Henry H. Arnold

Henry Harley "Hap" Arnold (25 de junio de 1886 - 15 de enero de 1950) fue un oficial general estadounidense con el rango de General del Ejército y más tarde, General de la Fuerza Aérea. Arnold fue un pionero de la aviación, Jefe del Cuerpo Aéreo (1938–1941), comandante general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, el único general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que ostentaba un rango de cinco estrellas y el único oficial que ostentaba un rango de cinco estrellas. rango de estrella en dos servicios militares estadounidenses diferentes. Arnold también fue el fundador del Proyecto RAND, que se convirtió en uno de los grupos de expertos en políticas globales sin fines de lucro más grandes del mundo, RAND Corporation, y fue uno de los fundadores de Pan American World Airways.

Instruido en vuelo por los hermanos Wright, Arnold fue uno de los primeros pilotos militares en todo el mundo y uno de los primeros tres pilotos calificados en la historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Superó el miedo a volar que resultó de sus experiencias con los primeros vuelos, supervisó la expansión del Servicio Aéreo durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en protegido del general Billy Mitchell.

Arnold ascendió al mando de las Fuerzas Aéreas del Ejército inmediatamente antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y dirigió su expansión cien veces mayor desde una organización de poco más de 20 000 hombres y 800 aviones de combate de primera línea hasta la más grande y poderosa fuerza aérea en el mundo. Defensor de la investigación y el desarrollo tecnológico, su mandato vio el desarrollo del bombardero intercontinental, el avión de combate, el uso extensivo del radar, el transporte aéreo global y la guerra atómica como pilares del poder aéreo moderno.

El apodo más utilizado de Arnold, "Hap", era la abreviatura de "Feliz", atribuido de diversas formas a los compañeros de trabajo cuando trabajaba como segundo como piloto de acrobacias de cine mudo en octubre de 1911, o a su esposa, quien comenzó a usar el apodo en su correspondencia en 1931 tras la muerte de la madre de Arnold. Su familia lo llamó Harley durante su juventud, y su madre y esposa lo llamaron "Sunny". Sus compañeros de West Point llamaban a Arnold "Pewt" o "Benny" y sus subordinados inmediatos y el personal de la sede se refirieron a él como "El Jefe".

Primeros años y carrera

Nacido el 25 de junio de 1886 en Gladwyne, Pensilvania, Arnold era hijo del Dr. Herbert Alonzo Arnold (1857–1933), médico y miembro de la prominente familia política y militar de Arnold. Su madre era Anna Louise ("Gangy") Harley (1857–1931), de una película de "Dunker" familia campesina y la primera mujer de su familia en asistir a la escuela secundaria. Arnold era bautista en sus creencias religiosas pero tenía fuertes lazos menonitas en ambas familias. Sin embargo, a diferencia de su esposo, "Gangy" Arnold era "amante de la diversión y propenso a reírse" y no rígida en sus creencias. Cuando Arnold tenía once años, su padre respondió a la Guerra Hispanoamericana sirviendo como cirujano en la Guardia Nacional de Pensilvania, de la cual permaneció como miembro durante los siguientes 24 años.

Arnold asistió a la escuela secundaria Lower Merion en Ardmore, Pensilvania, y se graduó en 1903. Los campos deportivos de Lower Merion llevan su nombre. Arnold no tenía intención de asistir a West Point (se estaba preparando para asistir a la Universidad de Bucknell y entrar al ministerio bautista), pero tomó el examen de ingreso después de que su hermano mayor, Thomas, desafiara a su padre y se negara a hacerlo. Arnold ocupó el segundo lugar en la lista y recibió una cita retrasada cuando el cadete nominado confesó estar casado, prohibido por las normas de la academia.

En West Point en 1907

Arnold ingresó a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point como miembro de "Juliette" (un mes de retraso), habiendo cumplido 17 años recién cumplidos. Su carrera de cadete transcurrió como "manga limpia" (cadete privado). En la academia, ayudó a fundar la 'Mano Negra', un grupo de cadetes bromistas, y lo dirigió durante su primer año de clase. Jugó como corredor del segundo equipo para el equipo universitario de fútbol, fue lanzador de peso en el equipo de atletismo y se destacó en el polo. La posición académica de Arnold varió entre el extremo medio y el extremo inferior de su clase, con sus mejores puntajes en matemáticas y ciencias. Quería ser asignado a la Caballería, pero un registro de deméritos inconsistente y una posición acumulada en la clase de mérito general del 66 de 111 cadetes dieron como resultado que fuera comisionado el 14 de junio de 1907 como segundo teniente de infantería. Inicialmente protestó por la asignación (no había ningún requisito de puesta en servicio para los graduados de la USMA en 1907), pero fue persuadido para aceptar una comisión en la 29.ª Infantería, en ese momento estacionada en Filipinas. Arnold llegó a Manila el 7 de diciembre de 1907.

