¿Cuál es la diferencia entre los pilotos de la Armada y los pilotos de la Fuerza Aérea?
¿Es uno mejor que el otro?
Si bien en general existen algunas diferencias sutiles, la verdad es que tanto los pilotos de la Armada como los pilotos de la Fuerza Aérea son muy respetados e igualmente hábiles.
Dicho esto, por supuesto que hay diferencias…
Lea el artículo completo a continuación para obtener más información sobre los requisitos, la capacitación, los lugares de destino, las aeronaves y más de cada programa de vuelo militar.
Hechos rápidos
Aquí hay algunos datos rápidos sobre los pilotos de la Fuerza Aérea:
- Pilotos actualmente en servicio activo: 12,500
- Educación mínima: Licenciatura
- Edades: 18-33 (para entrenamiento de piloto)
- Requisitos: investigación de antecedentes de alcance único (SSBI)
- Capacitación: Finalización de la Escuela de Capacitación de Oficiales (OTS), la Capacitación Especializada de Pilotos de Pregrado de la Fuerza Aérea y otros requisitos.
Y algunos datos rápidos sobre los pilotos de la Marina:
- Pilotos actualmente en servicio activo: 7,000
- Educación mínima: Licenciatura
- Edades: 19-31 (para entrenamiento de piloto)
- Requisitos: Varían dependiendo de si actualmente está sirviendo en la Marina, sirvió antes o nunca sirvió en el ejército.
- Entrenamiento: Finalización de la Escuela de Candidatos a Oficiales (OCS), entrenamiento de vuelo naval y otros requisitos.
Ubicaciones de la escuela de vuelo de la Marina
- Pensacola, Florida
Ubicaciones de las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea
- Base de la Fuerza Aérea de Colón
- Base de la Fuerza Aérea Laughlin
- Vance Base de la Fuerza Aérea
Aeronaves de la Armada en Servicio
Aunque la lista no incluye todas las aeronaves que todavía están activas en la Marina, estos son algunos de los ejemplos más populares:
- Avispón F/A-18
- E-2 ojo de halcón
- F-3 relámpago II
- Gruñidor EA-18G
- P-3 Orión
- Beechcraft C-12
Aeronaves de la Fuerza Aérea en servicio
Aunque la lista no incluye todas las aeronaves que todavía están activas en la Fuerza Aérea, estos son algunos de los ejemplos más populares:
- Águila F-15C
- Halcón de combate F-16C
- A-10C rayo II
- F-35A relámpago II
- C-130H Hércules
- Estratotanque KC-135R
Diferencia #1 – Requisitos
Aunque podría suponer que los pilotos de la Armada y los pilotos de la Fuerza Aérea tienen una gran demanda, la realidad es que ambas ramas militares actualmente enfrentan escasez.
De hecho, ambas ramas militares informan que les falta un 25 por ciento de los pilotos de combate necesarios en áreas críticas .
Si bien ciertamente no hay escasez de posibles candidatos piloto, el mayor problema que afecta a ambas ramas se reduce a una cosa: la retención .
Simplemente es muy difícil competir con las aerolíneas, que ofrecen salarios competitivos, beneficios y un horario de vuelo relajado.
Dicho todo esto, estos son los requisitos para los pilotos de la Fuerza Aérea y la Marina:
Requisitos del piloto de la Fuerza Aérea
No te conviertes en piloto de la noche a la mañana en las Fuerzas Armadas de los EE. UU., independientemente de la rama.
Primero, necesita al menos una licenciatura de una universidad o de la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs.
El título universitario suele estar relacionado con ciencias como la ingeniería aeroespacial o la física.
En segundo lugar, debe cumplir con requisitos físicos como:
- Entre las edades de 18-33
- Un ciudadano de los Estados Unidos
- Aprobar un examen físico de clase de vuelo I
- Entre las alturas de 5’4″ y 6’5″
- Visión de al menos 20/40 en cualquier ojo para visión de cerca
- Visión al menos 20/200 para visión lejana (corregible a 20/20)
La Fuerza Aérea también descalifica a los candidatos daltónicos, con mala percepción de la profundidad o que se hayan sometido a una cirugía ocular con láser.
Hay otros descalificadores únicos como antecedentes de asma o fiebre del heno.
