- 中文名
- 机场摆渡车
- 外文名
- airport shuttle bus
- 车 型
- 13.1m和13.8m
- 基本运行条件
- 低速度、低地板、大容量、温度高
- 特 点
- 批量小，价格高
机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过机场摆渡车运送乘客，乘客每次需要在摆渡车内耽搁12分钟左右的时间。摆渡车在机场24小时运转，每天工作72个来回。
2、航站楼—停车场之间的接送车。
国内生产和进口的摆渡客车大都是13.1m和13.8m车型，10m以下基本采用丰田COAST作为机组人员摆渡车辆，但也有机场需求9m的摆渡客车，不过需求数量很少。
机场摆渡车的主要特点可以概括为：
1.机场摆渡车具有客车的基本功能和性能。
2.机场摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m，左右两侧均有车门等。
5.低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。
6.机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。
7.批量小，价格高。
国外机场摆渡车市场发展及车型分类简述
西方国家生产机场摆渡车的主要厂家有9家，其中德国3家，西班牙2家，荷兰、意大利、加拿大和比利时各1家。每年共销售机场摆渡车大约在250~300辆之间。 德国Neoplan公司是最早开发生产机场摆渡车的公司之一，1981年该公司曾开发一辆超大型双层摆渡车(长15m，宽4.5m，高4.5m)，可将一架340座客机的乘客一次输送到位。该公司最新一代机场摆渡车有5种不同长度和宽度的规格供用户选购；Contrac公司是德国一家生产机场摆渡车的专业厂，它生产的Cobus车型采用奔驰发动机、转向驱动前桥和奔驰子公司NAW的支承桥以及瑞士公司生产的铝型材车身，1990年形成批量生产能力，成为机场摆渡车的主要供货厂家之一。其产品在许多中型机场颇受好评；Trepet公司是德国一家专门生产带16m长、5m宽的伸缩式登机栈桥摆渡车的厂家，登机栈桥由液压机操纵，与飞机舱门对接，使乘客进出机舱如履平地，倍感舒适方便。 西班牙两家生产机场摆渡车的公司采用与西方国家其它公司不同的设计与生产方式。ACS-Ayats公司的产品采用后置式发动机，该公司已累计生产机场摆渡车30余辆；另一家公司(Obradors)则采用日产柴的重型货车牵引头加半挂载客车厢组成的汽列结构，由于结构简单，价格也较便宜，在西班牙市场仍占一席之地。
中国机场摆渡车市场发展状况
根据市场调研，机场用户对13.1m和13.8m车型需求居多。以13.8m车型为例来分析国内机场摆渡车对技术方面的要求.一般说来，技术和配置要求如下：
第一，机场摆渡车是用于机场候机楼与机坪之间接送旅客的专用车辆，其额定最大载客量一般情况下必须大于或等于120人，乘客区面积一般不少于23m2。
第二，机场摆渡车必须具有中国民航总局核发的民用机场专用设备使用许可证，且车辆的技术指标必须满足如下行业标准：
①《飞机站坪设备基本要求》
②《飞机站坪设备基本安全要求》(AHM913)
③《飞机设备安全操作》(AHM914)
第三，机场摆渡车的外形尺寸必须小于14000×3000×3200mm
第四，乘客舱门数量：4个，驾驶舱门数：2个。
第五，机场摆渡车在车门附近位置要求提供摆放轮椅位置，并带有固定装置，上下方便。
第八，车身油漆及标识遵循相关规定。
2010年中国机场摆渡车市场的相关数据
根据市场调研和不完全统计，2010年中国机场共采购摆渡车196辆，其中13.8m106辆，13.1m68辆，其他22辆，在13.8m车型中，国产40辆，进口66辆，在13.1m车型中，国产38辆，进口30辆。其他未做统计，平均价格和销售主要流向如表1、表2、表3。
从国外和中国机场摆渡车的设计和生产过程看，大体可分为三类：一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂系列；另一类是城市大型客车的变型车；第三类是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。一般在设计时，注重整车使用空间的设计，尽量满足乘客对整车舒适性的需求，同时兼顾整车流线型设计的大曲面、小圆角的有机结合，满足整车整体风格的要求。
1.客车企业要有民航总局民用机场专用设备使用许可证。根据市场调研获悉，客车企业要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。这是一块“敲门砖”。机场公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，一般在招标时就不会发标书。
2.必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航总局对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。
3.尽管准入门槛不太高，但技术门槛和客户的需求却颇高。摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。
低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性；温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14~16h，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。
除了上述基本要求之外，机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。比如，有的机场要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1m宽度，发动机使用进口品牌等，而且，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。
从市场情况看，机场摆渡车仍是汽车市场一个很小的分支，但其市场前景比较好，而且利润比一般客车产品的利润要高。根据市场调研，国内客车企业生产的机场摆渡车价格一般在130万~260万元之间，利润率大约在15%~30%之间，比一般中高档客车产品的利润率要高出近10个百分点，但技术难度相对比较大，技术含量相对比较高。
根据市场调研，国内机场摆渡车进口与国产品牌的比例大约是6∶4，根据民航相关部门的数据，我国共有160个机场，每年对机场摆渡车的新增需求大约在200辆左右。根据预测，到2020年，中国有可能将成为全球第二大民用航空市场，5年内国内将增加机场约50个，到时候机场对地面的设备需求就会增多。而相对比进口摆渡车300万元以上的价格，国产机场摆渡车仅百万的价格优势及其售后服务的优势都让国内客车企业竞争更有底气。据报道，北京奥运期间，2辆日本机场摆渡车从天津港登陆中国。而法国TLD集团和荷兰Berkhof公司也透露可能进入中国的机场摆渡车市场。
近年来，我国机场摆渡车企业异军突起，中国车企开始夺回失去多年的市场。严格来说，机场摆渡车属于一种特殊的民航专用设备，但因其具有客车的基本特性，因此国内一线客车企业也纷纷发力，推出各自的机场摆渡客车，例如宇通ZK6140BD、大金龙XMQ6139B、安凯HFF6130KZ-2等。
