Desde la aparición de la carga en contenedores en la década de 1950, el sector del transporte marítimo se convirtió en el eslabón más importante de la industria del comercio internacional. Malcolm McLeanEl armador estadounidense revolucionó en 1956 el transporte internacional de mercancías al modernizar lo que hoy llamamos el contenedor marítimo intermodal.
En la actualidad, alrededor de 90% de todo el comercio mundial se realiza en buques mercantes, que transportan productos básicos y mercancías por todos los rincones del planeta.
El Cámara Naviera Internacional (ICS) afirma que unos 50.000 buques mercantes navegan actualmente por los mares y océanos del mundo, pero no todos ellos transportan carga en contenedores. De todos los buques comerciales, unos 5.500 están especializados en el transporte de contenedores.
Sigue siendo una cifra impresionante, teniendo en cuenta que los mayores buques portacontenedores pueden cargarse con unas 24.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
En este artículo, vamos a enumerar los Los 10 mayores buques portacontenedores en el mundo en 2022 y le ayudaremos a conocer los detalles clave de cada uno de ellos. También incluiremos menciones honoríficas para otros 5 portacontenedores que creemos que merecen un lugar en esta lista.
Historia del buque contenedor
Antes de que los buques portacontenedores salieran al mercado y se utilizaran a gran escala, hubo algunos casos en la historia en los que se utilizaron barcos para transportar carga en contenedores. Los primeros ejemplos de barcos que solían transportar unidades de carga estandarizadas datan del siglo XVIII, en Inglaterra.
En 1931, un barco llamado Autocargador en propiedad de los Ferrocarriles del Sur REINO UNIDOestaba diseñado para transportar contenedores y tenía 21 ranuras para ello.
Pero el verdadero primer buque portacontenedores comercial, tal y como lo conocemos hoy, fue el Ideal X. Se botó en 1953, cuando salió del Puerto de Newark, que es una parte importante del Puerto de Nueva York/Nueva Jersey.
Sin embargo, la contenedorización de la industria del comercio internacional no estuvo exenta de obstáculos. Las empresas de transporte tradicionales, que utilizaban trenes, camiones y barcos que transportaban cargas a granel y fraccionadas, estaban preocupadas por los elevados costes de innovación y desarrollo de los puertos y por la pérdida de puestos de trabajo que la contenedorización acabaría trayendo consigo con sus innovaciones automatizadas.
Con el tiempo, el progreso fue inevitable y los buques portacontenedores empezaron a dominar poco a poco el transporte de mercancías. Revolucionaron este sector al reducir los tiempos de carga y descarga de días, que era la práctica anterior, a meras horas mediante el uso de grúas que colocan o retiran los contenedores de un buque.
Diseño del buque portacontenedores moderno
La arquitectura de los portacontenedores actuales se parece mucho a la de los buques de carga general y los graneleros. Toda su estructura gira en torno a una fuerte quilla situada a lo largo de todo el fondo del buque.
A partir de este elemento se levanta el casco del buque, que constituye todo, desde las planchas y cuadernas de acero, las vigas de soporte, las tapas de las escotillas y otros elementos que forman las bodegas situadas bajo la cubierta. Estas bodegas albergan departamentos de carga adicionales donde se almacenan los contenedores, pero también dejan espacio para el motor, los depósitos de agua y combustible, las bombas contra incendios, el sistema de alcantarillado, el sistema de aire acondicionado, etc.
La cubierta de los modernos buques portacontenedores suele contar con estructuras de acero para asegurar los contenedores de la cubierta y puede tener varias grúas instaladas para cargar y descargar los contenedores de carga en el buque.
Hay siete categorías de buques portacontenedores que van desde los de pequeño tamaño, llamados feeders, con una capacidad de hasta 3.000 TEU, hasta los ultra grandes, con una capacidad de 14.501 TEU y superior.