Los pilotos de la Fuerza Aérea son oficiales con al menos un rango de Segundo Teniente (O-1).
Puede alcanzar el rango de oficial a través de algunas vías diferentes, incluida la asistencia a la Escuela de formación de oficiales o la Academia de la Fuerza Aérea.
Los candidatos también deben obtener una calificación aprobatoria en la prueba de calificación para oficiales de la Fuerza Aérea.
Se da prioridad a los candidatos con entrenamiento de vuelo civil, aunque no se requiere tener una licencia de piloto privado antes de asistir al entrenamiento de piloto en la Fuerza Aérea.
Requisitos del piloto de la Marina
Los aspirantes a pilotos de la Marina tienen entre 19 y 31 años .
Los candidatos también deben tener una licenciatura en ciencias de un colegio o universidad acreditada.
Los posibles pilotos se evalúan en la batería de pruebas de selección de aviación (ASTB) y deben aprobar con un puntaje de calificación.
Los requisitos de aptitud física incluyen:
- Ciudadano de Estados Unidos
- Aprobar un examen físico de aviación
- Entre las alturas de 4’8″-6’5″ (mujer) y 5’2″-6’5″ (macho)
- Visión de al menos 20/40 en cualquier ojo para visión de cerca
- Visión al menos 20/200 para visión lejana (corregible a 20/20)
Como puede imaginar, la Marina toma muy en serio su visión y salud física para el entrenamiento de la escuela de pilotos.
Hay varios factores que lo descalifican, como el daltonismo y problemas con la percepción de la profundidad.
Los pilotos de la Marina también son oficiales que alcanzan el rango a través de diferentes métodos, dependiendo de si ya está en servicio activo, sirvió anteriormente en el ejército o nunca sirvió en el ejército.
Diferencia n.º 2: entrenamiento de pilotos
Lleva años incluso ser considerado para la formación de pilotos, lo que indica lo difícil que es convertirse en piloto.
Sin embargo, dado que actualmente existe una escasez de pilotos tanto en la Marina como en la Fuerza Aérea, nunca ha habido un mejor momento para considerar alistarse.
Rand Corp estima que actualmente hay una escasez de 800 pilotos en servicio activo y ese número puede duplicarse para 2023.
Este es el entrenamiento que puede esperar tanto en la Fuerza Aérea como en la Armada:
Entrenamiento de pilotos de la fuerza aérea
Los candidatos que llegan a la formación de pilotos se encuentran entre los pocos elegidos que incluso alcanzan ese nivel.
El entrenamiento de pilotos se lleva a cabo en dos etapas en el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Randolph (San Antonio).
El entrenamiento incluye entrenamiento de vuelo introductorio, así como entrenamiento de piloto de pregrado especializado.
Por lo general, lleva menos de dos años pasar de indoc a volar en la Fuerza Aérea.
El entrenamiento de vuelo introductorio implica 25 horas de vuelo práctico para los graduados del ROTC o de la Escuela de Entrenamiento de Oficiales que no tienen una licencia de piloto civil.
Los estudiantes también pasan la misma cantidad de tiempo en el aula durante el entrenamiento de vuelo introductorio aprendiendo conceptos y técnicas de vuelo.
La capacitación introductoria puede tener lugar en Columbus AFB (Mississippi), Vance AFB (Oklahoma) o Laughlin AFB (Texas ).
La capacitación de pilotos de pregrado especializados dura un año y es una combinación de aprendizaje en el aula, capacitación en simulador y vuelo real.
Los estudiantes avanzan a una de las cuatro pistas de entrenamiento según su posición en la clase.
Por ejemplo, convertirse en piloto de combate se gana siendo uno de los mejores en el salón de clases donde tienes la rara oportunidad de especializarte en aviones como el T-38 y el T-1.
Entrenamiento de pilotos de la Marina
Los pilotos de la Marina tardan aproximadamente la misma cantidad de tiempo que los pilotos de la Fuerza Aérea en pasar de indoc a volar.
Los pilotos son oficiales, por lo que debe alcanzar ese rango antes de avanzar a la escuela de pilotos.
Hay un curso introductorio de seis semanas que se lleva a cabo en el Comando de Escuelas de Aviación Naval en Florida.
