| 前收市價 | 12.560 |
| 開市 | 12.860 |
| 買盤 | 13.180 x 0 |
| 賣出價 | 13.200 x 0 |
| 今日波幅 | 12.820 - 13.340 |
| 52 週波幅 | 6.760 - 13.340 |
| 成交量 | |
| 平均成交量 | 28,698,439 |
| 市值 | 250.75B |
| Beta 值 (5 年，每月) | 1.45 |
| 市盈率 (最近 12 個月) | 8.24 |
| 每股盈利 (最近 12 個月) | 1.600 |
| 業績公佈日 | 2024年4月29日 |
| 遠期股息及收益率 | 0.81 (6.44%) |
| 除息日 | 2024年5月31日 |
| 1 年預測目標價 | 12.08 |
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《大行》大摩上調航運股目標價 中遠海控(01919.HK)及東方海外(00316.HK)評級升至「與大市同步」
摩根士丹利發表報告指，紅海航空阻斷延後航運下行周期到來，供給側風險正在累積，但短期被航運改道及需求強勁消化。 該行上調對東方海外(00316.HK)今明兩年盈利預測36%與32%，並上調中遠海控(01919.HK)同期盈利預測98%與61%。該行亦上調對海豐國際(01308.HK)今明兩年盈利預測26%與5%，但下調2026年盈利預測3%。 該行大幅上調上述三隻航運股目標價，平均幅度72%，反映今年盈利預測上調，以及牛市和熊市情況相對平衡的可能性。該行估算航運運費每上升5%，盈利預測將上調20%至25%，其中中遠海控對航運運費現貨的收入風險敞口較高。 下表列出摩根士丹利對三隻航運股投資評級與目標價： 券商│投資評級│目標價 海豐國際(01308.HK)│與大市同步│14.6元->18.2元 中遠海控(01919.HK)│減持->與大市同步│6.5元->13.2元 東方海外(00316.HK)│減持->與大市同步│75元->114元 (fc/k)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
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《大行》滙豐研究降中遠海控(01919.HK)評級至「持有」 上調東方海外(00316.HK)目標價
滙豐研究發表報告指，中遠海控(01919.HK)管理層指，近期的即期貨櫃運價上升與行業與疫情時的情況相似，相信是受到紅海改道和全球貿易復甦過程中內地惡劣天氣的連鎖反應所推動。管理層又提到，歐洲和中東的船舶抵達時間表受到干擾，導致亞洲始發港的港口裝卸時間延長和設備短缺。 該行提到，行業經過一年的去庫存，零售進口商期望補充庫存並提前發貨，以避免供應鏈進一步緊張。中遠海控預計，未來三至四周內出港船舶將接近充分利用，遠期預訂量亦將保持健康水平，因此即期運價或會在第三季的旺季保持穩定，然後在年底因季節性疲弱而回落。 滙豐研究分別上調中遠海控及東方海外(00316.HK)的2024財年盈測33%和70%，以反映今年至今較預期強勁的運價上升。不過，該行認為行業產能過剩問題或會在年底再次出現，因為對前景持審慎態度。該行將中遠海控H股評級由「買入」下調至「持有」，H股目標價由11.5元上調至14元，而東方海外評級則維持「減持」評級，目標價由95元調升至110元。(sl/da)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
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《大行》花旗料下季航運費率進一步上升 看好中遠海控(01919.HK)重申「買入」
花旗發表報告指，期待已久的跨太平洋合約容許航運商將紅海干擾轉化成今年至明年上半年純利的催化劑已實現。邁向第三季旺季，由於短期運力供應緊張但需求復甦，料航運費率進一步上升；不過紅海干擾並非航運商的利器，因明後兩年陸續有新運力供應。該行稱長榮海運估值已反映利好，評級由「買入」降至「中性」，目標價219元新台幣。 該行另稱中遠海控(01919.HK)現估值相當於預測市賬率0.9倍，有上行空間，目標價14元，重申「買入」。報告並上調陽明海運評級由「中性」升至「買入」，因短期風險回報吸引，目標價83元新台幣。該行料所覆蓋亞太區航運商平均運費今年料升20%，明後兩年各跌14%及8%；這意味所覆蓋航運商2024至2026年間平均核心股本回報率分別11%、3%及1%。(da/u)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
