理大示威者徹夜被警方包圍多人被捕,作最壞打算「六四2.0、死守到最後一刻」
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從現場分析,警方傾向逼示威者「投降」,或再強硬攻入校園拘捕示威者。
香港理工大學(理大)校園內示威者由昨晚(17日)開始一直被警方重重包圍,至今早(18日)都未能離開校園,今清晨更有多人在校園正門被捕。多方試圖調解讓示威者離開,警方拒絕,更有相片拍攝到警員帶有自動步槍。從現場分析,警方傾向逼示威者「投降」,或再強硬攻入校園拘捕示威者。在校園內的示威者表示已作「最壞打算」,但網上則不斷呼籲市民前往現場聲援營救。
理大外,昨日全日示威者與警方激烈衝突,黑衣示威者自昨天起,在理大鐘士元樓A座外的暢運道與漆咸道南路口處、持續與警方對峙;再歷經一整晚的催淚彈與水炮車刺激性水柱驅散下,示威者逐漸退回至校園內。警方昨晚曾一度聲稱要校內人士從Y座離開,但被發現原來是「一離開,即被捕」,示威者退回校園內。
歷經10多小時的對峙,數十名防暴警察今日凌晨約5時30分突然攻進暢運道的理大大門,負責把守的示威者立刻以汽油彈還擊,其他示威者則焚燒已設置好的路障,還有人從A座樓層平台丟擲汽油彈,現場一片火海。
從直播影片可看見,警方之後退回大門外的暢運道,不久後有救護人員用擔架抬出數名受傷者,但從大門處往校內看,則未見任何示威者聚集,據信應該轉移至理大校園內各大樓。但衝突時,現場已有數名示威者被捕。
至今早,理大內示威者的實際情況仍不清楚,原部署在大門的警員「突然」撤離;且警方上午6時許,也在Facebook稱:「有傳言指警方攻進香港理工大學,警方今日(11月18日)澄清絕無此事」,並重申「並無攻入理工大學校園」。
「六四2.0、會死守」
香港電台訪問了數名仍然留守現場的示威者,示威者表示已作最壞打算,會留守至最後一刻:「守到最後一刻,幫前面(示威者)阻擋,六四2.0,大家都已有這樣打算,有消息指警員手持自動步槍,我們都知道。我們希望香港人可以圍結對抗這個暴政。」另一人則說:「網上有些相,說『一網打盡』,警察基本上沒退路給我們走,⋯⋯我不會這麼易給他們(警察)攻到,會死守到最後一刻」。
而一直未露面的理大校長滕錦光清晨發表視訊講話稱,昨日已與警方密切聯絡並獲保證,若校內人士不用武力,警方會暫時停止武力。他指收到警方許可,若校內人士和平離開,他會親自陪同相關人士到警署,確保他們會有公平的對待。
水炮車、銳武裝甲車、「音波器」全出動
昨晚銳武裝甲車在理工大學旁的暢運道推進驅離示威者時,遭汽油彈擊中起火燃燒,駕駛室冒出熊熊大火,尚不清楚是否有警員受傷。
而晚間約7時10分,紅磡海底隧道口的巴士站天橋,突遭不明人士縱火,現場火勢猛烈、濃煙四起,且不時傳出爆炸聲響,消防員15分鐘後抵達灌救。
晚間8時50分許,警方兩輛銳武裝甲車再次往前推進,堅守在暢運道的黑衣示威者,開始往前狂擲汽油彈、意圖阻擋警方前進;隨後,其中一輛裝甲車遭多枚汽油彈擊中起火,警方後撤並密集發射催淚彈。
