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【明報專訊】九巴及大老山隧道早前分別申請加價8.5%及11.1%，立法會交通事務委員會昨召開會議討論。不少議員狠批九巴玩弄財技，將大賺的廣告及地產項目轉移至同系子公司。政府表示，即將檢討巴士票價可加可減機制，但未有時間表。

賺錢項目轉移子公司

政府2009年承諾3年後會檢討巴士票價可加可減機制，運輸及房屋局副局長邱誠武昨日在會議上表示，有關機制「差唔多」要檢討。而工程界盧偉國提出，可加可減方程式中，「生產力增幅」現時設定為零，減低巴士公司提高生產力誘因。

工聯會鄧家彪則動議要求政府審批加價時考慮市民負擔能力，又要求將來的可加可減機制，加入九巴同系公司的地產及廣告業務作考慮因素，另新民主同盟范國威提出動議反對九巴加價，兩項無約束力動議均獲通過。

工黨李卓人批評，九巴母公司載通將原本的荔枝角車廠改建曼克頓山豪宅，大賺55億元，同系子公司路訊通11年來又賺取5億元，九巴卻將兩者分拆，「用財技掩飾賺錢」。

民建聯葛珮帆指出，區議會曾建議巴士路線重組，但九巴將之推諉政府阻止，要求九巴「改善服務，重組路線，搞清楚盤數」才申請加價。

九巴重申土地私人擁有

九巴董事總經理何達文重申，相關的土地屬於九巴私人擁有，而路訊通於九巴的廣告收益亦有全數計入專營權帳目。

另外，大老山隧道申請加價，除電單車加1元外，其餘車輛加價2元。工聯會王國興表示，若同意大隧加價，會產生連鎖反應，又指大隧多年來盈利遞增，質疑其專營權只餘下5年，「未賺夠」預測盈利40億元而加價。

邱誠武：大隧加價對通脹影響微

大隧總經理黃子建反指公司投資20億元，由1988年獲批專營權至去年度，總盈利只得6.25億元，「30年專營權未能做到1倍回報，世界上沒有公司會認為值得投資」，加幅與累積通脹相若，已考慮市民負擔。

邱誠武則稱，隧道收費佔綜合消費物價指數1.58%，故大隧加價對通脹影響不大。

文章來源明報新聞網http://news.mingpao.com/20121215/ggc1.htm