港铁(MTR)
港铁运营图+香港轻铁路线图
简介港铁【Massive Transit Railway】是中华人民共和国香港特别行政区的轨道交通系统,包含铁路,地铁,接驳巴士和缆车。本图主要显示地铁,铁路与轻铁。 港铁运营图预览图 [图片] 轻铁线路图预览图 [图片] 声明本图由 涤荡寰宇 设计与制作 本作品采用CC BY-NC-ND 4.0发布,受著作权保护,转载请注明出处和链接。严禁未经授权的编辑,修改及任何商业用途。 本图仅发布于涤荡寰宇(Detahoyo)的知乎,VX公纵号,B站与小红薯。其余平台和自媒体发布均…
香港地铁,不服不行
前些日子和几位朋友一起在香港玩了两天。说一下我们在香港乘地铁的几体验。特别好玩。尤其对女厕所的管理,不服务不行。是不是最好的,我不确定。但确实很精细。 1.地铁口 在地面上有很多地铁口。有多多?一个站最多有多少个,我不知道,反正,我遇到一个从A排到J的站。 也就是说,你想进地铁,很容易找到地铁口,不管你在哪条街、哪条路。但是,进了地铁口,到上车,还有很长的路要走。难怪,有香港朋友一再提醒,一定上穿旅游…
东方之珠的断截地龙(1):车厢分离了!
[图片] 上图的列车是香港地铁的第一款列车M-Train,由英国都城嘉慕(现为阿尔斯通的一部分)制造,1979年投入香港地铁运营,又称为“白头”,其后在2001年起陆续翻新,并称为M-Train(港铁现代化列车)。未来,随着港铁从中车四方订购的新型地铁列车Q-Train投入运营,M-Train将会逐渐退出载客行列。 ------ 在城市轨道交通列车中,车钩并不起眼,但是对于列车安全高效运行起着重要的作用。因为有车钩,我们可以将多节车厢,组合成一列长…
东方之珠的断截地龙(2):要求调查
返回第一回: [文章: 东方之珠的断截地龙(1):车厢分离了!] [图片] 上图的列车是香港地铁的第一款列车M-Train,由英国都城嘉慕(现为阿尔斯通的一部分)制造,1979年投入香港地铁运营,又称为“白头”,其后在2001年起陆续翻新,并称为M-Train(港铁现代化列车)。未来,随着港铁从中车四方订购的新型地铁列车Q-Train投入运营,M-Train将会逐渐退出载客行列。 ------ 前文再续,书接上一回。 上回提到,1993年4月27日早上,香港地…
哈哈,每天都會搭乘港鐵的人看到這個問題表示很興奮。 首先回答一下大家的疑問: 1.線路設計問題: 如圖 [图片] 包括港島南區,九龍東區以及新界區的地鐵線路都正在修建中,另外港鐵還運營著一種叫做輕鐵的鐵路線路(主要在屯門,元朗,天水圍等地)用以補充地鐵線路之不足。 2.大家提到的尖東尖沙咀換乘的問題,是因為尖東站和尖沙咀站分屬九廣鐵路和港鐵所有,後來合併之後,現已沒有此項安排。 大家回答中說的比較多的,大部份都是說…
[图片] 太长不看版:九广铁路公司代表香港特别行政区政府持有九铁线路——包括旗下九广铁路、西北铁路及广深港高速铁路港段资产。 九广铁路公司为香港特别行政区政府全资公营企业,根据《两铁合并条例》签订的服务经营权协议授权港铁公司使用九铁公司铁路资产的权利,使能在由2007年12月2日起开始的50年期(可延长)内,经营九铁现有的铁路线与及其他与运输有关的业务。当时正在施工的九铁新铁路线,亦会于完工时归港铁公司营运。港铁公…
------补充------ 评论中发现有杠精。。。这里小女子只会实事求是,尽可能客观分析某些现象的成因,而不是去吹棒或恶意贬斥港铁(纵然港铁在服务与票价等方面,民众都有表示不满)。这里只是理性讨论与研究的地方,杠精请自重。。。 ------以下为原回答------ 要了解港铁为什么车费高昂,就需要知道一些香港的背景知识。 众所周知,香港是中国比较早发展的地区,作为沟通中国与国外的一个重要门户,香港的经济一度也是中国的龙头…
想起一次灾难级的乘车体验。 2017年时一次到深圳,坐地铁去机场,一开始都挺顺利,结果到机场前一站突然说11号不到机场,请全体乘客在此站下车。然后我就跟着所有其他乘客都一脸懵逼的下了车,起初还以为只是这一班不到机场,结果再等了两三班才意识到是所有车都不到机场。 然后更懵逼去问地铁工作人员,被指示去某一出口地面会有接驳巴士送去机场。结果上了地面看到有几百人都在那懵逼,没有任何工作人员在现场组织秩序也完全不…
泻药。 只能说是境内地铁建设迅猛而已。在境外,地铁成网慢其实是常态。 就好像伦敦,建成一个超过四百公里的线网,也花了一个世纪的时间。东京的地铁系统,头三十年也只建了两条线。 境外建造地铁的一个大问题,是需要筹集启动地铁工程需要的资金,然后在运营阶段需要做到自负盈亏,即使是市政府拥有,或成立公有企业来运营也一样。而无法达到自行盈利的地铁,就需要靠政府提供补贴,问题是很多地方的公共财政,也不一定有足够…
