為什麼國內軌道交通(地鐵，輕軌等)很少有商務，頭等車廂？

即使是港鐵，也只有從原來九廣鐵路英段演變成通勤鐵路的東鐵線上才有頭等車廂，這是歷史的遺跡，並且在沙中線開通前東鐵是12節編組，可以在滿足通勤客流的基礎上拿出一節車廂來提供更高等級的服務。

但其他一開始設計就是以通勤和城市內移動為目的的線路，都沒有頭等車廂的設置。

為了能多裝幾個人，廣州3號線把原來車上的行李架都拆掉，6號線有一半的列車裡面一半座椅被改成站立區（港鐵類似的設計更早）。這時候一位專家靈機一動，為什麼我們不能提供差異化服務給那些願意提供更高價錢的乘客呢？為什麼我們不能在既有線加掛一節頭等或者改裝一節頭等車廂呢？

體育西路站上憤怒的乘客和站務員都在怒吼：人都裝唔曬，重諗住賺埋我雞碎咁多錢？！（人都拉不完，還盯著我錢包裡那麼一點錢？！）

深圳11號線可以類比於香港的機場快線加東涌線。深11很快，非常快，8列A車能跑到120km/h，站距也大，妥妥的快線。但是和香港兩線各有各跑只是共用大部分線位不同，深圳把機場快線和遠郊快線兩種職能揉在一列車上，從設計時就已經考慮到要在6節通勤型A車基礎上增加2節商務車廂提供差異化服務。

金錢換時間/服務，與時間換金錢，兩種需要剛好同時發生在同一個方向上才會出現地鐵上的頭等/商務車廂。而更多時候會考慮另建一條線路專門服務那些金錢換時間換服務的乘客。

像廣州這樣說好的機場快軌變成3北通勤線，廣佛環線還在建，建好還不一定歸地鐵管的情況，『如何評價？』

现有的车厢已经能到挤不上的地步了，在这种情况下没有余力将其中某节车厢设置为商务车厢。

深圳11号线是在设计时额外设计了2节商务车厢，如果不加这两节，该线路将是6节A型车编组。

PS：大陆人民的地铁需求真的超级大，现有的6节B型车为主的地铁网络在好几个城市已经跟不上需求了