A Arnold no le gustaban los deberes de las tropas de infantería y se ofreció como voluntario para ayudar al Capitán Arthur S. Cowan del 20.º de Infantería, quien estaba en una misión temporal en Filipinas mapeando la isla de Luzón. Cowan regresó a los Estados Unidos luego de completar el detalle de la cartografía, fue transferido al Signal Corps y se le asignó reclutar a dos tenientes para que se convirtieran en pilotos. Cowan se puso en contacto con Arnold, quien envió por cable su interés en transferirse también al Signal Corps, pero no escuchó ninguna respuesta durante dos años. En junio de 1909, el 29º de Infantería se trasladó a Fort Jay, Nueva York, y de camino a su nuevo lugar de destino pasando por París, Arnold vio volar su primer avión, pilotado por Louis Blériot. En 1911, Arnold solicitó la transferencia al Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos porque ofrecía un ascenso inmediato a primer teniente. Mientras esperaba los resultados del concurso requerido, se enteró de que su interés por la aeronáutica no había sido olvidado.

Pionero de la aviación militar

Un joven Henry Arnold en los controles de segundo asiento de un avión modelo B Wright 1911

Coronel Henry Arnold en el Departamento de Guerra de Washington, D.C., abril de 1918

Arnold envió inmediatamente una carta solicitando una transferencia al Cuerpo de señales y el 21 de abril de 1911, recibió el pedido especial 95, que lo detalló y el 2do teniente Thomas DeWitt Milling de la 15ª Caballería, a Dayton, Ohio, para un curso de un curso de instrucción de vuelo en los hermanos Wright ' Escuela de Aviación en la estación Simms, Ohio. Si bien se instruía individualmente, formaban parte de la clase de mayo de 1911 de la escuela que incluía a tres civiles y el teniente John Rodgers de la Marina de los Estados Unidos. Instrucción inicial el 3 de mayo con Arthur L. Welsh, Arnold realizó su primer vuelo en solitario el 13 de mayo después de tres horas y cuarenta y ocho minutos de vuelo en 28 lecciones. El 14 de mayo, él y Milling completaron su instrucción. Arnold recibió Fédération Areonautique Internationale (FAI) Certificado de piloto número 29 del 6 de julio de 1911, y el certificado de aviador militar número 2 un año después. También fue reconocido por una orden general en 1913 como uno de los primeros 24 aviadores militares calificados, autorizados a usar la insignia de aviador militar recién diseñado.

Después de varias semanas más de volar en solitario en Dayton para ganar experiencia, Arnold y Milling fueron enviados el 14 de junio a la División Aeronáutica, Signal Corps Station establecida en College Park, Maryland, para ser los primeros instructores de vuelo del Ejército. Arnold estableció un récord de altitud de 3,260 pies (990 m) el 7 de julio y tres veces lo rompió (18 de agosto de 1911, a 4,167 pies (1,270 m); 25 de enero de 1912, a 4,764 pies (1.452 m); y 1 de junio., 1912, 6,540 pies (1,990 m)). En agosto de 1911, experimentó su primer accidente, tratando de despegar de un campo de la granja después de perderse. En septiembre, Arnold se convirtió en el primer piloto de EE. UU. En llevar el correo, volando un paquete de cartas de cinco millas (8 km) en Long Island, Nueva York, y se le atribuye el primer piloto en volar sobre el Capitolio de los EE. UU. Y el primero en llevar un Congresista de los Estados Unidos como pasajero. Al mes siguiente, Arnold Moonlights como piloto en la filmación de dos películas mudas, duplicando los protagonistas en el scout de aire militar y la fuga .

