日本为什么能垄断汽车零件？

谢邀

举个例子，轴承这东西，

能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有（我不确定SKF的设备是用的自己研发生产的还是问其他厂家定制的，当然了，举个例子，只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少）

他不卖你，啥都是扯淡。

而特别是对日本来说，当年东芝偷卖加工设备给苏联被“巴统”罚了3个多亿美元的事情，历历在目。

其次，

同样连续加工1000个零件，

日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。

且日本人相比德国人能吃苦耐劳，不但工人效率高，听指挥，劳动力成本也比德国的低。

所以，在物料成本和人力成本的双重管控之下。

卖相同价格，日本企业赚的也多一点点，

相同利润的话，那么日本企业的报价（和德国相比）还能有打折空间。

而且，生产效率高，质量稳定

除非是只有德国人能造的，除非是客户是欧洲企业或者国企接受政治任务不能买日货以外，

只要是德货和日货能有竞争的，暗箱操作之类的不讨论，至少从最后反馈出来的结果上看，价格，支付条件，技术规格，对客户生产计划的配合度上，日本企业（一般都是代理商）还是肯妥协的。

日货的价格普遍比德货有折扣，

日货大多通过商社贸易，商社可以在支付条件做一个缓冲，支付条件比德国人好。

交货期上，日系商社会更多的配合客户，甚至承担风险垫资提前备货等。

（所以，日本人这种为了抢占市场的做法，搞的日本人自己普遍压力很大，过劳死）

=======一些比较知名日货===========

涡轮增压器：三菱，IHI，

高端的法拉利，

中间的宝马奔驰

低端的大众

火花塞

电装

NGK

以及在他们后面支撑他们的京瓷，住友金属等材料厂家

轮胎里面的普利司通就不用解释了吧

赛道常用的AD08来自横滨轮胎（优科豪马）

爱信也不解释了

保时捷的8AT（卡宴），大众的6AT（1.6L配套）

还有诸如汽车仪表盘，安全气囊

德国货：

1，价格贵了点，支付条件上妥协的少。

2，德国的厂家在生产效率和供货速度上，无法赶上现在汽车大厂的生产要求。

3，有些零部件的材料技术掌握在日本人手里，人家不卖给德国人。

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要纠正题主的一个逻辑

正是因为其他企业无法轻易杀入，日本厂商才能够成为寡头垄断，只有获得垄断地位，才能获得超额的溢价。

intel是不是够垄断？是不是利润够大？

AMD干的过？

英伟达干的过？

高通干的过？

微软的OFFICE系列是不是够垄断？是不是利润够大？

好几年前iwork（苹果page keynote等）就妥协全面兼容OFFICE格式

WPS就是免费简化版office（也很好用）

几十年前的洛克菲勒卖石油，

老子就是低价，量又足

不靠行政力量，其他人干的过？

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世界上就只有一种垄断

就是行政垄断

中石油中石化移动电信，这种就是行政垄断，

原来的汽车销售总代理制度也是行政垄断。

也就是法律赋予它垄断的权力。

根本不提供其他供给

而像CPU，光学镜头，汽车零件等等

人家就是技术牛逼（两点，要么是这东西只有我能造，要么就是大家都能造的东西，我造的最好也最快最便宜）。

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本人目前在日企

接触过精加工设备，

接触过国内各种代工血汗工厂，

接触过IT元器件的制造

其实，我也不认为日本车厂是在垄断零部件，同时我跟楼上几位的回答有些不同的看法。日本企业之所以能做到这种层度跟企业的关系并不大，我认为主要是日本的经济体制问题，也就是我们常说的日本财团模式。

技术是有高度的，资源也是有高度的，日本企业通过各种手段收购全球各地的技术，然后又在发展中国家囤积资源，这才形成了这种类垄断形态。最典型的例子就是我国上海宝钢。

中国宝钢的经济问题我说不清楚，但从宝钢事件发展的背后可以明确看到日本三井财团的影子，三井财团几乎在宝钢的各种源头都有渗入，导致宝钢最终也与三井财团合作，成为日本财团的金饭碗，日本财团就是通过渗透的方式保证自己的供应链完整，而这个供应链不是一般企业可以进入的，说实话一般企业也没能力进入。

以丰田为例，丰田财团的例子是日本企业群一个比较典型的缩影。丰田是三井财团的成员企业，三井财团有哪些企业，有兴趣的网友可以去百度下。丰田是三井财团的一颗大葱，丰田财团就是保证丰田企业能持续盈利的根本。

丰田跟本田很大的不同在于，丰田是销售，本田和当年的日产是技术，也就是那句销售的丰田、技术的日产俚语所表达的。丰田是一堆商人的集合体，它要做的是吝啬，因为吝啬所以有了TPS模式，因为吝啬所以它只造能卖出去的汽车，因为吝啬它要保证尽可能少的有故障问题，因为吝啬它才会用订单决定生产。

丰田是商人的集合，商人需要的是利润，而汽车配件的利润远远高于汽车整车，丰田集团下的三驾马车：日本电装、爱信精机、丰田自动织机，主营的就是汽车零部件。丰田汽车主要负责销售，丰田通商主要负责上游原料和下游原料控制以及为丰田汽车做好基础。

丰田汽车为了保证各个分公司的利益，已经成为集团下各公司的控股公司，这种稳健的结构让丰田发展就形成了一个良好的闭环，也就是说日本没必要去采用其他欧美工厂的产品。不仔细去看丰田的背景，你根本就了解不了丰田的强大。

丰田集团下属企业有：

丰田自动织机：主要负责纤维机械和车辆制造、销售、轿车车身以及零配件制造
丰田汽车；汽车（卡车、轿车、客车）、住宅、零部件生产制造
爱知制钢：特种钢材、锻压钢材
Jtekt集团：机床、车用零备件
丰田车体：轿车、商用车、特种车车身、零备件
丰田通商：各种原材料买卖和进出口
爱信精机：汽车零备件、家用以及产业用机器制造销售
日本电装：车用电装品、空调、
丰田纺织：棉丝、车内零备件、家庭生活用品
东和不动产：房地产
丰田中央研究所：综合技术的开发利用
关东自动车：轿车、商用车车身以及零备件
丰田合成：橡胶、树脂、电器电子用品
田野自动车以及大发工业：汽车制造生产

除此之外，你可以看到丰田财团内部已经可以做到自给自足，丰田汽车走到哪里这些企业就走到哪里，何况丰田财团外还有三井财团，三井财团在中国的投资范围宽泛到令人发指的地步，从中国铝业到上海宝钢，几乎都有染指，这种方式也就催生了所谓的类垄断。

三井物产，挺有名的一个公司，但你都不知道它究竟是做什么的？仔细查阅下，你会发现除了毒品那些违法范围外，三井物产几乎都有涉及，就连婚庆领域也有涉足...只不过是关联会社罢了。

日本车企不是一个人在战斗...

PS:

有汽车相关的日本财团：

三菱财团：应该是最大的财团，三菱重工负责军火制造，关联汽车会社有三菱自动车、本田技研

三井财团：丰田汽车

富士财团：日产汽车

了解了财团也就知道马自达、斯巴鲁、铃木这种汽车厂没有丰田、本田、日产与财界那么良好的关系，发展起来颇为费劲的原因了吧，近些年又看到斯巴鲁、马自达纷纷开始跟丰田关联...

住友商事也想从福特手里接手马自达...