警方下午出動的銳武裝甲車車頂,首次出現一具白色平板裝置。有報導指,這是可發出高頻或低頻音波,藉以讓示威者耳膜劇痛或暈眩的音波器;但警方事後稱,該裝置是一種廣播系統,並非武器。
而理工大學周邊的對峙,到下午4時後隨著示威者越來越多,警方開始多次以水炮及催淚彈對示威者進行驅離,大約每隔一小時就出現一次攻防;示威者則不時對警方投擲磚塊和汽油彈,現場衝突十分激烈。
下午5時許,示威者原駐守暢運道的另一頭,也就是橫跨紅磡海底隧道收費站上方的高架橋,有示威者開始往紅隧集結並向收費亭縱火;警方之後調派裝甲車增援,在暢運道兩頭形成包夾局勢,示威者則在高架上擺滿磚頭、燃燒汽油彈當路障。
面對警方的包夾戰術,有部分示威者改退回進入理工大學,以校園各大樓作為根據地,並在建築平台用巨型彈弓,將硬物射向警方防線。
對此,理工大學校方發布聲明稱,基於安全考慮,再三敦促校園內所有人儘速離開;且校內有多個實驗室被破壞,危險化學品被人取走。
至於疑似「音波器」裝置,警方下午稱,曾在理工大學一帶使用「長距離揚聲裝置」,該裝置是一種廣播系統,並非武器,目的是在嘈吵環境下,有效地長距離傳達重要信息。
警方還指出,外界指該裝置可產生超低音頻,導致聽者暈眩、作嘔或喪失方向感,「全屬猜測」,並不正確,警方就使用有關裝置亦有嚴格的守則及操作指引。
此外,旺角彌敦道一帶的對峙依舊持續,儘管警方下午採取數波催淚彈驅離。但到傍晚5時30分左右,仍有近100名黑衣示威者在彌敦道與警方對峙未散。
警方曾叫人離開校園,但走出即拘捕
而警方昨晚也有透過Facebook警告稱,示威者若再以汽油彈、弓箭、汽車或任何致命武器襲警,在別無選擇下,警方將包括實彈還擊等最低武力。
香港電台報導,警察公共關係科警司劉肇邦鄰近昨晚午夜時、透過Facebook直播發布聲明稱,警方晚上在柯士甸道推進期間,有人駕駛私家車蓄意從後方撞向警員,期間一名警員開了一槍,私家車調頭逃去。他嚴厲譴責此等仿效恐怖主義的行為。
劉肇邦還警告,示威者不要再用汽油彈、弓箭、汽車或任何致命武器襲警,如果他們繼續這些危險行為,警方會在別無選擇下,「使用所需最低武力,包括使用實彈還擊」。
警方可能向理大校園攻堅逮捕所有示威者的風聲,昨晚在抗爭現場開始彌漫。校內據信仍有數百名示威者堅守,而校外的紅磡街頭則有更多示威者不肯離去,原因是深怕警方對理大展開攻堅,造成大規模傷害。
警方晚間9點多在Facebook發文稱,將會在理工大學展開進一步行動,再次呼籲理大校園內所有人,立即由北面李兆基樓Y座出口離開理大,並聽從警方指示。
不過,警方此番「善意」引來外界質疑。有報導稱,曾有示威者從Y座出口離去,但遭防暴警察截查;香港獨立媒體網記者實際測試Y座出口離開時,旋即被警察要求高舉雙手、一個跟一個慢慢向前,並接受搜身,且前面已有義務急救員被鎖上索帶拘捕。
對於理工大學遭警方包圍恐淪孤島,民間記者會晚間緊急呼籲,所有港人用自己方法前往油尖旺、紅磡一帶「反包圍」救人,「有車出車,有人出人,人手嚴重不足,人多方有轉機。」就連歌手何韻詩都在Facebook出帖叫人增援。
民間記者會指出,「當初是勇武力量阻止惡法通過,5個月內齊上齊落,勇武為我地擋子彈,今日請為他們開路。如無人應援,勇武力量將全軍覆沒!」
