保时捷911和718，你怎么选？
长期开cayman，试驾过911、718s。选择车是件很难的事情，大概要从几个维度：钱、用途、对车的理解以及最不理智的情怀。从钱的角度说，钱多911，钱少718。对车来说，有钱，只买贵的，不会错。用途，都差不多，911后面能坐人，但没人愿意坐在那个位置，等同于两座跑车。对车的理解，适合于保时捷的忠粉以及肯对车深入研究的人。718及前代cayman，实际是被人为压制的车型，从驱动模式来说，中置后驱更符合极限驾驶的需求，也就是常说的50:50的黄金比例，这也是大多数超跑的模式。但如果718性能释放，必将超越911，这在产品序列定位上会很尴尬，因此718的底盘、悬挂、发动机的调教定位都会低于911。也许将来在911和918之间会出现一个新的中置后驱，但那肯定不是718。再说情怀，有两部分一个是关于涡轮与自吸，试驾了718S，驾驶感受是与前代cayman不同的，但这种差别等同于我们讨论定焦与变焦的差别，普通人无需纠结。涡轮是趋势，电动是趋势，不是我们所能够改变的。大马力自吸，是过往的黄金时代，真喜欢，就买辆二手的回家当收藏吧。另外一部分情怀是来源于保时捷本身，911就等同于保时捷的代名词。买了其他车，别人总有办法喷你，买卡宴：SB这是Q7换壳。买麦肯：SB这就是Q5，买718别人会说：SB没钱买911。但你买911，别人怎么喷你，说是甲壳虫拍扁了，真能联想到这的，那绝对不是亲朋好友，路人甲乙丙丁。所以钱少从718开始慢慢奋斗直到918，或者法拉利。钱多，直接911，有钱再上超跑。还一个问题是，你如果很年轻，买车千万别一步到位，要不等你50岁了，就没什么追求了。只好开雷克萨斯。
此车0到100公里/小时加快3.9秒，其运用的10缸发动机坐落Car-reraGT驾驭室的后部，选用干油底壳式光滑，规范装备的排量为5.5升，汽缸V形摆放，此发动机甚至能够作为特制的竞赛发动机，参与利曼24小时大赛。经过将缸径扩大到98毫米(相当于3.86英寸)，发动机排量能够增加到5.7升。经过这种方法进步动力功能后，发动机能够彻底到达赛道赛车的要求，并且能够满足全天竞赛赛车的需求。 CarreraGT的功能指标清楚地向咱们展现了其杰出的运动性：在8000转/分时，到达最大输出功率450千瓦(612马力)；在5750转/分时，最大扭矩为590牛.顿/米(435磅/英尺)。最高时速为330公里(205英里)。扩大缸径后的CarreraGT，0-100公里/小时的加快时刻为3.9秒，0-200公里/小时的加快时刻为9.9秒。除了以上明显的驾驭特性外，CarreraGT有一个十分安全的潜能。确实，这个全新的超高功能体育赛车展现了一切保时捷车充沛的安全特性，甚至在十分高的速度下，也契合全世界范围内的一切磕碰规范和要求。最高被迫安全性的根底就是承载式结构乘客单元，它由A梁和B梁里复合碳纤维和集成横向稳定杆构成。高强度的转向管额外地加强了A梁，而B梁里的复合部件(赛车的独有特性)也进步了汽车后部的倾翻安全性。当十分大的力传递给一切CFP结构时，汽车部件将会被相应地加强。例如，在车内部顶层的一切安全相关点运用的是芳族聚酸胺纤维，一种十分强硬的和坚韧的人造纤维，一般被称为纤维B，它甚至在极点条件下不会割裂。
颜值来说，718也好看，是种年轻的美，911是经典美，越老越觉得美。曾在深圳福田法拉利门店前见到一辆蓝色的911，从车尾路过，那种流线的美感惊人惊诧。我觉得法拉利458是跑车中最好看的一款，然而相比于911，在某些角度确实不如。某次香港街头，一辆黑色的911从眼前疾驰而过，那种感觉犹如遇到一个青春靓丽的少女，久久无法释怀。是的，我最爱911的车尾。动力上，试驾过基础款911，370匹的马力确实很普通，驾驶冲撞感和刺激性甚至不如M2，数据告诉我们，就算基础款911认真跑一跑差不多也能进4秒，也绝对比M2要快的。之所以感官不如M2应该是换挡更平顺和后置后驱带来的稳定性。如果要是我买的话，能上911的，最低要911S，一定要硬顶，无法接受敞篷破坏掉的美感。能上GT3那最好不过，NA的畅快感谁用谁知道。侧面线条吧（软顶版本也有）。这个价位无人能敌的声浪。3.0T的机头340马力。性能也算挺不错了。不过有点超预算了，但是优惠幅度还是比较大的，相对保时捷来说。（刚刚还看到问题里有z4和boxter，现在看不到了，难道我看错了？）捷豹是吧boxter和cayman当作他的竞争对手的。所以想到了这货