两年过去评论区里真是什么人都见过了。 你问我深圳地铁体验哪里不好,我说他粤语播报不好,这叫回答问题。 你跟我在这逼逼深圳地铁该不该用粤语,那是另一个需要讨论的问题。 你评价某家餐厅的某个菜不好吃,对方却以一副居高临下的姿态说:“我们餐厅本来就不应该上这道菜,你有的吃就不错了。”你会不会觉得这个店家很可笑? 2年后的今天,就我个人体验,深圳地铁11号线的粤语广播做了很大的优化。 深圳能有如今发展以及更加光…
夜莺夜影 | 香港东铁线图集
9年前第一次去香港的时候因为行程的关系并没有乘坐过东铁线,这次好好地体验了一番。只可惜此时直通车还没有开(7月调图已恢复部分车次),没有拍到KTT或者SS8拉着25T驶过站台的样子。本文是一个图集,收集了一些作者在东铁线拍摄的图片。 [图片] 旺角东站 东铁线即1910年开通的九广铁路英段,如今北至罗湖站(或落马洲站),南至金钟站,经过多次改建逐步成为城际列车与城市列车混合开行的铁路线。目前运营城市列车的车站共有16座,总…
这个嘛,就是绿龟与红龟共同作孽,导致深圳中轴线通勤客遭殃的一个活生生例子。 深圳四号线本身(至少大部分)是二期工程的一个组成部分,考虑到深圳经济特区扩大至深圳全市已经是2000年代后期的议事日程,本来就已经要有前瞻性的预期南起福田,北至龙华(甚至东莞凤岗、塘厦两镇)的通勤交通需求。但是嘛,也是因为2000年代,地铁规划中流行的“小编组高密度”,想通过缩短交通预测期、减小车站规模与列车编组容量,来减低初期…
我目前坐过 新加坡 香港 深圳 北京 纽约 华盛顿 亚特兰大 波士顿等城市的地铁 香港地铁是所有我坐过的 地铁中换乘最方便的。50%以上的换乘,就在同一层,就是你下车的对面。香港的地铁是 按需建设的,你所说的重复,比如东涌线和机场线的问题,人们去机场要求的是便捷和快速,这就意味着,要尽量少的站,以减少时间的浪费。而东涌线是满足人们日常的出行需求,这样就必须有尽可能多的站来提供给人们方便。另一方面,你说的线路分…
先说结论:没带来任何便利,非常有可能带来额外的困扰首先不能用内地的思维看香港。 港人外出通常会依照法律,携带身份证,顺便带上八达通等两张实体卡,现在八达通升级到了 Apple Pay: [图片] 这样的出行组合,基本上是香港便利生活的最佳实践,原因是 不需要消耗额外的注意力。乘车或在七十一结账时嘟一下就好,不需要解锁、打开 App 再调出乘车二维码。 人的注意力是不可再生的珍惜资源。这就是港铁去年就上线支付宝乘车码,至今反…
给TOD两种模式举个例子 【模式A】西铁福冈站 Solaria Terminal [图片] 西铁福冈站 Solaria Terminal 西铁福冈站 Solaria Terminal通过基础设施、建筑一体化的城市功能再配置来同时解决车站城市的课题。在周边已建成秘籍的城市基础设施和建筑的大型终点站的地区,由于社会状况的变化,需要对站前广场进行重新规划,或者需要对车站证明的大楼进行翻新,由此带来车站城市的一体再生。 [图片] 车站与城市一体化再生型示意图 如图,为了解决干线道路…
先说结论:深圳地铁(不包括红龟运营的 4 号线)的体验无疑是一线城市垫底的存在,关键是自以为是、不思进取1\ 服务不以人为本,自以为是先拿 10/28 四线齐开说起,其中仅有港铁运营的 4 号线三期 提前一天透过官方微博和站台告示向乘客列明,正式通车时间为正午 12 点: [图片] 可能是港铁比较有经验吧,懂得哪里都会有狂热地铁迷会压点冲线,尝鲜然后分享喜悦,也珍惜地铁爱好者对港铁的信任: [图片] 而绿龟运营的 3 条新线:3 号线南延、2 …
我发现香港的地铁的平均换乘距离很长(比北京稍短),线路的设计有很多重复,比如东涌线和机场快线几乎是重复的线路,和荃湾线部分重叠,线路分布也很不公平,比如新界北,九龙东,港岛东,港岛南,几乎没有什么车站,换乘有例外,一张票不能在尖沙咀和尖东站之间换乘,逼着乘客绕一圈。因问你所谓换乘比较长的以前都不是地铁线路。地铁线大部分都是对面月台换乘。 至于新界北你是想说新界的村庄?九龙东是想说西贡?人家村民拿…
沪式港铁 & 港式上海地铁
初来乍到,先送各位最近做的两张图吧。 [图片] [图片] 谢谢大家。 这个专栏是想把一些没机会整理的知识系统地发布一下,也给我自己以后留着看。 欢迎围观,欢迎拍砖, 欢迎吐槽,欢迎撒娇。
原KCR的路网资产并没有并入MTR,当年KCR只是把运营卖给了MTR。所以在九铁上MTR只是独家运营商,KCR是路网公司。也就是说MTR实际上并没有管理大铁路网和车站的经验。这是一。 第二就是,所以由此可以推断,即使在KCR运营部门并入MTR之后,直通车方面依然是广铁和KCR对接,所以高铁采用相同的模式,可以减少大量的沟通成本,否则广铁一方面要和KCR打交道,另外一方面要和MTR打交道,这个不合理。从竞争的角度讲,如果东铁线和广深…