【我們為什麼挑選這篇文章】
前瞻基礎建設要在許多縣市投入軌道工程，不少民眾舉高雄捷運乘客量冷清的例子，質疑台北以外的地區蓋捷運也沒人會搭，本文就來探究高雄捷運為何沒人搭？並且回顧一下台北捷運是如何在初期就讓民眾乖乖買單的？（責任編輯：蔡沛宇）
文/ ReDmango
首先，我們來看北捷、高捷初期運量比較：
台北捷運，民國86年12月25日，淡水全線通車，至此台北兩條非交叉路線，兩線總長度32.4公里。民國87年12月22日，不到一年時間系統旅運量累計突破1億人次。
高雄捷運，民國97年9月22日，橘線全線通車，至此高雄兩條交叉路網，兩線總長度42.7公里。 民國99年8月2日，系統旅運量累計突破1億人次。
北捷花了不到一年時間，兩條路線，甚至還不是路網就有一億， 高捷花了兩年時間，兩條交叉線形成的路網才到一億，而且高捷還比北捷長了10公里。
不用再自我安慰說北捷初期只有兩條也是一樣了， 北捷初期根本沒有兩條交叉路線，甚至短10公里，也是打趴高捷。
台北在有捷運前，就是個大眾運輸發達的城市，你從林口、三重、板橋、淡水要到台北市，有很多台公車路線可以自由搭配，車次多且班距短，甚至要到陽明山坐公車也到得了。公車路網之密集，堪稱機車殺手大陣。
台北乘坐公眾運輸的人口本來就是全台第一，捷運蓋好後縮短了長途通勤的時間 。本來會跨縣市坐公車的變成搭捷運，捷運轉乘公車或公車轉乘捷運，在台北是相當稀鬆平常的事。有了捷運和公車，上山下海都行，捷運站外面都是滿滿的公車，U-Bike出來後更是滿足最後一哩。
阿高雄咧？ 你如果不是住在捷運站附近基本上就不會搭捷運了，因為你要到捷運站就是要騎車開車，不然根本無法從家裡到捷運站，那你就會乾脆直接騎到目的地。
在高雄，就算住在捷運站附近，你的目的地不在捷運站附近，出了捷運根本不知道怎麼到目的地，你也還是會騎車開車。高雄捷運出站出了那幾個交通樞紐站 ，每一個都是出了站後左看右看，看不到半台公車。
為什麼高捷只掛三個車廂尖峰都可能塞不滿，但是北捷從早上七點就塞爆？除了捷運網真的是密以外，轉乘公車的人也相當多，你看那雙北蟑螂車307路，可以4台307一起黏著出現，還4台都塞爆！你在高雄除了學生下課哪裡看得到這種景象？
中央社提供
大眾運輸最基本的就是公車，捷運或輕軌沒有辦法密集的延伸到每個地方，公車路網沒有蛛網化前，為了「台北要有我也要有」的心態，花了大筆錢砸下去蓋捷運，那就注定失敗，運量只能靠觀光散客撐起來。至於輕軌？ 就更是只能靠觀光客，注定賠錢沒「市民」搭了。
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（本文經原作者ReDmango授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。首圖來源：維基百科）