La escuela de vuelo se mudó en noviembre de 1911 a una granja arrendada cerca de Augusta, Georgia, con la esperanza de continuar volando allí durante el invierno. El entrenamiento estaba limitado por la lluvia y las inundaciones, y regresaron a Maryland en mayo de 1912. Arnold comenzó a desarrollar una fobia sobre volar, intensificada por el accidente fatal de Al Welsh en College Park el 11 de junio. En agosto, Arnold estaba en Marblehead, Massachusetts, con el primer teniente Roy C. Kirtland realizando pruebas de aceptación del Modelo H Burgess, un hidroaviones de asiento tándem de fuselaje cerrado y el primer tractor del ejército (hélice y motor montado en el frente). La pareja recibió órdenes de volar el nuevo avión a Bridgeport, Connecticut, para participar en maniobras, pero los fuertes vientos los obligaron a aterrizar en la bahía de Massachusetts el 12 de agosto. Intentando despegar nuevamente, Arnold atrapó una punta de ala en el agua que se convirtió en el viento. y se estrelló contra la bahía de Plymouth. Arnold sufrió una barbilla lacerada durante el accidente, pero el avión fue salvado y reparado. Otro accidente en College Park el 18 de septiembre mató al segundo teniente Lewis Rockwell, un compañero de clase de la academia de Arnold ' s.

En octubre, Arnold y Milling recibieron la orden de ingresar a la competencia por el primer Trofeo Mackay para el vuelo militar más destacado del año. " Arnold ganó cuando localizó una compañía de caballería desde el aire y regresó con seguridad a pesar de la fuerte turbulencia. Como resultado, él y Milling fueron enviados a Fort Riley, Kansas, para experimentar con la radio y otras comunicaciones del aire con la artillería de campo. Vuelo de Arnold el 2 de noviembre en Wright C Speed Scout S.C. Número 10, con el primer teniente Follett Bradley como su operador inalámbrico, envió con éxito el primer mensaje de radio telégrafo, a una distancia de 6 millas (9.7 km), desde un avión a un receptor en el suelo, atendido por el 1er teniente Joseph O. Mauborgne del Cuerpo de señales. Tres días después, Arnold voló en un ejercicio de manchas de artillería con el primer teniente Alfred L.P. Sands de la sexta artillería de campo como observador. En espiral para aterrizar en S.C. No. 10, el avión se estancó, entró en un giro y evitaron por poco un accidente fatal. Inmediatamente se basó y solicitó un permiso de ausencia. El vuelo se consideró tan peligroso que no se adjuntó ningún estigma por negarse a volar, y su solicitud fue otorgada. Durante su licencia de ausencia, renovó un conocido con Eleanor " Bee " Pool, la hija de un banquero y uno de los pacientes de su padre.

El 1 de diciembre, Arnold tomó una asignación de personal como asistente del nuevo jefe de la División Aeronáutica en la oficina del director de señales en Washington, D.C.. Aunque ascendido a 1er teniente el 10 de abril de 1913, Arnold estaba infeliz y solicitó una transferencia a Filipinas. Mientras esperaba una respuesta, recibió órdenes a la 9a Infantería el 10 de julio. En agosto, todavía en espera de transferencia, testificó ante el Comité de Asuntos Militares de la Cámara contra HR5304, un proyecto de ley para eliminar la aviación del Cuerpo de señales y convertirlo en un semiautónomo " Air Corps. " Arnold, al igual que el compañero capitán de volante Benjamin Foolois, argumentó que la acción era prematura, y al igual que su jefe del Cuerpo de señales, el mayor Edgar Russel (un no volador), que el Cuerpo de señales estaba haciendo todo lo que se podía hacer para desarrollar el uso militar del avión. Fue asignado a una empresa en Fort Thomas, Kentucky, el 1 de septiembre, donde fue estacionado hasta que se transfirió a la 13ª Infantería el 1 de noviembre.

Matrimonio y regreso a la aviación

El 10 de septiembre de 1913, él y Bee se casaron, con molienda actuando como su padrino. Enviado de regreso a Filipinas en enero de 1914, fue acuartelado cerca del primer teniente George C. Marshall, quien se convirtió en su mentor, amigo y patrón. Poco después de su llegada, Bee abortó, pero el 17 de enero de 1915, su primer hijo, Lois Elizabeth Arnold, nació en Fort William McKinley en Manila. Después de ocho meses de servicio de tropas, Arnold se convirtió en ayudante de batallón. En enero de 1916, completando una gira de dos años con la 13ª Infantería, Arnold se unió a la tercera infantería y regresó a los Estados Unidos. En el camino a Madison Barracks, Nueva York, intercambió telegramas de Hawai con un ejecutivo asistente de la sección de aviación, Signal Corps, Mayor William " Billy " Mitchell, quien lo alertó de que estaba siendo detallado en el Cuerpo de Signal nuevamente, como primer teniente si eligía el estado de no vuelo. Sin embargo, si se ofreció como voluntario para recalificar para una calificación de Junior Military Aviator , una promoción temporal para el Capitán fue obligado por ley. El 20 de mayo de 1916, Arnold informó a Rockwell Field, California, sobre el estatus de vuelo, pero como oficial de suministro en la Escuela de Aviación de Signal Corps. Recibió un ascenso de establecimiento permanente al Capitán, Infantería, el 23 de septiembre.

