
在发布会之前，我一直很疑惑，一辆车而已，有必要开整整三小时的发布会吗，直到发布会上我才明白过来，真的有，而且这三小时信息密度极大，可以说全程无尿点，所以我就不说太多有的没的，和大家一起来捋一遍这场发布会大概讲了啥，最后再来一起看看这回小米发布的新车的实车看起来究竟如何。
发布会内容
小米超级电机
三电系统是新能源汽车的核心，所幸我国在这些方面水平都不差，小米刚开始造车，采用成熟的高性能方案，是个比较稳妥的做法，这是我在发布会前对内容的预期。
但我没想到，小米上来就是两款超级电机。
从性能角度说，这两款电机的参数在现在这个时间点也算非常不错了，和目前顶级电车的各项参数比起来，也是有来有回，尤其是转速。
不过，由于现在新能源汽车卷得非常厉害，用雷军自己的话说，现在这个时间发的V6和V6s，虽然性能优秀，但已经没有那么领先了，所以他又拿出了小米超级电机V8s，转速进一步提升至27200，各方面的性能相比V6s又有了大幅度升级。并且，小米超级电机V8和V8s，是由小米完全自研自产。
大概是觉得V8s还不够，雷军又拿出了激光缠绕碳纤维转子的预研技术，在这个技术的加持下，转速可以达到恐怖的35000转。目前，V6和V6s已经搭载在量产车上，V8s预计会在2025年上车，至于实验室预研技术，估计也会在未来和我们见面。
可以说，小米这上来就是自研电机，直接把我惊到了，我相信在这个研发过程，小米是实打实的努力，到现在他们已经在电机电控领域申请了155项专利，这对于一家刚刚开始造车三年的厂商来说，真的很不容易。可见，对于造车，小米和雷军都是极为认真，这一点在接下来的发布会上，更是体现得淋漓尽致。
小米800V电池包
除了电机电控以外，电车的另一大核心是电池，在电池包这块，小米为我们带来了871V的碳化硅高压平台。
平台使用的电池由宁德时代提供，这非常正常，如今高端电车的电池大多数都是由他们提供。为了让电池高效、安全的工作，小米自研了他们的电池包技术，采用了CTB封装，体积效率来到了77.8%，能容纳100多度的电池。
效率之外，小米重视的是安全，通过14层物理防护和电芯倒置技术，来尽可能保障电池在日常使用和发生危险时的人员安全。不仅如此，小米还做了极为严苛的测试标准来保证安全。第一次做车，安全的确是非常重要的，小米的这个态度，我觉得挺让人放心的。
可能有很多人觉得，电池的技术都在电池供应商那儿，但其实，能把一两百块电池安全地管理好，一样有极高的技术难度，为了设计好小米汽车的电池包，小米在电池领域也申请了百余项专利，有这样的投入，我觉得说一声自研没有任何毛病。
顺带一提，作为一下坐标北京的公司，小米对于汽车的冬季续航非常重视，通过双源热泵和三热源逐级加热，小米实现了冬日环境下更高的续航保持率和充电速度，可以期待一下小米汽车真车在冬天的使用体验。
小米超级大压铸和泰坦合金
对于车身的铸造，这回就没有任何供应商了，在小米的自有工厂里，放着一台9100吨的超级大压铸，妥妥的工业怪兽，围绕压铸机，小米自主设计了一整条产线，有了这条自主产线，就可以以较高的效率生产一体铸造的车身组件。
除了压铸平台，小米还为自家的车身研发了独有的泰坦合金，通过在配方中添加稀土和锆等元素，进一步提升车身强度。这种深入到材料层面的自研，我除了赞扬小米认真的态度以外，也没什么可以吐槽的地方了。
小米自研智能驾驶
智能驾驶这块，小米很早就开始研发了，在去年，他们还只能在其他厂商的车上测试技术，现在，小米终于能在自家车上使用自研的智能驾驶了，并且，小米对于智能驾驶的研发进度，相比去年又有了不少的进步。
智驾的第一步是感知，小米这回带来了三项感知技术：自适应变焦BEV，超分辨率占用网络，以及道路大模型。