El entrenamiento de pilotos de la Armada continúa con Training Air Wing Five en NAS Whiting Field (Florida) o Training Air Wing Four en NAS Corpus Christi (Texas).
Los estudiantes obtienen su primera experiencia práctica pilotando un Beechcraft T-6B Texan II o T-34C Turbo Mentor.
La formación inicial de pilotos en la Marina dura aproximadamente seis meses.
En segundo lugar, los pilotos navales avanzan a una de las cuatro rutas avanzadas de entrenamiento de vuelo:
- E-6B Mercurio
- Aeronave de hélice multimotor (patrulla marítima)
- Helicópteros
- Aeronaves con gancho de cola
Su ubicación está determinada por las necesidades de la Marina de los EE. UU., así como por su desempeño durante el entrenamiento.
La mayor diferencia entre el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada es que los pilotos de la Armada también necesitan aprender la habilidad adicional de aterrizar en portaaviones.
Aprender a aterrizar en portaaviones es un tipo de entrenamiento desafiante, lento y peligroso que algunos SNA no pueden dominar.
Al graduarse de la escuela de vuelo de la Marina, los pilotos reciben alas plateadas o doradas.
Luego, son asignados a una nueva base militar donde aprenderán a dominar el avión que se les asigna.
Diferencia n.º 3: lugares de destino
Los lugares de destino son lugares a los que se presentan los miembros del servicio durante el servicio.
Al decidir entre la Fuerza Aérea o la Marina para la escuela de pilotos, también debe considerar los diferentes lugares de destino.
Principalmente, los pilotos de AF prestan servicio en bases en todo Estados Unidos y en todo el mundo.
Los pilotos de la Marina sirven tradicionalmente en portaaviones en el mar o en bases militares en costas como la costa este y oeste.
A veces, la decisión final sobre a qué rama militar te unes se reduce a nada más que a los diferentes lugares de destino:
Estaciones de servicio de la Fuerza Aérea
La Fuerza Aérea es una máquina bien engrasada que muchas personas están de acuerdo en que es una de las mejores ramas militares para unirse.
La Fuerza Aérea cuida muy bien a sus aviadores, incluidos sus lugares de destino prístinos y lujosos.
Por ejemplo, ¿sabía que algunas bases de AF en todo el mundo han agregado lujos como piscinas y campos de golf?
La Fuerza Aérea también tiene bases internacionales de última generación en lugares como Incirlik, Turquía y Bagram, Afganistán.
Estas son algunas de las bases de la Fuerza Aérea más destacadas del mundo:
- Base de la Fuerza Aérea Scott (Illinois)
- Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson (Ohio)
- Base Conjunta San Antonio-Lackland (Texas)
- Base Conjunta Elmendorf-Richardson (Alaska)
- Base de la Fuerza Aérea Luke (Arizona)
- Base de la Fuerza Aérea MacDill (Florida )
- Base de la Fuerza Aérea Langley (Virginia)
Algunas de las mejores bases internacionales de AF incluyen:
- Base de la Fuerza Aérea Andersen (Guam)
- Fuerte Buckner (Japón)
- RAF Lakenheath (Inglaterra)
- Ramstein AFB (Alemania)
- Fuerte Buchanan (Puerto Rico)
Estaciones de servicio de la Marina
Los lugares de servicio de la Marina para pilotos son únicos porque la mayoría de ellos son móviles.
Los pilotos sirven tradicionalmente en portaaviones, pero también existen muchas bases navales estacionarias.
Debe dominar el entrenamiento adicional de aterrizar en portaaviones, pero servir en uno es una experiencia única en la vida.
Los pilotos de la Marina pueden ver el mundo por mar y la experiencia es difícil de igualar en otros lugares.
Algunas de las bases navales estacionarias más destacadas para pilotos incluyen:
- Base Naval de San Diego (California)
- Estación Aeronaval de Pensacola (Florida)
- NS Pearl Harbor (Hawái)
- Estación Naval de Norfolk (Virginia)
- Base Naval Kitsap (Washington)
- Base de submarinos NS Kings Bay (Georgia)
- Estación Aeronaval de Lemoore (California)
- Estación Aeronaval de Corpus Christi (Texas)
Diferencia #4 – Aeronaves
Los pilotos de la Fuerza Aérea y los pilotos de la Armada operan aviones increíbles.