Entre octubre y diciembre de 1916, alentado por los ex asociados, Arnold superó su miedo a volar subiendo quince a veinte minutos al día en un entrenador de Curtiss JN, un avión mucho más seguro con un sistema de control de vuelo más simple que el Speed Scout de Solo cuatro años ' antes. El 26 de noviembre, voló solo, y el 16 de diciembre se clasificó nuevamente para su JMA. Sin embargo, antes de que pudiera ser reasignado a las tareas de vuelo, estuvo involucrado como testigo en una controvertida disputa del servicio en enero de 1917. Sobre las objeciones del Capitán Herbert A. Dargue, director de capacitación de la Escuela de Aviación, y con Arnold presente, el Capitán Frank P. Lahm, el secretario de la escuela (ayudante), autorizado el 6 de enero, un vuelo de excursión para un no aviador que tuvo lugar el 10 de enero, nuevamente sobre las protestas de Dargue, lo que resulta en la pérdida del avión del avión en México y la desaparición de la tripulación durante nueve días. Después de testificar a los investigadores del ejército el 27 de enero, confirmando que Lahm había autorizado el vuelo por escrito, Arnold fue enviado a Panamá el 30 de enero de 1917, un día después del nacimiento de su segundo hijo, Henry H. Arnold, Jr.

Mayor Henry H. Arnold con el primer motor aero Liberty V12 completado

Arnold recolectó a los hombres que inventarían su primer comando, el séptimo escuadrón aerodinámico, en la ciudad de Nueva York el 5 de febrero de 1917, y se le ordenó encontrar un lugar adecuado para un aeródromo en la zona del Canal de Panamá. Cuando los militares en Panamá no podían ponerse de acuerdo en un sitio, Arnold recibió la orden de regreso a Washington, D.C., para resolver la disputa y estaba en camino por barco cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania. Arnold solicitó ser enviado a Francia, pero su presencia en Washington trabajó contra él, ya que la sección de aviación necesitaba oficiales calificados para el servicio de la sede.

A partir del 1 de mayo de 1917, recibió una serie de asignaciones, como oficial a cargo de la División de Información, con un ascenso a Major el 27 de junio, como Oficial Ejecutivo Asistente de la División Aeronáutica, y luego como Oficial Ejecutivo después de ella. se convirtió en la División Aérea el 1 de octubre. El 5 de agosto de 1917, fue promovido nuevamente, convirtiéndose en el coronel completo más joven del ejército.

Arnold obtuvo experiencia en la producción y adquisición de aviones, la construcción de escuelas aéreas y aeródromos, y el reclutamiento y capacitación de un gran número de personal; y aprendió la lucha política en el entorno de Washington, todo lo cual lo ayudaría como jefe de servicios aéreos militares. Cuando la División de Aeronáutica militar reemplazó a la División Aérea en abril de 1918, Arnold continuó como asistente ejecutivo de su director, el mayor general William Kenly, y avanzó al director asistente cuando el DMA fue retirado del Cuerpo de señales en mayo de 1918.

El tercer hijo de Arnold, William Bruce Arnold, nació el 17 de julio de 1918. Poco después, Arnold organizó ir a Francia para brevemente el general John Pershing, al mando de la fuerza expedicionaria estadounidense, en el error de cebo, un arma desarrollo. A bordo de un barco a Francia a fines de octubre, desarrolló la influenza española y fue hospitalizado a su llegada a Inglaterra. Llegó al frente el 11 de noviembre de 1918, pero el armisticio terminó la guerra el mismo día.

