Por qué un test de Pirelli en Mónaco podría ayudar a la F1

Los recientes grandes premios de China y Japón pusieron de manifiesto cómo la variabilidad producida por un neumático que provocó una carrera a dos paradas ayudó a generar más adelantamientos y acción. Sin embargo, el problema de la Fórmula 1 es que esa combinación ideal de compuestos de gomas para ofrecer emoción con varias detenciones no puede repetirse en todos los circuitos porque la gama de opciones no es tan amplia.

Con demasiada frecuencia, una de las selecciones queda descartada como neumático de carrera utilizable, por lo que todo el mundo sigue la misma ruta con el duro, que es lo suficientemente duradero como para estar con él toda la carrera, y abre la puerta a que sea una estrategia a una sola parada.

Pirelli es consciente de ello, sobre todo porque uno de los objetivos del Gran Circo es que las citas tengan dos detenciones, y el máximo responsable de la firma italiana, Mario Isola, bromeó al decir que para lograrlo habría que producir compuestos "24 veces". Sin embargo, quizá no haya que ir tan al extremo como eso, y admitió que el reto al que se enfrentan es conseguir una gama de neumáticos que funcionen en todo el calendario, algo lejos de ser sencillo.

Y, en particular, dijo que el cambio hacia más carreras en trazados urbanos en los últimos años complicó el proceso de selección, ya que lo que es ideal para sitios como Mónaco o Singapur no lo es para aquellos en los que se aplica más energía en la goma, como Spa-Francorchamps o Silverstone.

Por eso sugirió que la clave para que otras sedes se sumen a las dos paradas es permitir una gama más amplia de blandos para hacer frente a sus visitas a las pistas callejeras: "Cada vez tenemos más circuitos urbanos en el calendario, y suelen requerir neumáticos blandos, así que quizá necesitaríamos una [opción] más en el lado blando, o tenemos que mover la gama un poco en el lado blando para el futuro".

"Lo estamos considerando para 2025, tener compuestos con más resistencia mecánica para mover la gama hacia el lado blando. Idealmente, necesitamos, quizá, seis [compuestos], no tener todas las carreras a dos paradas con diferentes estrategias, sino una mayoría, y todo eso es difícil", comentó.

Para entender el reto al que se enfrenta Pirelli a la hora de ideas compuestos que funcionen en toda la gama de circuitos que visita la Fórmula 1, Mario Isola dijo que si se eligieran gomas a medida para cada sitio, entonces Mónaco sería independiente: "Para Montecarlo, se necesitan tres compuestos específicos, mientras que para algunos otros circuitos, se necesita otro, así que cubrirlo todo no es sencillo".

No es fácil, pero desde luego, no es imposible, y una vía lógica para garantizar más de dos paradas en el futuro sería que la Fórmula 1 se alejara del límite de cinco compuestos y abriera más las opciones. De ese modo, Pirelli podría tener una selección de gomas para los trazados urbanos, una para las más tradicionales y otras para sitios más exigentes, como Silverstone.

Sin embargo, eso es fácil de decir y complicado de hacer, sobre todo porque elegir una gama perfecta en lugares como Mónaco, Singapur o Las Vegas, implica muchas conjeturas, ya que no se puede rodar fuera de los fines de semana de gran premio: "Es imposible hacer pruebas allí, así que el problema es cómo desarrollar los neumáticos".

"Nos cuesta encontrar lugares que simulen circuitos urbanos porque los sitios de baja exigencia como Mónaco son trazados callejeros, y no podemos pedir que cierren una ciudad para un test de Pirelli", indicó. "Podríamos pedirlo, pero no creo que nos dieran permiso, así que por eso estamos estudiando diferentes opciones".

Unas pruebas de neumáticos tras el Gran Premio de Mónaco o Singapur puede ser algo imposible, pero los beneficios que aportaría se notarían durante el resto del año.

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