鴻海科技集團在今天舉辦的「鴻海科技日」正式對外發表全新MIH模組化電動車平台，以EV軟體開放平台、硬體開放平台與關鍵零組件三大主題進行簡報，其中更提到不少關於打造全新電動車的核心技術，未來這款電動車將由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的「鴻華先進」著手整車設計開發集成、零部件設計開發與生產、車輛相關技術整合服務等業務。而包括鴻海科技集團董事長劉揚偉、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮都出席了今日舉辦的第一屆鴻海科技日，由於受到疫情影響，本日發表會的重心便是首度公開的全新電動車平台。
鴻海科技集團創辦人郭台銘由於不在國內，因此以錄影的方式於科技日活動前發表致詞。
命名為「MIH」的全新電動車平台擁有幾項特點，其中包括開放式的軟體平台，科技日中提到現今的Tesla就像是iPhone手機，在智慧型手機中擁有卓越的地位，但因為未採用開放平台，所以目前智慧型手機的佔有率仍以Android陣營較高；而本次發表的MIH電動車平台便採用開放式的規劃，強調可以集結眾多開發商的智慧突破車輛發展的限制，而未來這款電動車也將著重「軟硬體分離」的架構，未來可透過軟題更新的方式升級車輛功能與電能效率，另一方面也可縮短電動車的研發時程與降低開發成本。
至於硬體平台部分，科技日現場除了展示成品，簡報中也提到這款MIH電動車模組化平台擁有高度延伸性，同一款底盤可以選擇搭載93kWh~116kWh等不同電力的電池包，並提供前驅、後驅、四驅等驅動方式，在相同平台的基礎下，可打造房車、掀背車、SUV、MPV等不同車型。
簡報中也提到，動力電池佔據電動車開發約30~35%的比重，而目前鴻海科技集團已經掌握關鍵的固態電池開發技術，預計在2024年就能量產上市，而這款固態電池的特性就是重量較現今的電動車電池減少一半重量，體積也縮小至六分之一，也就是說可以解決電動車的車重問題，亦可在相同的電池體積下，擁有更高的行駛續航力以及動力輸出。
目前電動車的主要動力核心多以馬達結合逆變器與齒輪箱的三合一組合，鴻海科技集團所開發的六合一動力總成則是結合電動馬達、逆變器、齒輪箱、車載充電器、直流變壓器與分電盤，亦可藉此減少重量與零組件的體積。
自動駕駛也是這款電動車的主要訴求，簡報中提到目前日本部分機場所使用的自駕巴士就是使用來自鴻海科技集團所開發的技術，具備Level 3自駕輔助等級。
電動車發展的關鍵包括了充電樁的設置以及電池零組件的開發，因此政府相關對應的政策也是國內發展電動車的主要關鍵；而未來由鴻海與裕隆所開發的電動車的動向，相信也是許多國內業者與消費者所關心的議題。