警員:「你們好像鐵達尼號撞向冰山」
事實上,昨天晚間開始,警方已將理大校園團團圍住。在衝突持續不斷爆發,特別是警用裝甲車被示威者投擲汽油彈燒毀後,警方態度轉趨強硬。不但使用水炮車多次噴向校外的示威者,更向示威者廣播「你們只有一條路,就是投降」。
媒體目擊,有警員手指著示威者,說出「你們好像鐵達尼號撞向冰山,汽油彈是爭取不到自由的」,以及理大以物理治療學科聞名,「能為傷殘的同學找到物理治療師」等帶有挑釁意味的話語,讓示威者更加憤怒,當場爆發衝突。
在衝突未見緩和下,警方昨日先是公開稱,理大一帶的抗爭行動已達到「暴亂」程度,任何人留守或協助,都可能觸犯「暴動罪」。晚間9時,警方更表示將展開進一步行動,要求校內所有人聽從警方指示立即離開。
然後,留在理大校園內的示威者並沒有撤出的舉動。香港記者協會(記協)昨天深夜甚至表示,事實上,警方把守在指定的出口外,無法出示記者證者全數被逮捕,象徵示威者與警方至今已完全失去互信,恐將導致更大衝突。
警指「搶犯」開3槍
此外,警方通報稱,凌晨約3時押解一名被捕女子就醫時被人搶犯,警員在生命受嚴重威脅下開了3槍,初步相信無擊中人。警方對示威者襲警及搶去被捕人,予以最嚴厲譴責。
警方表示,在彌敦道與佐敦道交界,拘捕一名涉嫌參與非法集結的20歲女子,她頭部受傷要由救護車送院,由兩名警員押解。
當救護車行駛至佐敦道及渡船街交界時,因交通阻塞,救護員要徒步前往被捕人位置。當被捕人、救護員及負責押解的警員返回救護車時,救護車受到攻擊,被捕人被搶走。
警方稱,負責押解的警員被圍困於救護車內,遭人投擲石頭、磚塊及淋潑不明液體,一名警員在生命受到嚴重威脅下開了3槍。
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【導論】海峽不只是「兩岸」問題,更是理解全球地緣新局面的關鍵
我們想讓你知道的是
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
國際海權理論大師馬漢(Alfred Thayer Mahan,1840-1914),被公認是海洋戰略的權威,他有關於海權理論的系列著作,後來形成著名的「海權論」。海權論以法國軍事家若米尼(Antoine-Henri Jomini)的概念為基礎,強調地理上咽喉要道的重要性,維持海上交通的暢通,是一個海權國家的首要任務。
所謂的咽喉要道,放在海洋上來看,就是陸地與陸地之間的「海峽」。
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化,不僅有美中對峙的局面,近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭,連帶讓地緣政治的討論越來越深入,以往為人所忽略的海峽,就在這個國際競賽中,默默扮演關鍵性角色。
舉例來說,以色列跟哈瑪斯開戰,為什麼紅海的曼德海峽,會出現葉門叛軍攻擊往來商船的行為?這兩件看似無關的國際事件,背後又是怎麼產生聯繫的?