Si bien las dos ramas generalmente operan aeronaves diferentes, en el futuro tanto la Armada como la Fuerza Aérea utilizarán F-35 Joint Strike Fighters.
Decidir a qué rama unirse según el avión es extremadamente difícil dados los impresionantes arsenales:
Aviones de la Fuerza Aérea
A los pilotos de combate de la Fuerza Aérea se les asigna el F-15C Eagle o el F-22 Raptor.
El F-15C Eagle es un jet bimotor que se originó a principios de la década de 1970 y todavía se usa mucho en la Fuerza Aérea.
Es uno de los luchadores modernos más exitosos con más de 100 victorias y ninguna pérdida en combate aéreo.
Mientras tanto, el F-22 Raptor se ve tan genial como su nombre.
El jet monoplaza de quinta generación es mucho más moderno ya que hizo su debut en 2005.
El F-22 Raptor se utiliza principalmente para ataques aéreos y terrestres, guerra electrónica e inteligencia de señales.
Su combinación de rendimiento aerodinámico, conciencia situacional y sigilo no tienen precedentes.
La Fuerza Aérea también tiene un estimado equipo de demostración de vuelo conocido como los Thunderbirds.
Los Thunderbirds vuelan F-16 y muchos pilotos aspiran algún día a convertirse en miembros de este increíble equipo.
Aviones de la Armada
A los pilotos de combate de la Armada generalmente se les asigna una versión de uno o dos asientos del Boeing F/A-18 Super Hornet.
El F/A 18E es la versión monoplaza mientras que el F/A 18F es biplaza.
El Super Hornet tiene enormes capacidades, ya que puede transportar misiles aire-aire y armas aire-tierra.
También tiene un cañón rotativo interno M61 de 20 mm.
El Super Hornet hizo su debut a mediados de los 90 y ha sido utilizado por la Marina de los EE. UU. desde 2001.
Reemplazó al Grumman F-14 Tomcat, que se retiró oficialmente en 2006.
Los Navy Blue Angels son un espectáculo para la vista.
Tuve la oportunidad especial de ver una demostración el verano pasado con sus F/A 18.
Fue una de las cosas más impresionantes que he presenciado y puedo ver por qué innumerables pilotos de la Marina se esfuerzan por convertirse en Blue Angels algún día.
Diferencia #5 – Misiones
Las misiones de los pilotos de la Fuerza Aérea y los pilotos de la Armada varían según los objetivos generales de ambas ramas militares.
Los pilotos de la Fuerza Aérea se consideran más especializados debido a su función aire-aire.
Un rol aire-aire se define como un combate militar donde hay una batalla entre aeronaves donde se disparan balas o cohetes.
Los pilotos de AF también se especializan en trabajo de intercepción y radar como parte de sus funciones aire-aire.
Los pilotos de la Fuerza Aérea también asumen el papel ofensivo al manejar estaciones de patrulla aérea de combate y realizar barridos de aviones de combate a través del espacio aéreo hostil en caso de que un adversario represente una amenaza grave en el aire.
Por otro lado, los pilotos de la Armada se enfocan en aeronaves multimisión, por lo que tienden a tener una lista de tareas más versátil.
Si bien es importante que los pilotos de la Marina sigan siendo hábiles en las peleas de perros y otras funciones aire-aire, la lista de posibilidades es casi interminable.
Los pilotos de la Marina poseen la asombrosa habilidad de poder aterrizar y despegar desde portaaviones complicados.
Las habilidades con la palanca y el timón, junto con el intenso enfoque y el entrenamiento que hacen que aterrizar en un portaaviones sea una hazaña impresionante de ver.
Conclusión
Así que al final, ¿cuál es mejor?
¡Qué pregunta tan difícil de responder para los aspirantes a pilotos que consideran ambas ramas militares!
Si bien el entrenamiento y los requisitos son comparables, algunos pilotos de combate prefieren el desafío adicional de unirse a la Marina debido a la necesidad de aterrizar en portaaviones.
Independientemente, ambas ramas militares enfrentan actualmente una escasez de pilotos calificados, lo que significa que ahora nunca ha sido un mejor momento para considerar convertirse en uno.
La Fuerza Aérea o la Armada: ¿a qué rama militar te unirás?