做为年轻人的选择，必然排除SUV和四门sedan，太土了；还有人竟然推荐3系5系真实笑死我了。这样就剩下BBA和porsche的boxster；BBA中，不推荐S3：垃圾底盘，垃圾引擎加垃圾内饰，好看的也就是那个灯。当然你要是因为那盏灯买S3也就当我没说。剩下的CLA45:这辆车很不错，马力够足，内饰够炫还是amg白菜价。唯一的缺点就是地盘不够稳，操作感不强。Porsche里感觉boxster不错，不知道提问者你居住的地方有没有porsche供应商。BMW里面当然推荐M235，速度快，操控好，comfort mode适合上班用，sport mode适合把妹；唯一的缺点我要说就是跟M比悬挂一般，有时候觉得悬挂跟真正跑车比不够stiff
同为保时捷，为何宁选718也不选择911？老司机告你真相同为保时捷，为何宁选718也不选择911？老司机告你真相同为保时捷，为何宁选718也不选择911？老司机告你真相
于是我才想用这篇文章，帮助大家搞懂这两款跑车的具体区别。
01、最本质的区别
如果说发动机、内饰、外观都可以改装的话，那么718和911有一个本质区别是无法改变的，那就是驱动方式。
718：目前大多数超跑的驱动方式是中置后驱，将发动机安置在车身中央，靠后轮驱动。
这样的驱动方式能使整车重量趋于后方，加大了后轮的附着力，所以起步、加速性都比较强大，而且转向十分灵活，而保时捷718正是使用中置后驱这种驱动方式。
911：而大哥911就不是这种驱动方式，我们都知道，汽车是靠传动轴传输动力的，它占据了一定的空间体积，也加重了车身重量。
于是保时捷灵机一动：“要是把发动机放在车尾，那不就省掉了大部分传动轴了吗？”于是后置后驱的911就这样诞生了，不过后置后驱也是有着数不清的天生缺陷，我就不一一列举了。
在大家都认为后置后驱是错误的情况下，911一坚持就是70年，并用优异的成绩打着大家的脸。它的坚持很让人动容，确实值得我们记住它的固执。
不过很多人会说：“你巴拉巴拉这么多结构，我们又不赛车，有必要说这些么？”
还真有必要，因为接下来的区别都要在这基础上展开。
02、如何最直观区分外观
在区分911和718之前，我们要先说说Cayman和Boxster。
很多人或许会对这两个名字云里雾里，记住Boxster就是Cayman的软顶敞篷版，而且同配置的情况下，价格只差1w。所以它们都是718。
区分911和718最直观的方式只需看侧身就行。因为之前说过的，718中置发动机布局，需要一个侧风口通风散热，所以你看到这个口就能肯定是718了。
而911由于发动机在车后，所以侧身线条更柔美。
其次，同样是布局问题，718发动机占了车身很大的位置。所以718只有2座，而911则可以带3个妹纸装逼，是不是很气？
03、性能上刻意拉开差距
由于驱动方式的区别，718车辆前后配重更完美，让它能爆发能力的上限更高，所以718一旦稍不留神就能超越大哥911。
为了防止自己的图腾被小弟超越，保时捷很偏心地将更好的技术使用在了911之上，而压低718的成本，当然这也有个好处，就是718的价格也随之降低。
即使账面数据上911看似完胜，但718凭借911 turbo的前悬架以及借鉴981 Cayman GT4而设计的后悬架，使得其操控表现极为出色，轻巧的车身在攻小弯时能更灵活。
而911由于结构缺陷，正常入弯都需要压低速度、显得小心翼翼。无论在街道还是赛道，入门级的911都很容易被718逆袭。
不过无论怎么吹718的操控，不得不说911的六缸发动机在声浪上有着先天优势，而反观四缸的718，声浪的迷人程度就要差很多了。
由于篇幅有限，我不能继续给大家讲述这两辆车的历史及细节，但至少对整体印象有了鲜明的理解。
很多人说：买718的人，倒也不用太多分析，就是因为买不起911。我觉得这个观点没啥问题，但这样说我就不能写出这么一篇稿子交任务了。OK，我皮完了，再见！