這次,我們將藉由專題的形式,盤點全球七大海峽的地緣性意義,分別是台灣海峽、宮古海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽以及麥哲倫海峽,打破傳統用「地理學」概念來理解的海峽問題,重新賦予它們新的地緣政治意義。
我們的家門口:台灣海峽與宮古海峽
身在台灣的我們,對於「海峽」的概念並不陌生,但往往會把「海峽」跟「兩岸」做高度連結,這樣的既定印象,導致我們在看待全球各地的海峽議題時,可能會陷入當局者迷、見樹不見林的狀態,較難從區域性的視角來思考戰略問題。
所以這次有關於台灣海峽的討論,將離開以兩岸關係為主軸的敘述,把視角拉大到整個東亞的供應鏈來看,其中對於日本的影響尤為關鍵。
作為一個高度仰賴貿易獲得資源的島嶼國家,日本相當倚重台灣海峽的貿易路線,前日本首相安倍晉三喊出「台灣有事,就是日本有事」,並不僅僅只是對台灣的信心喊話,更是從日本自身供應鏈為出發點的考量。這次我們專訪了台大政治系教授蘇翊豪、陳世民,以及台灣日本研究院理事長李世暉,替我們換個角度看待台灣海峽。
另一方面,雖然在台灣的旁邊,但大家對宮古海峽其實相對陌生,這是指日本沖繩本島到宮古島之間的海域,這個區域在過去幾年,不斷有中國海警船穿梭,甚至進行軍演,讓宮古海峽的地緣意義越來越鮮明。
冷戰期間,美國政治家、後來出任國務卿的杜勒斯(John Foster Dulles),首度提出「島鏈」概念,為的就是防堵共產勢力在太平洋擴張,台灣做為最靠近中國的島嶼之一,是第一島鏈的重點核心。
然而,中國若想繞過台灣、突破島鏈的戰略封鎖,宮古海峽就是其中的一個選擇。一旦宮古海峽失手,對美國與日本來說,將會是對中國戰略的一大威脅,台灣也不可能置身事外,到時候就會變成「宮古有事,就是台灣有事」的局面。
名符其實的「偷渡」:直布羅陀海峽
地中海之所以沒有變成「地中湖」,是因為西班牙與北非摩洛哥之間沒有接在一起,這個只有14公里寬的裂口,讓南歐與北非國家具備跟大西洋互動的條件,就是著名的直布羅陀海峽。
這個海峽不只是西摩兩國有所爭議,還有英國參一腳的痕跡,在這裡握有一小塊領土。
然而,擁擠的直布羅陀海峽,還圍繞著一個敏感的議題:歐洲難民危機。
歐洲難民危機源自於2010年的阿拉伯之春,引發利比亞、敘利亞等國的內戰,導致這些國家的人民往歐洲逃難,絕大部分是從陸地經過土耳其、希臘進入歐盟,或是從利比亞北渡到義大利。
但還有一條較少被關注的路線,就是從摩洛哥穿越直布羅陀海峽,進入西班牙。
由於距離不長,不少非洲難民是游泳橫渡直布羅陀海峽,對歐盟形成名符其實的難民「偷渡」危機,間接導致歐盟催生關鍵的難民協議。
艾爾多安的地緣野心:黑海海峽
跟直布羅陀海峽有異曲同工之妙的意涵,博斯普魯斯海峽跟達達尼爾海峽,讓黑海跟地中海保有連結,因此黑海沿岸的烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國,嚴格來說也在大西洋體系之中。
這兩個關鍵的海峽掐住黑海的咽喉,因此又有黑海海峽的別稱。
黑海海峽在國際條約的約束下屬於國際水道,任何船隻都可以自由穿越,導致握有主權的土耳其,沒辦法對往來船隻收取過路費,土耳其總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)於是有了一個大膽的想法:把伊斯坦堡變成一座島嶼。
他計畫在伊斯坦堡西郊,打通一條新的運河水道,讓黑海船隻可以從這裡進出,不但能緩解黑海海峽的擁擠問題,土耳其也可以收取費用增加利潤,但這樣就等於會讓伊斯坦堡的左邊是運河、右邊是博斯普魯斯海峽,成為一個刻意被打造出來的「島嶼」。