Entre las guerras

Acólito de Billy Mitchell

Maj. Gen. Mason M. Patrick, Chief of Air Service

El servicio aéreo se separó del Cuerpo de señales el 20 de mayo de 1918. Sin embargo, el control de la aviación permaneció con las fuerzas terrestres cuando su director de posguerra era un general de artillería de campo, el mayor general Charles T. Menoher, que personificó la visión de El personal general del Departamento de Guerra que la aviación militar nunca puede ser otra cosa que simplemente un brazo del (ejército) ". Menoher fue seguido en 1921 por otro no aviador, Maj.Gen. Mason M. Patrick. Patrick, sin embargo, obtuvo una calificación de piloto de avión junior a pesar de tener 59 años y se convirtió en un abogado de potencia aérea y un defensor de una Fuerza Aérea independiente. Tanto Menoher como Patrick se enfrentaron a menudo con el jefe de servicio aéreo Billy Mitchell, quien se había vuelto radical en su deseo de una sola fuerza aérea unificada para controlar y desarrollar todo el poder aéreo militar. Arnold apoyó las opiniones muy publicitadas de Mitchell, cuya consecuencia era un disgusto mutuo con Patrick.

Arnold fue enviado a Rockwell Field el 10 de enero de 1919, como Supervisor del Distrito, Distrito Oeste del Servicio Aéreo, para supervisar la desmovilización de 8,000 aviadores y aviones excedentes. Allí primero estableció relaciones con los hombres que se convirtieron en sus principales ayudantes, el Capitán del Oficial Ejecutivo Carl A. Spaatz y el Ayudante 1er Teniente Ira C. Eaker. Cinco meses después, Arnold se convirtió en oficial aéreo del departamento occidental (después de junio de 1920, el noveno área del Cuerpo) en San Francisco y el de facto comandante de campo credal, que se desarrolla en un sitio determinado por un tablero presidido por Arnold.

La promoción de

Arnold al coronel expiró el 30 de junio de 1920, y volvió a su rango de establecimiento permanente de capitán. A pesar de que recibió una promoción automática a la especialidad debido a su calificación de aviador militar, se convirtió en junior para los oficiales que sirvieron bajo él, incluido Spaatz, cuya promoción recibió mientras en Francia no fue rescindida. El 11 de agosto de 1920, Arnold fue uno de los 21 estudiantes de infantería transferidos formalmente al servicio aéreo por las órdenes especiales del Departamento de Guerra No. 188-0. Como oficial del servicio aéreo del área del Noveno Cuerpo, supervisó las primeras patrullas aéreas regulares sobre las tierras boscosas de California y Oregon para ayudar a prevenir y suprimir los incendios forestales. (Este servicio marcó el primer uso de aviones para la supresión de incendios forestales, antes del uso moderno de aviones de caída de agua). De Arnold, la historia del Servicio de Parques Nacionales de Crissy Field escribió: " Durante su recorrido de servicio, Arnold había sido instrumental tanto para llevar a la existencia del campo credal como al establecer el patrón de sus operaciones. " En octubre de 1922 fue enviado de regreso a Rockwell, ahora un depósito de servicios, como comandante de base y allí alentó un reabastecimiento de combustible aéreo, el primero en la historia, que tuvo lugar ocho meses después.

Arnold experimentó varias enfermedades y accidentes graves que requieren hospitalización, incluidas las úlceras estomacales recurrentes y la amputación de tres dedos en la mano izquierda en 1922. Su esposa e hijos también experimentaron problemas de salud graves, incluido un caso casi fatal de fiebre escarlata Bruce. Su cuarto hijo, John Linton Arnold, nacido en el verano de 1921, murió el 30 de junio de 1923 por apendicitis aguda. Tanto Arnold como su esposa Bee necesitaban casi un año para recuperarse psicológicamente de la pérdida.

