散裝航運運價指標BDI（波羅的海指數）和BCI（海岬型）近日飆漲，新興（2605）、裕民（2606）上週三（8日）早盤一度拉到漲停板，漲停卻突然打開，隨後爆量急殺，令人如丈二金剛，摸不著頭緒。事實上，散裝航運業者受惠中國煤炭、印度鐵礦砂的運輸需求增加，基本面佳，股價近期陸續翻紅，就連貨櫃三雄也開始有了起色，許多投資人熱議，是不是要買船票進場了呢？
散裝航運業者去年至今灰頭土臉，不僅業績紛紛落底，股價也不見起色。不過，運河乾旱未解、紅海危機未除，加上需求緩步成長，散裝航運近來看到曙光，BCI、BDI最新報價，分別狂飆21%及11.3%，上週三帶動新興、裕民、中航（2611）及台航（2617）等四檔一度亮燈漲停。
弔詭的是，雖然基本面看好，這四檔股票當天卻在收盤前開高走低、爆大量，不僅漲停板沒了，部分股票還殺到翻黑，市場普遍認為散裝航運類股的籌碼混亂，只適合搶短；但綜觀而言，散裝航運類股的股價上週表現依舊亮眼，而且今天（13日）收盤，相關類股幾乎都是收紅。
原物料運輸需求增，散裝航運景氣復甦
畢竟散裝航運的景氣復甦是事實！法人分析，全球經濟逐步回穩，加上電動車、AI人工智慧發展，各國都有電力需求，最顯著的就是中國今年第一季煤炭進口量比去年成長13.8%，補庫存力道轉強，散裝航運的艙位供不應求，推升運價。
另外，各國在新冠肺炎疫情後大量佈建基礎建設，也讓散裝航運的需求走揚。世界鋼鐵協會預測，全球鋼鐵需求成長持續加速，2024年全球成長率約1.7%，高達17億噸，例如印度對基礎設施的投資強勁，預估增長8%，也讓台灣的散裝航運業者吃到甜頭。
法人也認為，全球地緣政治局勢緊張，包括尚未止歇的烏俄戰爭、以阿衝突，以及葉門叛軍造成的紅海危機，在在影響航運供應鏈；幸好，今年第一季散裝航運呈現淡季不但，第二季就是傳統的南美穀物運輸旺季，目前已經有大船需求量艙位不足的狀況，預期會外溢到中小型船舶，BCI、BDI近期才會表現出色。
研調機構Clarksons估計，今年散裝船舶的總運力將成長2.9％，新船訂單占現有船比率為歷史低檔，只有8.8％，加上船廠塢期被貨櫃船訂單塞滿，散裝新船從下單到交船平均得等3.5年，導致船舶運力低位數增長，將持續推升散裝船運價。
裕民、慧洋業績好，樂觀看待後市
在這波散裝航運多頭行情中，已經反映在多家航商的業績。裕民日前公布今年第一季財報，單季營收38.45億元，年增34.6％，首季稅後純益9.88億元，季增12％、年增99.9％，EPS高達1.17元，創逾10年同期高。裕民看多今年散裝的市況，包括中國、印度雙引擎熱轉，帶動鋼鐵需求以及亞太地區運輸成長，加上新船到貨還得等等，運力有限卻需求大增的情況下，預期運價還會走揚。
而台灣最大散裝航運業者慧洋（2637）日前也公告營受，今年前4個月合併營收為65億元，和去年同期相比，大增26.38%，一甩過往的低潮。慧洋指出，由於各區域衝突持續進行，造成船舶繞道、週轉天數增加，適逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求持續擴大，而疫情期間散裝新造船數量遭排擠，今年度散裝市場新增運力較過去幾年仍偏低，公司樂觀看待後市營運。
貨櫃航運也回溫，萬海、陽明今雙雙漲停
另一方面，貨櫃航運的行情也傳來好消息。上海航交所10日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 （SCFI），和前一期相比，強彈365.16點至2305.79點，增幅高達18.82%，創下2022年9月下旬以來的新高，四大長程航線運價同步飆漲，歐美線漲幅就在20%上下。
也因此，「貨櫃三雄」回來了！尤其是業績持續探底的萬海（2615），今年第一季轉虧為盈，EPS1.65元，遠優於市場預期，據悉，因為貨櫃的第二季報價歐美線雙漲，所以不只萬海，陽明、長榮的營運都有機會翻紅。
今天收盤也證實貨櫃航運的市況轉熱，萬海、陽明雙雙漲停，長榮的表現也不俗。
因為股價沉寂多時，散裝、貨櫃航運類股一直受到投資人關注，法人認為，目前看來下半年的市況穩定上揚，如果地緣紛爭可以慢慢化干戈為玉帛，運輸沒有後顧之憂，或許現在的股價是在築底，後勢可期。