自适应变焦BEV，就是汽车可以根据当前的行驶状态，智能调节感知范围，比如说在车库的时候，着重感知近距离的物体，在市区行车的时候，着重感知横向并排车道的情况，而在高速行驶时，着重感知远处的情况，这样根据不同场景动态调节，可以最大程度地利用好汽车的感知能力。
为了实现这样的能力，小米汽车的全车上下都布满了密密麻麻的雷达和摄像头，通过多模感知，来获取更多道路信息。看下面这张图，详细大家也能对小米汽车的感知能力有所体会。
超分辨率占用网络，就是大幅提高识别精度，这样，对于形态各异的障碍物，汽车都能精准识别，这样做出的对应动作，也会更加准确。
最后一个道路大模型，就不需要我多说了吧，通过大模型的加持，加强路径规划能力，让车在复杂路况下平稳灵活地行驶，不需要驾驶员频繁接管。
同时，小米还将感知和决策模型融为一体，进一步提升处理速度，围绕这套模型和小米的硬件平台，构建了全栈自研的智能驾驶底层算法。
在这一系列技术和小米现场的演示来看，在智驾这块，我对小米拿出的成果还是比较满意的，预计到2024年底，小米就能实现全国100个城市的智能驾驶，我非常期待到时候的小米汽车，能给我们带来怎样的智能体验。
小米智能座舱
智能座舱算是小米作为一家手机公司应有的强项，他们的车机主屏，是一块16.1寸的3K屏幕，参数很优秀，盲猜是从小米笔记本那边拉来的好货。
理所当然地，这台车机搭载了目前最新的骁龙8295座舱芯片，处理器算力可以说相当强悍，据说和笔记本平台的8cxGen3一个规格，四个X1超大核加上4个A78大核，放在手机端上，都算旗舰级的性能，放在车机上，足以支撑流畅智能的座舱体验。
除了中控大屏，超大的UHD抬头显示和可翻转的仪表盘也没缺席，这位小米第一辆汽车，带来了非常强的科技感。对于这点，我自然是毫不意外的。
还有一个非常有趣的，小米接下来的新一代平板，可以直接接到座椅上，作为后排的拓展屏幕，算是米家生态的优势体现。当然，小米也没忘了做果粉心中最酷的公司，未来iPad也可以作为拓展屏接上去，绝了。
至于应用生态，小米这回也是直接利用自己平板业务的优势，将平板适配的APP无缝衔接到车机上，如此一来，车机上可用的软件数，就大大增加了。
当然还有最重要的澎湃OS生态，这回时间有限，雷军没有详细讲解，我这里篇幅也有限，暂时没法展开来讲，等到后面有机会，再带大家详细解析。在发布会上，我们已经知道了手机和车机可以无缝连接，同时米家设备也可以无缝上车，至于具体的生态应用，可能要等后续正式发布会上再看了。
小米SU7
在讲完技术之后，雷总终于为我们带来了SU7的真面目，车的外观我就不细说了，后面有一堆真车图，就说几个比较关键的点。
首先是SU7的风阻系数，来到了恐怖的0.195，低于0.2的风阻，可以大大降低SU7在高速行驶时候的能耗，由此来延长续航。
而SU7本身，主打的就是一个运动，所以它的驾驶性能，可以说相当恐怖，2.78s的零百加速，完完全全的跑车水平，再加上自定义驾驶模式，小米智能底盘，还有33.3m的刹车距离，这就是一台完完全全的驾驶者之车。
其他部分我就不细说，根据目前公开出来的配置，小米的第一辆汽车，规格可以说非常的高，只要是理性的读者，都能知道这样一台车，之前喊得什么9w9之类的价格，都是不可能实现的。
总之，这回三个小时的发布会，信息量可以说非常密集，而小米拿出来的第一辆车，也是一台正儿八经的C级高端轿车，作为小米的第一台车，SU7可以说给小米1000天的造车历程交出了一份优秀的答卷，先不说它的市场表现如何，从产品上说，真的足以体现小米这三年来的努力，以及他们造车的诚意。
当然，我真正期待的，还是小米汽车正式发布的时候，到时候小米会为他们的人车家最后一块拼图带来怎样的答案。我想这个答案，会是人们在新一代智能汽车的探索之路上，一条非常重要的分支。
真车实拍
这一块我就不废话了，直接上真车照片。大家自己看看吧，真的非常漂亮。
太好看了！