The court-martial of Billy Mitchell (standing), November 1925

En agosto de 1924, Arnold fue asignado inesperadamente para asistir a un curso de estudio de cinco meses en el Army Industrial College. Después de completar el curso, Patrick lo seleccionó personalmente, a pesar de su disgusto mutuo, para dirigir la División de Información del Servicio Aéreo, en estrecha colaboración con Mitchell. Cuando Mitchell fue llevado a la corte marcial, se advirtió a Arnold, Spaatz y Eaker que estaban poniendo en peligro sus carreras al apoyar verbalmente a Mitchell, pero de todos modos testificaron en su nombre. Después de que Mitchell fuera condenado el 17 de diciembre de 1925, sus partidarios, incluido Arnold, continuaron utilizando los recursos de la División de Información para promover sus puntos de vista entre los congresistas partidarios del poderío aéreo y los reservistas del Servicio Aéreo. En febrero, el secretario de Guerra Dwight F. Davis ordenó a Patrick que encontrara y disciplinara a los culpables. Patrick ya estaba al tanto de la actividad y eligió a Arnold para dar ejemplo. Le dio a Arnold la opción de renunciar o una corte marcial general, pero cuando Arnold eligió lo último, Patrick decidió evitar otro fiasco público y en su lugar lo transfirió a Ft. Riley, lejos de la corriente principal de la aviación, donde tomó el mando del 16º Escuadrón de Observación el 22 de marzo de 1926. El comunicado de prensa de Patrick sobre la investigación indicó que Arnold también fue reprendido por violar la Orden General del Ejército No. 20 al intentar & #34;para influir en la legislación de manera inapropiada."

A pesar de este contratiempo, que incluía un informe de aptitud física que decía "en caso de emergencia, podría perder la cabeza", Arnold se comprometió a permanecer en el servicio y rechazó una oferta de la presidencia de la próxima Pan American Airways, que él ayudó a crear. Arnold aprovechó al máximo su exilio y, en mayo de 1927, su participación en los juegos de guerra en Fort Sam Houston, Texas, impresionó al general de división James E. Fechet, sucesor de Patrick como Jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. También recibió excelentes informes de aptitud física de sus comandantes en Ft. Riley, el general de brigada Ewing E. Booth (que había sido miembro de la corte de Mitchell) y su sucesor, Brig. General Charles J. Symmonds.

Las reparaciones a la reputación de servicio de Arnold también pueden haber sido ayudadas por un artículo profesional que escribió para el Cavalry Journal en enero de 1928, mostrando la influencia de su asociación con la Escuela de Caballería en Fort Riley. Arnold instó a que se desarrollara un fuerte equipo de armas combinadas entre el Cuerpo Aéreo y la Caballería; y por extensión, todas las fuerzas terrestres. Sin embargo, esta oportunidad para el desarrollo del concepto tanto en la teoría como en la práctica se perdió por los efectos de las diferencias culturales entre las dos ramas del servicio y el predominio del aislacionismo estadounidense. No se desarrolló hasta que Estados Unidos participó en la Segunda Guerra Mundial.

El 24 de febrero de 1927, nació su hijo David Lee Arnold en Ft. Riley. En 1928, Arnold escribió y publicó seis libros de ficción juvenil, la "Bill Bruce Series" cuyo objetivo era interesar a los jóvenes por volar.

Mitad de la carrera del Cuerpo Aéreo

Fechet intervino ante el Jefe de Estado Mayor del Ejército, General Charles P. Summerall, para que terminara el exilio de Arnold, asignándolo en agosto de 1928 a la Escuela de Comando y Estado Mayor del Ejército en Fort Leavenworth. El curso de un año fue desagradable para Arnold debido a las diferencias doctrinales con el comandante de la escuela, el mayor general Edward L. King, pero Arnold se graduó con altas calificaciones en junio de 1929. Arnold estaba programado para ser asignado al Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo. en San Antonio después de la graduación, pero el general de brigada Lahm, el comandante de la ACTC, se opuso firmemente, posiblemente recordando su disputa de 1917. En cambio, Arnold comandó el depósito de servicio aéreo de Fairfield, Ohio. En 1930 también se convirtió en Jefe de la Sección de Servicio de Campo, División de Material del Cuerpo Aéreo, y fue ascendido a teniente coronel el 1 de febrero de 1931.

Los padres de Arnold quedaron en la indigencia por el colapso del banco en 1929, y el 18 de enero de 1931, su madre murió de un infarto repentino. Arnold luchó emocionalmente por estar ausente de la casa de sus padres. Celebración del 50 aniversario de bodas el año anterior y con la depresión que aquejaba a su padre tras su muerte. Un biógrafo contemporáneo de Arnold señala que no fue hasta después del funeral de su madre que Bee comenzó a usar el apodo 'Hap'. en lugar de "Sunny" al dirigirse a él, aparentemente para evitar el "recordatorio constante" de su madre que este último nombre podría traer. El propio Arnold evitó el uso de "Sunny" en su correspondencia personal después de mayo de 1931, firmando a sí mismo como "Hap" Arnold desde ese momento en adelante.