Otro factor importante a la hora de clasificar los portacontenedores modernos es su capacidad para navegar por importantes rutas comerciales mundiales, como el Panamá Canal y Canal de Suez.
| Categoría de buques portacontenedores | Capacidad en TEUs | Longitud total | Anchura del haz | Calado | Ejemplos de barcos |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (buque portacontenedores ultra grande) | A partir de 14.501 TEUs | A partir de 366 metros (1.200 pies) | A partir de 49 metros y más de ancho (160,7 pies) | A partir de 15,2 metros de profundidad (49,9 pies) | Todos los buques más grandes de la actualidad entran en esta categoría. En nuestra lista figuran buques como el Ever Ace, Madrid Maersk, y HMM Algeciras que son todos más anchos de 49 metros. Los buques de esta categoría pueden navegar por el Canal de Suez. |
| Nuevo Panamax (Neopanamax) | De 10.000 TEUs a 14.500 TEUs | De 295 metros a 366 metros (de 965 pies a 1.200 pies) | De 32,31 metros a 49 metros (de 106 pies a 160,7 pies) | De 12,05 metros a 15,2 metros (de 39,5 pies a 49,9 pies) | Diseñados para pasar por las antiguas y nuevas esclusas del Canal de Panamá, los buques de esta categoría se denominan según el nombre del canal. Las nuevas generaciones de buques de la clase Panamax, como el COSCO Guangzhou Los buques de la clase "A" son adecuados en esta categoría. |
| Post-Panamax | De 5.101 TEUs a 10.000 TEUs | De 295 metros a 366 metros (de 965 pies a 1.200 pies) | De 32,31 metros a 49 metros (de 106 pies a 160,7 pies) | De 12,05 metros a 15,2 metros (de 39,5 pies a 49,9 pies) | Igual que el nuevo Panamax. |
| Panamax | De 3.001 TEUs a 5.100 TEUs | Hasta 294,13 metros (965 pies) | Hasta 32,31 metros (106 pies) | Hasta 12,04 metros (39,5 pies) | En esta categoría, los buques pueden navegar incluso por las antiguas esclusas del Canal de Panamá. Estos barcos son de la clase Bay, que tiene una anchura de manga de 32,2 metros. Un ejemplo es el MV Bahía de Providencia buque contenedor. |
| Feedermax | De 2.001 TEUs a 3.000 TEUs | Esta categoría contiene los buques portacontenedores más pequeños, a menudo denominados buques alimentadores. Pueden transportar hasta 3.000 TEU y el MV TransAtlantic Un ejemplo es el de un buque portacontenedores totalmente celular. | |||
| Alimentador | De 1.001 TEUs a 2.000 TEUs | Igual que Feedermax. | |||
| Pequeño comedero | Hasta 1.000 TEUs | Igual que Feedermax. |
Principales operadores de buques portacontenedores
Hay muchas compañías navieras, pero no todas explotan su propia flota de portacontenedores. Y de las que lo hacen, sólo unas pocas pueden recibir el título de conglomerado con flotas que cuentan con docenas y cientos de portacontenedores.
En febrero de 2020, la danesa APM Maersk fue desbancada por la suiza/italiana Mediterranean Empresa de transporte que, actualmente, posee 17% de la cuota mundial de TEUs. Sin embargo, Maersk sigue siendo la primera empresa de transporte en cuanto al número de portacontenedores que posee.
La flota de Maersk consta de 738 portacontenedores a fecha de 16 de marzo de 2022 (son propietarios de 335 buques y fletan otros 400).
| # | Operador de barcos | País | TEUs propios | TEUs fletados | Total de TEUs | Cuota mundial de TEUs | Barcos en propiedad | Barcos fletados | Tamaño total de la flota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Compañía naviera del Mediterráneo | Suiza / Italia | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Dinamarca | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | Grupo CMA CGM | Francia | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | Grupo COSCO | China | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Alemania | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japón | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwán | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Corea del Sur | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwán | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israel | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1,7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwán | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapur | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Corea del Sur | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | Grupo IRISL (República Islámica del Irán Naviera) | Irán | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co. | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*Datos a 16 de marzo de 2022, fuente: ©Alphaliner TOP 100
Los 10 mayores buques portacontenedores
Antes de hacer un repaso de los 10 mayores portacontenedores del mundo en 2022, puede consultar el siguiente gráfico en el que podrá ver estos buques ordenados según su capacidad máxima de veinte unidades equivalentes (TEU).
