Tesla Model 3 2024: ojo con esta versi�n mejorada, que resulta adictiva

Suena a frase hecha, pero el Tesla Model 3 tiene tantos detractores como defensores de fervor religioso. Los primeros basan su rechazo en el hecho de que en su interior se haya repensado todo, lo que ha derivado en que algunos elementos a simple vista ni los encontremos. Y tambi�n que operaciones tan sencillas como por ejemplo abrir la guantera se tengan que realizar tocando la pantalla. Pero al Tesla Model 3 hay que conocerlo, sobre todo ahora que ha rejuvenecido tras una evidente actualizaci�n.

Lista de novedades

Hace poco m�s de dos meses ya pudimos contemplarlo, aunque en parado. Asistimos en vivo a su nueva imagen. Pero conocimos sobre todo las novedades que entra�a en su interior, con mayor cantidad de gomas flexibles, luz ambiental con infinidad de tonalidades para elegir, un mayor aislamiento ac�stico, una pantalla para los ocupantes traseros (desde la que regular la climatizaci�n) y un selector del cambio que ya no existe como tal, ya que su funci�n se realiza ahora a trav�s de la propia pantalla del salpicadero.

Ahora nos tocaba conducirlo durante varios d�as y comprobar si estos cambios han sido a mejor o a peor. Y te vamos a contar por qu� la respuesta ha sido positiva.

Antes de entrar, para lo que sigue siendo necesario pasar la tarjeta por el pilar B (el que est� entre las ventanillas del conductor y del ocupante trasero del mismo lado), parece claro que su imagen ha mejorado. De hecho, el frontal era quiz� la parte en la que el Model 3 resultaba menos agraciado, con la ventaja a�adida de que ahora el coeficiente aerodin�mico ha bajado hasta 0,219, el m�s bajo de cualquier Tesla. Y ya sabemos que menor resistencia al aire significa mayor autonom�a y que esto importa mucho en un coche el�ctrico.

�D�nde est�n las cosas?

Pero vamos ya al interior, que nada tiene de anal�gico y que podr�a tomarse por el de un coche que sali� sin acabar de la l�nea de montaje. �D�nde est� el selector del cambio? �D�nde el bot�n de puesta en marcha? �D�nde los intermitentes, la palanca de las luces, los botones del climatizador...?

El bot�n de encendido como tal no existe. De hecho, el coche est� listo en cuanto te has abrochado el cintur�n y pisas el pedal del freno. Claro que hay que seleccionar la marcha, y para ello hay que deslizar el dedo por el margen izquierdo de la enorme pantalla: si se pasa hacia arriba el coche ir� hacia adelante; si se pasa hacia abajo 'engranamos' la marcha atr�s; y si tocamos en un espacio determinado accionamos la P, sin que haga falta que pongamos ning�n freno de mano. S�, es distinto a todo lo habitual, pero en cuanto lo has hecho dos veces te empieza a gustar.

Intermitentes en el volante

Por otro, la palanca de los intermitentes se ha sustituido por unos botones en el volante que se accionan con el pulgar de la mano izquierda, como sucede en los �ltimos Ferrari o Lamborghini. Es otra cosa que requiere costumbre, aunque por mucho que los activemos nos sigue pareciendo m�s f�cil poner los del lado derecho que los del izquierdo (que requiere bajar m�s el dedo pulgar). Y sin resultar inc�modo, no creemos que este cambio sea a mejor; todo ha sido por 'limpiar' el salpicadero y hacerlo minimalista al m�ximo.

Los asientos tambi�n se han renovado. No tienen aspecto deportivo pero sujetan bien. Tampoco parecen tener unas espumas duras, pero resultan muy c�modos. La calefacci�n en las butacas delanteras es de serie, y podr�an equipar ventilaci�n en opci�n, aunque con una generosa profusi�n de taladros en el material blanco que no se puede confundir con piel aut�ntica ni lo pretende.

Echando un vistazo con detenimiento encontramos aqu� delante una toma USB-C (que se suma a las dos traseras), dos cargadores inal�mbricos para el tel�fono, materiales de buen tacto y acabados que parecen aluminio y en realidad s� son de este metal.

