2021-11-09

交通部針對基隆捷運，研擬第一階段「南港到八堵」花費425億元，而第二階段「八堵到基隆」仍未確定，引發臺鐵、基捷二擇一的難題，前交通部長賀陳旦拋出「重整臺鐵路網」，這樣做，就不一定要蓋基隆捷運跟宜蘭高鐵，反而獲得學者贊同，學者表示，基捷與臺鐵並存絕對會雙輸，對此交通部則回應，有機會能列為討論。

基隆捷運爭議不斷，交通部研擬第一階段由「南港到八堵」花費425億，而第二階段「八堵到基隆」，因路廊狹小且有共軌的因素仍未確定，也引發臺鐵、基捷二擇一的難題，對此學者直言，基捷與臺鐵並存，惡性循環下絕對會雙輸。

國立臺灣海洋大學河海工程學系前教授 黃文吉：「需求欠缺在哪裡，坦白講，根本沒有需求量，因為就是說，現在臺鐵來講，我們客運有增加了，真的缺的並沒有這樣一個量，所以接下去來講，一定是虧本。」

學者表示，建設捷運首先要思考能否滿足運量，基隆人口37萬，加上少子化跟超高齡化，恐怕缺乏永續營運機制，建議臺鐵改買新車，以及增加北基快捷公車路線班次，而前交通部長賀陳旦拋出「重整臺鐵路網」，除了調整東部幹線改從七堵發車，而基隆往返七堵的路線獨立，至於西部幹線可以增加班次，賀陳旦認為這樣做，不一定要蓋基隆捷運跟宜蘭高鐵。

開南大學軌道運輸兼任助理教授 馮駿松：「利用這個八堵到基隆這段來重整，已經有一條第三軌在旁邊是閒置的，沒有用，臺鐵有一道鐵路可以進去，所以這兩種軌道重整，就可以兩種車輛可以用。」

交通部次長 胡湘麟：「從樹林到七堵是兩條線，大家在搶軌道容量，必須要滿足的一個班次，還有臺北到基隆這個線，所以在這兩個軌道，或者兩條半的軌道上面，我們現階段臺鐵的運轉，是要滿足這三條線的功能。」

交通部回應，重整鐵路網方法可行，不過前提是滿足原本運量，包括縱貫線、臺北到宜蘭、臺北到基隆的三大條件，民眾黨則彙整基隆在地聲音，包括維持臺鐵起源端點、解決班次不足問題，以及發展輕軌改善市區公共運輸。