También hay información sobre los buques gemelos de la misma clase que un buque de la lista, qué compañía opera una determinada flota de buques, qué pabellón del país lleva el buque, y su eslora total, anchura y capacidad de tonelaje bruto.
| # | Año de lanzamiento | Nombre del barco | TEUs máximos | Bandera del país | Operador de barcos | Anchura del haz | Longitud total | Tonelaje bruto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Actuar siempre | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Aim | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Alp | 23,992 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Brazo de Everm | 23,992 | Taiwán | Evergreen (Taiwán) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Copenhague | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublín | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Gdansk | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Hamburgo | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Estocolmo | 23,820 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM San Petersburgo | 23,820 | Panamá | HMM (Corea del Sur) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,5 metros (202 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panamá | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Liberia | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Suiza) | 61,0 metros (200,1 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metros (201 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Alemania | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Japón | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Reino Unido | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Escandinavia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonesia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 210,890 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Universe | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Planet | 21,237 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,6 metros (192 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | Francia | CMA CGM (Francia) | 59,0 metros (193,6 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Francia) | 59,0 metros (193,6 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Francia) | 59,0 metros (193,6 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Múnich Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Moscú Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Milán Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Mónaco Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marsella Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Dinamarca | Maersk (Dinamarca) | 58,6 metros (192 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 214,286 |
1. Ever Ace
Tan pronto como el Ever Ace fue botado en julio de 2021, se convirtió inmediatamente en el mayor buque portacontenedores del mundo. Este enorme buque tiene 399,9 metros de largo y 61,5 metros de ancho. Su calado alcanza los 17 metros (55 pies y 9 pulgadas) de profundidad, casi dos pies más que el calado de su infame primo, el Ever Given, que bloqueó el Canal de Suez durante 6 días en marzo de 2021.
El Ever Ace fue ensamblado en Corea del Sur por Samsung Heavy Industries, pero es propiedad de la empresa taiwanesa Evergreen Marine y lleva bandera de Panamá. El buque inició su viaje inaugural el 29 de julio de 2001, cuando zarpó del puerto chino de Qingdao. Desde allí, el buque se dirigió al puerto de Taipei, en Taiwán, y luego a Yantian, en China, antes de visitar Europa, finalizando su viaje en el puerto de Rotterdam.
Este buque se considera el mayor portacontenedores por su capacidad en TEU, que se estima en 23.992 TEU. Sin embargo, este buque no ha sido cargado a su máxima capacidad a día de hoy. No obstante, en agosto de 2021, el Ever Ace se cargó con 21.710 TEUs, lo que supone la mayor carga de TEUs de un solo buque jamás registrada.
El Ever Ace forma parte de los portacontenedores de la clase A de Evergreen, que contará con un total de 14 buques. Cuatro de ellos ya están en servicio (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim y Ever Alp) y otros 10 están en construcción o previstos (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot, etc.).
2. HMM Algeciras
El segundo portacontenedores más grande del mundo, HMM Algeciras también fue construido en Corea del Sur, al igual que el Ever Ace. Su constructor es Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Siguiendo de cerca al Ever Ace, el HMM Algeciras tiene 61,0 metros (200,1 pies) de ancho, mientras que su eslora es de 399,9 metros (1.312 pies), la misma que la del Ever Ace. Su calado de 16,5 metros (54 pies 3 pulgadas) es también un poco menor que el Ever Ace.
Con bandera de Panamá, el HMM Algeciras es propiedad del conglomerado naviero surcoreano HMM. Su capacidad en TEU es sólo 28 TEUs menor que la del Ever Ace y se sitúa en 23.964 TEUs. El tonelaje bruto es de 228.283 toneladas brutas.
Este buque es conocido por ser un portacontenedores ecológico y uno de los más avanzados en cuanto a tecnología. Su motor altamente eficiente y el diseño de su casco de nueva generación contribuyen a reducir las emisiones de carbono y a aumentar su eficiencia energética.
Los portacontenedores de la clase HMM Algeciras están formados por 12 buques gemelos, entre los que se encuentran el HMM Copenhague, el HMM Hamburgo, el HMM Le Havre, el HMM Gdansk, el HMM Dublín y el HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
En el tercer puesto de nuestra lista está el HMM Oslo Portacontenedores - un buque de la misma clase que los portacontenedores de la clase HMM Algeciras, pero con una capacidad de TEU ligeramente inferior. La capacidad de TEU del HMM Oslo es de 23.820 TEU y su tonelaje bruto es de 232.311 toneladas brutas. En la misma clase de buques portacontenedores, el HMM Oslo tiene como buques hermanos al HMM Rotterdam, el HMM Southampton, el HMM Stockholm y el HMM St Petersburg.
