68 个回答
阅世，阅史，阅诗
就技术上来讲，一般而言，车辆的碰撞传感器一旦检测到碰撞发生，就会驱动一系列的动作，包括启动AEB、弹出气囊、解锁车门，甚或闭塞油路，
这个动作速度远比想象的要快得多，几十毫秒到一百毫秒之内就足够实现检测、决策并完成所有的动作了。
那，从洒水车尾部碰到M7车头，到侵入车体，并插入车体近两米切断线束，在汽车刚性的作用下，这个过程是几百毫秒级的；这个时间足够碰撞传感器检测到碰撞，并驱动MCU做出一系列的动作了，也就是说，在全车断电之前，MCU会驱动所有的动作执行到位。
好吧，问界官方的回复说的是“线束瞬间被切断”，一个“瞬间”将这个反应时间成功地实现了清零，让车门未解锁变得合理化了（这里还没谈为什么起火后还会有油料持续燃烧）。
只是，他们没有办法解决一个悖论，
由碰撞传感器驱动的气囊正常打开了，同由碰撞传感器驱动的“车门解锁”却失效了！
很诡异不是？
今天查找资料给领导汇报，整理了目前市场上三种通用的【碰撞后保证低压电源供电】的做法。
图1: 把低压蓄电池放在AB柱中间，防止碰撞损坏低压供电，导致安全气囊门把手无法弹出。
图1是比亚迪腾势@腾势汽车 的做法，他把低压蓄电池放在了主驾下面。
图2: 两个蓄电池作为相互冗余
这是吉利浩瀚平台（极越极氪）的做法。
两个电池相互备份，撞坏了一个还有另一个起作用。
保证关键的安全气囊，仪表盘，门锁的供电正常！
图3: 给门锁单独供电
这是岚图@岚图汽车 的做法，门锁和气囊都有单独的供电电源，保证碰撞后，这些保命的部件不会掉链子。
珍贵的资料，分享给大家，欢迎点赞转发。