要点：
- 一份报告显示，澳洲上半年电动汽车销量已超过去年全年的销量；
- 一位华人买家表示，性价比是吸引自己购买中国品牌的电动汽车的原因之一；
- 从业人士表示，澳洲电动汽车市场的发展面临诸多挑战。
住在墨尔本的Terry Xu现年33岁，被认为是一名电动汽车“铁粉”。他告诉SBS中文，在2016年——也就是特斯拉（Tesla）电动汽车正式进入澳洲市场两年后，他花费20万澳元购买了一台特斯拉Model X。
2020年3月，他又以七万澳元购入了第二辆电动汽车——特斯拉Model 3。今年，Terry Xu卖掉了这两辆电动汽车，又入手了一辆特斯拉Model Y。
Terry Xu表示，除了环保节能、驾驶体验比传统汽油车更好以外，电动汽车的用车成本低也是吸引他购车的原因。
他表示，自己两周的用车需求约为400公里，加入本地能源公司推出的电动汽车套餐后，每次的充电成本不到十澳元。
（该套餐规定）在夜里零点到六点之间充电，每度电只需八分钱，充满了大概也就是四刀（澳元）左右。特斯拉车主Terry Xu
“相对来说的话，油车（加一次油）就得花60（澳元）到70（澳元）左右，还是最低（便宜）的油，”他补充说道。
墨尔本居民Terry Xu（左）被认为是电动汽车“铁粉”，2016年，他购入了自己的第一台特斯拉电动车。 Credit: Supplied
其中，电动汽车销售份额占今年上半年的新车销售量的8.4%，而这一数值在2022年仅为3.8%。
车主谈“实惠的”选择
和购入特斯拉的Terry Xu不同，生活在悉尼的李斯涵则更青睐中国品牌比亚迪（BYD）Atto 3。
李斯涵从事于新能源行业，主要负责澳洲电动汽车充电桩的研发工作。今年年初，他以四万多澳元购入一台比亚迪Atto 3电动汽车。
他告诉SBS中文，自己曾试驾过多个品牌的电动汽车，综合考虑了续航能力、安全性以及性价比后，最终选定了这台“同等电动车里价格最便宜的，最实惠的”。
今年７月份的最新数据（VFACTS）显示，比亚迪Atto 3的当月新车销量超过特斯拉Model 3，在电动汽车销量中排名第二，仅次于特斯拉Model Y。
此外，电动汽车委员会的报告显示，截至今年6月底，澳洲道路上约有13万辆电动汽车。如果增长速度保持不变，预计到今年年底，澳洲电动汽车的持有量将达到18万辆。
悉尼电动汽车充电桩研发人员李斯涵表示，中国是新能源汽车市场上“一个非常重要的玩家”。 Source: SBS / Ranky Law
中国：电动汽车市场“一个非常重要的玩家”
李斯涵认为，中国的电动汽车行业是“一个弯道超车比较成功的案例”。作为比亚迪车主，他认为中国电动汽车的竞争优势主要体现在产能、价格和安全性三个方面。
“疫情对韩国跟日本的电动车产能影响很大，但相对而言对中国影响不大......用户在下订单之后，不需要等很久就可以收到新车，”他说。
与此同时，李斯涵强调，性价比也是推动电动车普及“一个至关重要的因素”。
“在同样功能同样质量的情况下，中国电动车的价格比竞争对手要低20%到30%”，他说。
在新能源这个市场上，中国是一个非常重要的玩家。悉尼电动汽车充电桩研发人员李斯涵
悉尼电动汽车市场营销经理吕璐瑶认为，中国政府对电动汽车的政策扶持也是其海外市场快速发展的原因之一。
“中国政府对于电动车产业是有政策扶持的，而且对于产业出海也是有支持的，”她说。
2023年上半年，澳洲销量排名前15的电动汽车车型。 Credit: VFACTs
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充电桩数量“依然不够”
电动汽车委员会的报告中提到，2023年上半年售出的电动汽车新车增幅超过了120%，“这一趋势令人鼓舞”。
销量前三的车型分别是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亚迪Atto 3，占电动汽车市场的68.1%以上。
然而，澳洲电动汽车目前的销售市场不仅远远落后于挪威、瑞典、以及丹麦等欧洲国家，甚至低于世界平均水平。
他告诉SBS中文，由于没有安装家用充电桩，自己只能完全依赖于公共充电桩充电，有时会感受到“不方便”，“比如说，需要专程跑到一个地方去充电，有的时候充电桩还会被占用”。
澳洲目前约有3700个电动汽车公共充电站，而中国的公共充电桩保有量截至2022年11月底约为173万个。
作为充电桩研发人员，李斯涵表示澳洲充电桩建设面临着数个挑战，包括安装和维护成本高、设备运输周期长以及政府审批缓慢等。
由于澳洲目前电动汽车保有量低于全世界平均值，这是个‘先有鸡还是先有蛋的问题’。充电桩研发人员李斯涵
“如果没有政府介入，很难有所改变，”他补充说道。
一些人表示，澳洲现有的电动汽车充电桩数量难以满足实际使用需求。 Source: SBS / Nicole Gong
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买家：价格波动快 政策扶持不足
除了充电桩数量不足外，受访者也提到，澳洲的电动汽车市场面临着市场价格波动快、二手车市场有待发展和政策扶持不足等挑战。
“买电动车要有这个心理准备，因为它可能就是不保值，它的市场价格调太快了，”Terry Xu说。
今年年初，Terry Xu卖掉了2016年购入的特斯拉Model X。 Credit: Terry Xu
“大家在买新车的时候会考虑到今后转手的情况，而澳洲电动车市场刚起步，目前来说可能对于（电动车）二手市场的需求还没有那么大，”她说。
此外，吕璐瑶补充说道，澳洲各州和领地对电动汽车的扶持政策也是影响购车者决策的关键因素。
“像新州还有堪培拉（对电动汽车）的扶持力度政策是最大的。你就可以看到，堪培拉在去年财政年，它的汽车销量在全澳来说是最高的，”吕璐瑶说。
维州对新能源车还有一个增税（措施），就目前来看的话，是非常不友好的。悉尼电动汽车市场营销经理吕璐瑶
悉尼电动汽车市场营销经理吕璐瑶认为，澳洲电动汽车市场的发展面临诸多挑战。 Credit: 吕璐瑶
“在维州开电动车成本是最高的，买车是最贵的，但即使这样我还是支持（新能源汽车），”Terry Xu表示自己正在筹备购买最新款特斯拉。
“很多人都说，开了一次电动车之后就再也回不去了，因为开油车的时候就像开拖拉机一样，”他说。
去年，澳洲政府通过立法，重申其气候目标——即到2030年，全澳温室气体排放量需要比2005年降低至少43%，并到2050年实现净零排放。
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