運河計畫已經開始進行,這個被各界普遍唱衰的運河計畫能夠翻轉土耳其的命運?我們拭目以待。
代價高昂的「淚之門」:曼德海峽
各位有看過湯姆漢克斯(Tom Hanks)主演的電影《怒海劫》(Captain Phillips)嗎?這部電影根據真人真事改編,描述的是一艘貨船在索馬利亞海域被海盜脅持的故事。
這些索馬利亞海盜的活動範圍從紅海到阿拉伯海,一路延伸到索馬利亞外海的亞丁灣,隨機搶劫經過的商船;而連接紅海與亞丁灣的海峽,就是曼德海峽。
這裡之所以會成為海盜猖獗的海域,正是因為所有從埃及蘇伊士運河前往亞洲的船隻,必定要經過此處,所以曼德海峽的暢通與否,攸關全球海運的運行,尤其是中東的石油、歐洲的糧食,全球12%至15%的貨運必須經由曼德海峽,影響深遠。
但就在去(2023)年以哈戰爭開打後,葉門叛軍「青年運動」為了聲援受到以色列壓迫的哈瑪斯,就對行經他們控制範圍內的曼德海峽船隻,進行隨機打擊,造成許多海運公司減少船班,全球供應鏈大受衝擊。
可以預期的是,只要以哈戰爭沒有停止,曼德海峽的不穩定狀態就無法解除,紅海航運危機將持續影響東亞的供應鏈問題。
從赤道管到北極:馬六甲海峽
馬六甲海峽是印度洋船隻前往東亞的必經之路,在海峽尾端有一個重要的國家,就是新加坡。2022年新加坡海運貨物處理量,高達5億7820萬公噸,貨物吞吐量約為3728萬TUE貨櫃,僅次上海港,位居世界第二。
不過,這樣一個接近赤道的國家,為什麼跟北極事務扯上關係,還成為「北極理事會」的正式觀察員?
這背後的關鍵因素,是氣候變遷。
隨著全球升溫,北極融冰面積擴大,造成全年暢通的北極航線應運而生,歐洲國家如果反方向從北歐進入北極,再向東一路穿越白令海峽,就可以抵達日本、韓國與中國海港,大幅縮短走蘇伊士運河、馬六甲海峽的航程,最多可以節省14到20天的時間。
新加坡正是嗅到了這個航運格局轉向的危機,提早涉足北極事務。
雖然北極理事會著重在環境、氣候變遷的跨國合作,政治或經濟意涵相對較少,但是做為航線改變後將深受影響的近赤道國家,新加坡的未雨綢繆,可以說是相當有遠見。如同新加坡總理李顯龍曾說:「短期來看(北極航線)影響還不大,但長遠來說就不知道了。」
氣候變遷最大贏家:麥哲倫海峽
最後,要來談談南美盡頭的新興航道,麥哲倫海峽。
氣候變遷讓馬六甲海峽倍感威脅,不過卻讓麥哲倫海峽一舉從「海上墳場」鹹魚翻身為航運熱點。
隨著極端氣候導致降雨量減少,各國前往美洲的巴拿馬運河面臨斷航危機,遠在南美末端的麥哲倫海峽雖然充滿浮冰、終年強風暴雨,卻也成為各國逼不得已的替代航線。
另外,各國因應氣候變遷發展再生能源「綠色氫能」,由於綠氫生產仰賴風力發電,麥哲倫海峽成為綠氫發展的關鍵產地。最後,全球暖化導致南極融冰增加,潛藏的石油、金屬、淡水資源也跟著融冰一同浮現,讓鄰近的麥哲倫海峽一舉成為戰略要地。
或許正如智利國家發展機構主任納瓦哈斯(María José Navajas)的豪言:「麥哲倫海峽將回到過去航運繁榮的黃金年代」,麥哲倫海峽的時代,真的來了。
大國、小國都有份,海峽牽動全球地緣政治
經過我們的盤點介紹,這七個海峽從貿易、戰略、交通、政治,甚至是氣候等各個層面,對歐美大國跟各區域國家都產生影響,即便是面積或經濟力較弱小的國家,只要對這些海峽有一定的主控權,就能跟大國平起平坐進行談判,獲取最多的地緣利益。
接下來,邀請各位一同閱讀我們的專題,深入討論七個海峽背後的精采故事。
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責任編輯:張博丞
核稿編輯:翁世航