Kiha 261系内燃动车组（日语：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ kiha261kei kidōsha）是北海道旅客铁道（JR北海道）的特急内燃动车组。这款内燃动车组于2000年（平成12年）3月11日正式投入服务，正式型号为“261系”，采用液力传动。
- 中文名
- JR北海道Kiha 261系内燃动车组
- 外文名
- ：キハ261系気動車
- 开通日期
- 2000年3月11日
- 制动方式
- 液力传动
261系柴联车最初以“地方干线区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本线的特急列车车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之后作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”在断续继续制造中。
截止2019年（平成31年）4月1日共有118辆在籍 [1]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型。
261系是一款摆式（倾斜）列车，原本是特别为了配合沿线多山、线型复杂的宗谷本线之提速计划而设计的专用车型，所有权是属于“北海道高速铁道开发公司”所有，以租贷名义给JR北海道营运，其设计营运速率为130公里／小时。2006年（平成18年）时，石胜线上的特急列车系统进行高速化改良，因此另行针对石胜线开发了专用的261系1000番台，但1000番台的所有权是属于JR北海道的，并于2007年（平成19年）开始投入服务。1000番台是用半散件组装方式在苗穗机修厂（工场）组装，作为行驶于札幌与带广间的特急列车“十胜”（スーパーとかち）之专用车型。近年来由于Kiha 183系老化，又开发了定期列车与观光列车两用的5000番台。
此车系虽然废除振子装置，但却配置了车体倾斜装置（倾斜角2度），以降低制造维修的成本。但由于2011年石胜线脱线事故后，调查过程中暴露出JR北海道的安全问题，因此自2013年11月起停用车体倾斜装置。而在2015年后制造的列车更取消了车体倾斜装置。
而在数起被航空、铁道事故调查委员会与运输安全委员会认定为重大事故的意外后，JR北海道取消了新型特急型车辆（Kiha 285系）的量产计划，转而大量增备本型车（1000番台），并预定于2022年前将非电化定期特急列车均改以本型车行驶。
外观上，261系最明显的特征是在头车的车头侧面，可以见到“Tilt261”（Tilt代表“倾斜”之意）的字样，与下方Active Air Suspension System（主动式气压悬吊系统）的说明叙述。但由于2013年后车体倾斜系统停用，而在2015年后新制的列车取消了这个设备，因此字样由“Tilt261”变成“HET261”，与下方Hokkaido Express Train的说明叙述，2015年9月后，1000番台更采用白色涂装而放弃印上这段文字。既有的1000番台也于2019年1月前全数变更为白色涂装。至此，仅有0番台车体仍有车头侧面文字。
261系0番台从1998年（平成10年）-2001年（平成13年）共制造了14辆。
2006年起制造。由于大幅更改布置，不能与0番台共同运行。亦经过多次改进。
2020起制造。
使用261系车型运行的列车包括了：
- 宗谷、佐吕别：行驶于札幌～稚内间
- 大空、十胜：行驶于札幌～带广、钏路间
- 北斗：行驶于札幌～函馆间