Todos llevan bandera de Panamá y son propiedad del operador naviero surcoreano HMM, mientras que han sido construidos por los constructores navales Samsung Heavy Technologies o Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
El HMM Oslo tiene una anchura de manga de 61,5 metros (202 pies) y una longitud de 399,9 metros (1.312 pies). Su calado máximo es de 16,5 metros (54 pies 3 pulgadas) de profundidad.
Este portacontenedores, junto con sus buques gemelos, realizó su viaje inaugural en 2020 desde Corea del Sur hasta el puerto de Southampton, en el Reino Unido, pasando por varios puertos de China, el puerto de Singapur y el puerto de Rotterdam.
4. MSC Gülsün
Cuando el MSC Gülsün fue botado el 9 de marzo de 2019, siendo el mayor portacontenedores del mundo en ese momento. Con una longitud de 399,9 metros (1.312 pies) y una anchura de atraque de 61,5 metros (202 pies), este portacontenedores tiene una superficie total igual a la del Ever Ace, pero su calado es un poco menor: 16,5 metros (54 pies 2 pulgadas) de profundidad.
El cuarto barco de nuestra lista también ha sido producido por Samsung Heavy Industries en Corea del Sur y su sistema de carga está especialmente diseñado por la empresa finlandesa MacGregor International AB.
El MSC Gülsün está equipado con 24 filas de compartimentos de almacenamiento de contenedores y con ello el buque tiene una capacidad de albergar un máximo de 23.756 TEUs. Su tonelaje bruto máximo es de 232.618 toneladas brutas.
Navega con bandera de Panamá y es propiedad de la empresa suizo-italiana envíos internacionales línea Mediterranean Shipping Company (MSC).
La clase de buques portacontenedores MSC Gülsün incluye también los buques portacontenedores MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe y MSC Ambra, del mismo tamaño y capacidad en TEU.
Todos ellos son conocidos por su avanzado diseño de doble torre equipada con un sistema de extinción de incendios. Su enfoque compacto de almacenamiento de contenedores de carga hace que esta flota de portacontenedores sea eficiente, reduciendo la huella de carbono global a largo plazo.
5. MSC Mina
El mayor portacontenedores que jamás haya recalado en un puerto de Tailandia fue el MSC Mina. El buque, de 399,8 metros de eslora (1.312 pies), llegó al puerto de Laem Chanabng el 30 de julio de 2020.
El MSC Mina forma parte de la clase de barcos MSC Gulsung, pero está situado un puesto más abajo en la lista porque es un poco más pequeño que los 6 primeros barcos de la misma clase. Su anchura de atraque es de 61,0 metros (200,1 pies) con un calado de 6,5 metros (54 pies 2 pulgadas).
Este buque es propiedad de la Mediterranean Shipping Company y tanto él como cuatro de sus buques gemelos (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela y MSC Sixin) navegan bajo pabellón panameño. El resto de los buques de la misma clase están registrados bajo pabellón de Liberia (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle y MSC Allegra).
Construido en Corea del Sur por los constructores navales Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y Samsung Heavy Technologies, el MSC Mina puede transportar un máximo de 23.656 TEU, lo que equivale a unos 47.300 coches o más de 380 millones de pares de zapatos.
Además de los tipos de contenedores ordinarios, el MSC Mina tiene capacidad para transportar unos 2.000 contenedores frigoríficos que se utilizan para transportar carga congelada o refrigerada, como alimentos, bebidas, productos perecederos, artículos farmacéuticos, etc.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé es el mayor portacontenedores del mundo que funciona con GNL (gas natural licuado). También es el primer buque de esta lista que no ha sido construido en Corea del Sur. El constructor del CMA CGM Jacques Saadé es la China State Shipbuilding Corporation de Shanghai, China.
El CMA CGM Jacques Saadé es el primer buque de una clase de otros ocho barcos que utilizan gas natural licuado para alimentar sus motores. Esta clase incluye los buques CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne y CMA CGM Trocadero.
Es propiedad de la compañía francesa de transporte de contenedores CMA CGM Group y lleva la bandera de Francia.
El CMA CGM Jacques Saadé realizó su viaje inaugural el 23 de septiembre de 2020 en la ruta de la French Asia Line.
