在X-TRAIL推出e-POWER之時，就已經有不少人在詢問裕隆日產KICKS e-POWER的消息，當然最主要原因就是「價格」，在這個國產休旅車動輒接近一百五十萬的年代，一輛百萬左右的「電油車」，似乎就變得不是很難讓人接受，而KICKS e-POWER，也就此應運而生。
在喊出「不需充電的電動車」口號之後，NISSAN的e-POWER動力就成為了許多人關注的焦點，這套技術自2017年推出後，全球銷量早已經突破了五十萬輛，也因此可以就此看出這套技術其實已經受到不少人的青睞。
當然在國內也因為搭載首款e-POWER動力的車，是隸屬於中大型休旅的X-TRAIL，在這個中大型國產休旅要假已經很難看到百萬內的時代，也代表著X-TRAIL e-POWER的售價水漲船高，而在換在KICKS上，雖然也談不上便宜二字，但入手門檻確實相對較低廉。
e-POWER這套系統，有別於我們傳統印象中的油電車，主要由汽油引擎、發電機、逆變器與電動馬達等元件構成，簡單來說就是引擎的作用僅在「供電」，而車輛的驅動皆由馬達來負責，因此只要車子有油，電動馬達就不會沒電，言簡概之就是過去的「增程式電動車」，這套技術在過去的BMW i3就已經看過。
但隨著時代的進步，原廠讓動力單元的重量減輕，體積也隨之縮小，在KICKS e-POWER上所搭載的就是原廠代號「HR12DE」三缸的1.2升引擎，搭配上代號「EM47」的電動馬達，最大輸出136ps，較上一代的e-POWER動力提升了6%的馬力以及約莫10%的扭力。
外觀上則與汽油版本的KICKS沒有太大的差別，維持了V-Motion 3.0的設計概念，矩陣式的LED頭燈組與V型的鍍鉻飾條結合展現出相當程度的氣勢，搭配上貫穿式的尾燈以及e-POWER字樣的銘版來展現身份，而與汽油版車型最大的差異在於足跨17吋專屬的造型鋁圈。
進到車內的鋪陳也沒有太大的變化，內裝顏色採用單一黑色設定，大面積的鋼琴烤漆與軟皮革建構出的中控台質感相當不錯，但硬塑膠件部位過多坦白說摸起來質感略顯粗糙，但在電子式排檔桿的加入，又讓這部車多了些許的科技氛圍，儀表採用傳統指針設計，但八吋的觸控螢幕靈敏度是相當不錯的。
KICKS e-power雖然是泰國進口，但在NISSAN日本母廠的規劃之下，依舊沒有提供達到Level 2的ADAS系統，缺少了ProPILOT功能之後，在ICC打開時遇到塞車，時速雖然會歸零，但需要駕駛自己踩煞車，同時起步也需要重新操作，當然少了車道置中的功能也稍嫌可惜了一些。
先前我們就已經開過了X-TRAIL的e-POWER版本，這次換裝到KICKS上（雖然引擎是同一顆），但也由於車重較輕，因此動力輸出相當的輕快，甚至在加速時可以感受到雖然是輛帶有內燃機的車輛，不過卻擁有和電動車類似的加速表現，最大的缺點大概在於高速時內燃機的運轉聲和風切聲確實過大了些，不過依舊還在可以接受的範圍之內。
當然在電池和馬達的加持之下，KICKS e-POWER的重心相較於汽油版的更低，也因此在山路的彎道表現上面又更加的沈穩了一些，當然也由於這部車始終是一輛休旅車，因此過彎的側傾狀況還是相當明顯，不過面對車身搖晃時懸吊的回饋確實比汽油版要好上一些。
當然有人會質疑這部車的價格比汽油版貴了不少，不過攤開數據，動力更大、油耗表現更佳，這兩點在這個世代貌似就已經存在了吸引力，更別說同級車在掛上了「進口」二字之後，售價也是超過百萬甚至超過了不少，KICKS e-POWER的售價，相對的也是蠻香的。
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