透过 11.3 兰海高速公路重大事故，如何看待我国山区高速连续纵坡存在的安全问题？

从兰海高速事故再谈我国山区高速公路连续纵坡安全问题的根结

2018年11月3日，兰海高速公路兰临段一处17公里连续下坡路段，发生了一起大货车制动失效、连续撞击多辆收费站前排队车辆的重大交通事故。根据报道，事故已经造成15人死亡，44人受伤。“山区高速公路连续纵坡安全问题”再次受到了各界的高度关注，也再次引起了社会各界对此类交通安全问题的大讨论。

今天，尽管“在工业化快速发展期，各类事故集中、多发”等世界性规律逐渐被大家所认知，尽管该路段一直就是交通和安全管理等部门关注、整治的焦点，尽管有报道注意到事故路段各类交通安全设施一应俱全（甚至可谓“豪华配置”了）......但面对类似一起又一起造成人民群众生命财产重大损失的安全事故，人民群众不仅要追问：为什么此类事故一再发生？如何遏制此类事故？道路设计与管理、车辆生产制造与使用、驾驶人操作与管理存在哪些问题？“死亡高速公路”的魔咒如何才能彻底破解呢？

笔者了解，目前，在应急管理部、交通运输部、公安部等的指导下，地方已经会同相关部门，成立事故调查组，开始事故的全面调查工作。在事故调查结论未公布之前，笔者认为所有人都不应对事故原因、责任等做过多猜测和臆断。今天，笔者与大家分享我国《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》在修订过程中开展“长大纵坡安全问题专题调查研究”报告的部分结论，希望通过这篇报告帮助大家更客观、全面地认识长大纵坡安全问题的根结，希望为透过事故彻底破解车路协同矛盾问题提供参考。

特别说明：以下报告内容并非针对兰海高速事故编制，而是今年早期时间交通运输部开展《公路路线设计规范》宣贯活动的专题材料。

Mountain

2018年11月5日

谢邀。事故写了是货车失控，所以和高速公路的管理应该没啥关系，毕竟货车失控就算在国道也能压一批。

对这个兰海高速不熟，不作设计评价。不过我认为连续纵坡本来就是对驾驶技术有要求，但是我估摸着这些山区高速这么设计是因为地理位置的关系，没办法设计成平直大弯的路。

其实我觉得开高速的司机应该尽可能的在记住路径后再开高速，不然一边高速开，一边又东张西望看路径牌，不集中精神，很容易出事故。