Su capacidad de volumen de contenedores es de 23.112 TEUs y sus dimensiones son las siguientes: eslora total - 399,9 metros (1.312 pies), eslora de manga - 61,3 metros (201 pies), y calado máximo - 16 metros (52 pies 6 pulgadas).
El depósito de combustible del CMA CGM Jacques Saadé tiene una capacidad de 18.600 metros cúbicos en los que se puede almacenar suficiente gas natural licuado para mantener un viaje de ida y vuelta en una ruta de la French Asia Line (del norte de Europa al sudeste asiático).
7. OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong es el principal buque portacontenedores de la clase G construido para la naviera Orient Overseas Container Line (OOCL). En el momento de su botadura, el 31 de diciembre de 2016, el OOCL Hong Kong era el mayor portacontenedores del mundo. Al mismo tiempo, fue el primer portacontenedores que superó la marca de capacidad de volumen de contenedores de 21.000 TEU.
Construido por Samsung Heavy Industries, el OOCL Hong Kong tiene su base en el puerto de Hong Kong y lleva la bandera de dicho país.
Estadística-sabioEl OOCL Hong Kong tiene una capacidad de 21.413 TEU y pesa un total de 210.890 toneladas brutas. Su manga mide 58,8 metros (193 pies), su eslora total 399,9 metros (1.312 pies) y su calado 16,0 metros (52 pies y 6 pulgadas).
El OOCL Hong Kong cuenta con 24 bahías para almacenar contenedores que pueden colocarse a 23 de ancho en cada fila sobre cubierta (la capacidad de la fila bajo cubierta es de 21 contenedores).
El resto de los buques gemelos del OOCL Hong Kong de la clase G son el OOCL Alemania, el OOCL Escandinavia, el OOCL Japón, el OOCL Indonesia y el OOCL Reino Unido.
Su ruta suele conectar el este de Asia (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapur) a través del Canal de Suez con el norte de Europa (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).
8. COSCO Shipping Universe
Nuestro próximo portador de la bandera de Hong Kong es el COSCO Shipping Universe El portacontenedores, un gigante marítimo perteneciente a la clase de buques Universo.
El COSCO Shipping Universe es propiedad del conglomerado naviero chino COSCO Shipping Lines junto con los otros cinco portacontenedores de la misma clase Universe: COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet y COSCO Shipping Solar.
El principal buque portacontenedores de esta clase fue construido en el astillero Jiangnan de Shanghai por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, al igual que los demás buques de la misma clase.
El COSCO Shipping Universe es uno de los buques portacontenedores de mayor tamaño, con una eslora total de 400 metros (1.312,3 pies), una manga de 58,6 metros (192 pies) de ancho y un calado de 16 metros (52 pies).
La capacidad de volumen de contenedores de este buque es de 21.237 TEUs y su tonelaje bruto es de 215.553 toneladas brutas.
Los buques de esta clase llevan motores con turbocompresores ABB que les permiten alcanzar una velocidad de 22 millas náuticas por hora.
Con su tamaño y capacidades, el Universo Naviero COSCO es el buque insignia de la iniciativa china "One Belt One Road" y es crucial para mantener el comercio de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry
El segundo barco de esta lista, operado por la compañía naviera francesa CMA CGM, es el CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Su nombre proviene del autor francés (El Principito) y el aviador Antoine de Saint Exupéry.
Este portacontenedores es el buque principal de la clase Antoine de Saint Exupéry de CMA CGM, que incluye otros dos buques: el CMA CGM Jean Mermoz y el CMA CGM Louis Blériot, que lleva bandera de Malta, mientras que el CMA CGM Antoine de Saint Exupéry está registrado bajo bandera francesa.
El CMA CGM Antoine de Saint Exupéry fue construido por el astillero surcoreano Hanjin Heavy Industries and Construction. Filipinas. Su capacidad de volumen de contenedores es de 20.954 TEU y su tonelaje bruto de 219.277 toneladas. Tiene una eslora de 400 metros, un calado de 16 metros y una manga de 59 metros.
Los tres buques de esta clase están equipados con motores diésel del modelo X92 Winterthur Gas & Diesel, que producen una velocidad máxima de hasta 25 mph (22 nudos).