Se�al mejorada

Y aunque no lo percibamos a simple vista, esta versi�n de acceso a la gama viene con un equipo de sonido con 9 altavoces, un subwoofer y un amplificador dual. Suena muy bien, por cierto. Claro que tambi�n es m�s fluida la comunicaci�n por tel�fono gracias a unos micr�fonos adicionales y a una mejora del 50% de la se�al del tel�fono.

En cuanto a las plazas traseras, de nuevo son c�modas las laterales y damos por aceptable la central, aunque no tanto por el respaldo (algo duro en el centro) como por el suelo plano y la correcta altura hasta el techo. Delante de este pasajero central, por cierto, encontramos ahora una pantalla. Seguro que los peque�os se lo pasan muy bien con ella porque no solo sirve para regular de forma independiente la climatizaci�n aqu� detr�s, sino tambi�n para entretenimiento. Y adem�s promete incorporar nuevas aplicaciones en un futuro gracias a actualizaciones Over The Air (OTA).

Maletero enorme

Y todo este espacio se redondea con un maletero que sorprende, y que parece m�s propio de un SUV crecidito (de unos 4,5 metros de largo) que de una berlina que a la vista no resulta voluminosa, aunque este Tesla enga�a porque mide 4,72 metros de longitud. Nada menos que 594 litros para el equipaje tenemos tras los asientos traseros. Y si al cargar nos acordamos de los 88 que tambi�n se nos ofrecen en el cap� delantero, el resultado son 682 litros sin necesidad de tumbar ning�n respaldo; sencillamente sobresaliente.

Decir que la marcha se inicia en silencio es obvio. Lo que no resulta tan 'gratuito' es el excelente aislamiento sonoro, fruto de unos cristales ac�sticos en todas las lunas y ventanillas, a que las suspensiones han sido mejor revestidas y a una mayor cantidad de materiales aislantes y sellados mejorados. Seg�n la marca americana se ha reducido un 30% el ruido del viento, un 20% el sonido de rodadura, un 30% el ruido ambiental del exterior y un 25% la percepci�n de cualquier impacto en el exterior.

Sin tener forma de medir esta disminuci�n, nos quedamos con el hecho incontestable de que este interior es un 'remanso' en cuanto a 'paz ac�stica' se refiere. Lo �nico que rompe esta paz, de hecho, es el sonido que ahora emite el coche cada vez que superas el l�mite de velocidad, que en realidad podemos silenciar (hasta la pr�xima vez que encendamos el coche) tocando entre los men�s de la pantalla.

La versi�n que conducimos es de propulsi�n trasera, que supone el escal�n de acceso a la gama del Model 3. Sobre el papel son pocos los 60 kWh de su bater�a (la de la versi�n de tracci�n total tiene 75 kWh, que tampoco es una barbaridad), pero debemos tener en cuenta que este Tesla no es un SUV ni tiene los inconvenientes aerodin�micos a los que nos tienen acostumbrados estos coches.

282 CV

Y si a ello sumamos que su motor de 282 CV es en realidad poco gast�n, podemos imaginar que en autov�a podr� llegar e incluso superar los 300 kil�metros entre recargas; no est� nada mal teniendo en cuenta el peque�o tama�o de su bater�a, que con un consumo medio oficial de 13,2 kWh/100 km anuncia 513 km de autonom�a combinada.

Afirman en Tesla que la carrocer�a es ahora m�s r�gida y que la suspensi�n se ha actualizado. No hemos podido comprobar lo primero y respecto a lo segundo s� podemos corroborar que se tiene de forma m�s que aceptable en curvas y al mismo tiempo resulta c�modo. En cualquier caso, quien se lo compre suponemos que estar� m�s pendiente de los consumos y la autonom�a que de las prestaciones, que cubre en 6,1 segundos para pasar de 0 a 100 y estira hasta los 201 km/h. Y en este sentido, como coche para conducir ahorrando, tanto sus suspensiones como su direcci�n nos parecen una delicia.

Aquellos que est�n valorando el Tesla Model 3 como coche tambi�n para viajar les interesar� saber (por si no lo conocen) que existe una red de recarga Supercharger con 12.000 puestos en toda Europa y en los que se puede recuperar electricidad para hacer 282 km en solo 15 minutos.

Es otra de las ventajas de un coche que tiene en Espa�a un precio razonablemente ajustado, teniendo en cuenta la tecnolog�a que incorpora y su funcionamiento: 39.990 euros sin contar con las ayudas.