特斯拉要一統江湖了！最近幾週我們最常聽到特斯拉車友們彼此在聊天的話題，就是各家車廠紛紛宣布未來將陸續採用特斯拉原生的充電接頭規格。原本稱為TPC(Tesla Proprietary Connector)，後來在2022年11月，特斯拉宣布改名為North American Charging Standard，北美充電標準，簡稱NACS，同時開放此一標準，在網站上公開了細節、規格甚至CAD檔案任人下載，進而能夠製造。
先是福特，再來是GM、Rivian、Volvo，現在連賓士都宣布2025年開始，北美販售的EV都會改用NACS接頭。但是CCS接頭真的如車友們所說，被宣告死刑了嗎？先等一下！
可能沒那麼快，甚至可能不會死！
CCS1還有什麼優勢能存活下來？
優勢1：CCS1電動車仍有百萬台
我們可以先看2020年開始的北美EV銷售數字就好。就算市面上有80%的新購EV是特斯拉，那麼「非特斯拉電動車」在2020到2022年這三年累積起來的銷售數字也有近40萬輛。 這些電動車幾乎都是用CCS1的接頭。再加上蓬勃發展的2023與2024年，一直到上述車廠完全製造NACS車款之前，市場上累積的使用CCS1接頭的電動車可能已經來到100萬輛。不管你要賺這些人「轉接頭」的錢，或是賺他們「方便充電」的錢，都是不錯的商機。
接著，美國聯邦政府並沒有，也不會統一充電規格，甚至在綠能補助計畫裡面，都要求充電站業者必須規劃配有CCS1接頭，才符合聯邦補助經費的資格。是德州、華盛頓州在研擬是否在補助條件中，強制加上NACS的充電槍，儘管如此，全美想要領取聯邦與州政府補助的充電站，依舊會看到CCS1插頭。
優勢2：充電站功率高速度快
而且CCS1充電站還有一個優勢，目前最高充電功率可以有350kW。相較於特斯拉V3超充站的250kW，保時捷與韓國現代集團都充分利用了這點，在充電速度與充電曲線這方面下足宣傳的功夫。
優勢3：大集團不會放棄
再來看幾個可能加速CCS1式微的要素。一個是VW集團、一個是現代集團。南韓全國使用CCS1，而且十分普及，強勢到連特斯拉都為南韓推出CCS1 to NACS 的轉接頭，以方便特斯拉車主們在南韓各地充電。當然現代集團依舊可以為了北美市場，單獨在美國使用NACS，而當這一刻來臨的時候，我們就會關心一下VW以及VW為了柴油門和解而承諾建造的Electrify America充電站。
然而Electrify America（以下簡稱EA）才剛宣布，未來他們會採取「雙規併行」，也就是說，EA這個北美最大非特斯拉充電網路在未來依舊是維持CCS1+NACS同時存在的方向。猜想VW、Audi、Porsche宣布轉換成NACS的機率多高呢？VW一直沒有行銷超高速充電這件事，但是Audi與Porsche有，我們比較難想像他們願意拋棄350kW以及充電高原曲線的光環。
再來看看北美非常普及的慢速充電規格J-1772，也就是CCS1的交流充電規格。根據統計J-1772可能有接近5萬座，遠遠超過特斯拉的目的地充電樁數量。固然交流充電接頭可以透過轉接頭充電，但是這些Level 2充電樁5年內可能不會消失，直到汰舊換新。
想像純電生活的未來，規格還是重點嗎？
最後我們談談商業競爭。此刻在加州，特斯拉超充站的充電費用，每度電約$0.56美元，幾乎是台灣充電價格的一倍。但是其他業者都能提供比特斯拉更便宜的電價，例如EA的會員價就只有$0.4/度。站在消費者的立場，我們絕對是希望有更多不同廠商提供充電的服務，大家可以在電價、附加便利程度等方面競爭。
又或許有那麼一天，我們不再討論充電接頭，就像我們現在不再討論家裡插座的規格一樣。我們只在意這家充電站的電價、它的廁所、周邊的餐飲服務、休憩的區域，甚至綑綁的優惠內容。而最幸福的就是過著純電生活的我們，可以像現在早餐吃7-Eleven，午餐走進全家便利商店，晚餐還可以考慮萊爾富。
《數位時代》長期徵稿，針對時事科技議題，需要您的獨特觀點，歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw，文長至少800字，請附上個人100字內簡介，文章若採用將經編輯潤飾，如需改標會與您討論。
（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場）
責任編輯：錢玉紘