Este modelo de motor es una tecnología de nueva generación que reduce las emisiones de carbono al consumir 25% menos de aceite que los modelos de motor más antiguos.
10. Madrid Maersk
El último de nuestra lista de los 10 mayores portacontenedores del mundo es el Madrid Maersk. Aunque este buque está a la cola de esta lista, en el momento de su botadura supuso un avance en el sector al superar la marca de los 20.000 TEUs de capacidad siendo el segundo buque en hacerlo.
El Madrid Maersk es el buque líder de la segunda generación de buques portacontenedores de la clase Triple-E de Maersk, que incluye otros 11 buques portacontenedores que llevan el nombre de ciudades notables del mundo que empiezan por la letra M: Munich Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Moscow Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milan Maersk, Mumbai Maersk y Marseille Maersk.
La empresa surcoreana que construyó el Madrid Maersk (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), entregó el buque en abril de 2017. El 27 de abril de 2017, el Madrid Maersk inició su viaje inaugural y su primer puerto marítimo fue el de Tianjin, en China.
Propiedad de la naviera danesa Maersk Line, el Madrid Maersk lleva bandera de Dinamarca. El buque tiene 399 metros de eslora (1.309,1 pies) y 58,6 metros de manga (192 pies), mientras que su calado es de 16,5 metros (54 pies).
Su capacidad en TEUs está fijada en 20.568 TEUs y el tonelaje bruto es de 214.286 toneladas brutas.
Menciones honoríficas - Los 5 próximos buques portacontenedores más grandes
Los siguientes cinco barcos están justo detrás de los diez mayores portacontenedores, por lo que se ganan merecidamente un apartado en nuestra lista.
Estos buques son casi tan grandes como los diez primeros (con una capacidad en TEU que oscila entre los 20.119 y los 20.182 TEU) y son operados por algunos de los operadores marítimos mencionados anteriormente.
| # | Año de lanzamiento | Nombre del barco | TEUs máximos | Bandera del país | Operador de barcos | Anchura del haz | Longitud total | Tonelaje bruto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | La verdad de MOL | 20,182 | Panamá | ONE (Japón) | 58 metros (190,3 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 210,691 |
| 1 | 2018 | Tesoro de MOL | 20,182 | Panamá | ONE (Japón) | 58 metros (190,3 pies) | 399 metros (1.309,1 pies) | 210,691 |
| 2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Islas Marshall | ONE (Japón) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 210,678 |
| 2 | 2017 | Fideicomiso MOL | 20,170 | Islas Marshall | ONE (Japón) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 210,678 |
| 2 | 2017 | Homenaje a MOL | 20,170 | Islas Marshall | ONE (Japón) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 210,678 |
| 2 | 2017 | Tradición MOL | 20,170 | Islas Marshall | ONE (Japón) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Ever Glory | 20,160 | Liberia | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Siempre Gobernar | 20,160 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Siempre saludar | 20,160 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Ever Golden | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Siempre Productos | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Siempre Genio | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,400 |
| 4 | 2018 | Alguna vez dado | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Gifted | 20,124 | Singapur | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Siempre Grado | 20,124 | Panamá | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Siempre amable | 20,124 | Liberia | Evergreen (Taiwán) | 58,8 metros (193 pies) | 400 metros (1.312,3 pies) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pies) | 399,8 metros (1.312 pies) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pies) | 399,9 metros (1.312 pies) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pies) | 399,7 metros (1.311 pies) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (China) | 58,7 metros (193 pies) | 399,7 metros (1.311 pies) | 194,864 |
1. La verdad de MOL
El La verdad de MOL El portacontenedores forma parte de la clase Triumph de seis buques portacontenedores de las compañías navieras y de transporte japonesas - Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Fue construido por la empresa Imabari Shipbuilding en el astillero Saijo.
Este portacontenedores sólo tiene un buque gemelo: el MOL Treasure. Este buque también fue encargado por MOL y pertenece a la misma clase Triumph, pero fue construido en los astilleros de Marugame por la misma empresa naval japonesa: Imabari Shipbuilding.
Ambos buques tienen las mismas medidas y capacidad de volumen de contenedores. Tienen 399 metros de eslora y una manga de 58 metros de ancho. Su calado es de 16 metros (52 pies).
A diferencia de los otros cuatro buques de la clase Triumph, MOL Truth y MOL Treasure llevan bandera de Panamá. Son operados por la compañía japonesa ONE (Ocean Network Express) y tienen una capacidad de 20.182 TEUs. Su tonelaje bruto es de 210.691 toneladas brutas.
MOL Truth y MOL Treasure son famosos por su moderna estructura y sus motores ecológicos, que incluyen características como la forma optimizada del casco, la pintura de baja fricción del casco, una planta de motores de alta eficiencia y una hélice de alta eficiencia. Todo ello permite reducir las emisiones de carbono del buque en 30%.
2. MOL Triumph
El MOL Triumph es un buque portacontenedores digno de mención porque fue el primero de este tipo que alcanzó la capacidad de volumen de contenedores de 20.000 TEU.
Al igual que el MOL Truth y el MOL Treasure, el MOL triumph lleva el nombre de la clase Triumph de buques portacontenedores que también incluye el MOL Trust, el MOL Tradition y el MOL Tribute.
Todos ellos son operados por ONE (Ocean Network Express) y llevan la bandera de las Islas Marshall. Los cuatro fueron construidos por Samsung Heavy Technologies en Corea del Norte por encargo de MOL y se entregaron entre marzo y agosto de 2017.
La capacidad exacta del MOL Triumph es de 20.170 TEUs y su tonelaje bruto es de 210.678 toneladas brutas. Su eslora total es de 400 metros (1.312,3 pies) y su anchura de manga es de 58,8 metros (193 pies). En cuanto al calado, este buque puede navegar por puertos de al menos 16 metros (52,5 pies) de profundidad.
Los buques de la clase Triumph están equipados con el motor principal del modelo - MAN B&W G95ME que permite a los buques alcanzar una velocidad de hasta 22 nudos al generar 82.440 kW de potencia máxima de salida.
3. La gloria de siempre
En el tercer puesto de esta lista de menciones honoríficas se encuentra el Ever Glory buque portacontenedores. Con una capacidad de volumen de contenedores de 20.160 TEUs y un tonelaje bruto de 232.311 toneladas, el Ever Glory es un portacontenedores de la clase G de Evergreen, que es una clase compuesta por 4 buques gemelos.
En la misma clase de buques portacontenedores, el Ever Glory cuenta con el Ever Govern, el Ever Greet y el Ever Globe para formar la flota de clase G.
El Ever Glory es el único barco de su clase que lleva la bandera de Liberia, mientras que los otros tres barcos están registrados bajo bandera panameña. Fueron construidos en 2018 y 2019 por la empresa de construcción naval japonesa Imabari Shipbuilding.
El Ever Glory, propiedad del operador naviero taiwanés Evergreen Maritime, tiene una anchura de manga de 58,8 metros (193 pies) y una longitud de 400 metros (1.312,3 pies). Su calado máximo es de 16 metros (52 pies y 6 pulgadas) de profundidad.
4. Ever Golden
Ever Golden es el principal buque portacontenedores de la misma clase Evergreen G que el Ever Glory, pero en un nivel inferior, ya que este buque portacontenedores tiene una capacidad menor de TEU. A esta clase pertenecen también otros ocho buques: el Ever Given, el Ever Goods, el Ever Gifted, el Ever Genius, el Ever Gentle y el Ever Grade.
El constructor de esta clase de buques es la empresa japonesa Imabari Shipbuilding, al igual que la clase Ever Glory.
El buque líder y la mayoría de los demás buques de esta clase están registrados bajo pabellón panameño, mientras que el Ever Gifted navega bajo pabellón de Singapur y el Ever Gentle bajo el de Liberia.
El Ever Golden tiene una capacidad de volumen de contenedores de 20.124 TEUs y un tonelaje bruto de 219.079 toneladas.
Desde el punto de vista estadístico, el Ever Golden tiene una capacidad de 20.124 TEUs y un peso total de 219.079 toneladas brutas. Su anchura de manga es de 58,8 metros (193 pies), su eslora total es de 400 metros (1.312,3 pies) y su calado es de 16,0 metros (52 pies 6 pulgadas).
El portacontenedores Ever Given de esta clase saltó a los titulares del mundo cuando bloqueó el Canal de Suez en marzo y abril de 2021 durante algo más de 6 días y provocó un grave retraso en el comercio mundial de mercancías.
5. COSCO Shipping Taurus
El último portacontenedores más grande de este artículo - COSCO Shipping Taurus forma parte de la clase Constellation, compuesta por 5 buques propiedad del conglomerado naviero chino COSCO.
El COSCO Shipping Taurus y dos de sus buques gemelos, el COSCO Shipping Virgo y el COSCO Shipping Sagittarius, fueron construidos por la China State Shipbuilding Corporation (CSSC) y los otros dos buques de la clase Constellation fueron construidos por la Dalian Shipbuilding Industry Company.
Estos buques tienen una capacidad total de contenedores de 20.119 TEUs cada uno y su tonelaje bruto es de 194.864 toneladas brutas.
Los cinco barcos navegan bajo la bandera de Hong Kong.
El COSCO Shipping Taurus tiene 58,7 metros (193 pies) de ancho, mientras que su longitud es de 399,8 metros (1.312 pies). Su calado de 16 metros (52 pies) es el mismo que el del MOL Truth.
Este buque portacontenedores es famoso por su moderna estructura que implementa una tecnología innovadora para hacer frente a las emisiones de carbono. Al reducir el consumo de energía, estas maravillas del transporte marítimo son una alternativa ecológica adecuada para las operaciones comerciales de la era moderna.
Conclusión
Antes de despedirnos, he aquí un rápido resumen de lo que hemos tratado anteriormente.
A continuación, detallamos los 10 mayores buques portacontenedores del mundo en 2022 y proporcionamos información clave sobre cada uno de ellos acompañada de sus características más reconocibles.
También hemos hecho lo mismo con otros 5 portacontenedores que hemos considerado dignos de mención.
El mayor portacontenedores, el Ever Ace, encabeza nuestra lista y supera a la competencia al poder transportar un máximo de 23.992 TEU con un tonelaje bruto de 235.579 toneladas.
En comparación, el último de los mayores portacontenedores de nuestra lista, el Madrid Maersk, le sigue de cerca al tener una capacidad máxima de unos 3.500 TEUs menos que la del Ever Ace.
Con el gráfico que encabeza nuestro artículo, podrá conocer rápidamente los aspectos más importantes de cada buque portacontenedores y ver por qué se han ganado los primeros puestos de nuestra lista.
Para obtener más información sobre el sector del transporte marítimo y las mudanzas internacionales, no dude en consultar MoverDB.
F.A.Q
¿Cuántos portacontenedores hay en total?
En agosto de 2021, los mares y océanos del mundo cuentan con más de 5.500 buques portacontenedores que tienen una capacidad total de volumen de contenedores de más de 24,5 millones de TEU.
¿Qué significan los portacontenedores de clase Panamax y Suezmax?
Un portacontenedores de clase Panamax es un barco de tamaño estándar que puede navegar por las antiguas esclusas del Canal de Panamá. Estos buques están limitados a una capacidad de volumen de contenedores de 5.000 TEU y pueden tener un máximo de 13 contenedores en cubierta.
Un portacontenedores de clase Suezmax es un término utilizado para describir el mayor barco que puede pasar por el Canal de Suez. La profundidad máxima que permite este canal es de 20,1 metros (66 pies) de calado, lo que significa que los buques que tienen un calado mayor que ese no pueden pasar el canal. No obstante, si un buque portacontenedores más grande no está totalmente cargado, puede pasar por el Canal de Suez si su calado no supera la marca de 20,1 metros.
¿Cuánta carga se transporta anualmente en el mundo?
El volumen anual de carga se midió en aproximadamente 775 millones de TEUs en 2020, lo que supone 33 millones de TEUs menos que la capacidad de 2019, que fue de 808 millones de TEUs.
¿Qué puede caber en un contenedor de carga de tamaño estándar?
En un contenedor de carga de 40 pies caben más de 12 mil cajas de zapatos, mientras que en un contenedor de carga de tamaño estándar caben algo menos de 50 mil plátanos y casi 25 mil latas.
¿Cuánto cuesta transportar mi carga en un contenedor estándar desde Asia a Europa?
Los precios de envío de los contenedores de carga dependen en gran medida del peso de su carga, el puerto de origen, el puerto de destino y la duración del viaje del barco. Sin embargo, se puede considerar que el precio de envío de un contenedor lleno de 20 toneladas de carga es el mismo que el del billete de avión económico de un pasajero para el mismo viaje.
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