El 27 de noviembre de 1931, Arnold asumió el mando de March Field, California, donde Spaatz acababa de asumir el mando de la pequeña y grandiosa 1.ª ala. Las responsabilidades de Arnold incluían convertir la base en una instalación de exhibición, que requería que resolviera las tensas relaciones con la comunidad. Logró esto haciendo que sus oficiales se unieran a las organizaciones locales de servicios sociales y mediante una serie de esfuerzos de socorro muy publicitados. Arnold asumió el mando de la primera ala el 4 de enero de 1933, que voló entregas de alimentos durante las tormentas de nieve en el invierno de 1932-1933, ayudó en el trabajo de socorro durante el terremoto de Long Beach del 10 de marzo de 1933 y estableció campamentos para 3000 niños. del Cuerpo Civil de Conservación. Organizó una serie de reseñas aéreas de alto perfil que incluían visitas de celebridades de Hollywood y notables de la aviación. En agosto de 1932, Arnold comenzó a adquirir partes de Rogers Dry Lake como campo de tiro y bombardeo para sus unidades, un sitio que luego se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Edwards.

Martin B-10B bombardero

En 1934, el jefe del Cuerpo Aéreo Benjamin D. Foulois nombró a Arnold para comandar una de las tres zonas militares de la controvertida Operación de Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército, con un cuartel general temporal en Salt Lake City, Utah. Los pilotos de Arnold se desempeñaron bien y su propia reputación no se vio afectada por el fiasco. Más tarde ese mismo año ganó su segundo Trofeo Mackay, cuando lideró diez bombarderos Martin B-10B en un vuelo de 8,290 millas (13,340 km) desde Bolling Field a Fairbanks, Alaska, y de regreso. Excesivamente acreditado por su éxito, sin embargo, presionó para que se reconociera a los otros aviadores que participaron, pero el subjefe de personal ignoró sus recomendaciones. Su reputación entre algunos de sus compañeros se vio empañada por el resentimiento cuando se le otorgó tardíamente la Cruz de Vuelo Distinguido por el vuelo en 1937.

El 1 de marzo de 1935, se activó el Cuartel General de la Fuerza Aérea para controlar todas las unidades de aviación de combate del Cuerpo Aéreo con base en los Estados Unidos, aunque no estaba subordinado al Jefe del Cuerpo Aéreo. Si bien fue un paso significativo hacia una fuerza aérea independiente, esta doble autoridad creó serios problemas de unidad de mando durante los siguientes seis años. El comandante de GHQAF, el general de división Frank Andrews, nombró a Arnold para retener el mando de su 1.ª ala, que ahora conllevaba un ascenso temporal al rango de general de brigada, a partir del 2 de marzo de 1935.

El 23 de diciembre de 1935, el nuevo Jefe de Estado Mayor del Ejército, el general Malin Craig, convocó a Arnold a Washington. Él y Arnold se habían convertido en amigos personales y compañeros de golf durante el mando de Craig en el Área del Noveno Cuerpo en 1933. Foulois se había retirado bajo fuego tras el escándalo del Correo Aéreo y las acusaciones de corrupción en las adquisiciones del Cuerpo Aéreo, y el nuevo El jefe, el mayor general Oscar Westover, le había pedido a Craig que Arnold ocupara el puesto vacante de subjefe. A pesar de las protestas de Arnold, y a pesar de una recomendación zurda del Secretario de Guerra George Dern, quien recordó la estrecha asociación de Arnold con Billy Mitchell, Craig lo nombró Subjefe del Cuerpo Aéreo, responsable de adquisiciones y suministros. para hacer frente a las luchas políticas sobre ellos desde los años de Foulois. En efecto, sin embargo, Arnold había "cambiado de bando" en la lucha entre GHQ Air Force y Air Corps.

Jefa del Cuerpo Aéreo

(feminine)

Westover murió en un accidente aéreo en Burbank, California, el 21 de septiembre de 1938. Las vacantes anteriores en la oficina habían sido ocupadas por un subjefe titular, y el nombramiento de Arnold para suceder a Westover parecía automático ya que era bien calificado Sin embargo, el nombramiento se retrasó cuando se desarrolló una facción que apoyaba el nombramiento de Andrews que incluía a dos miembros del personal de la Casa Blanca, el secretario de prensa Stephen Early y el asesor militar, el coronel Edwin M. Watson. Un rumor circuló por la Casa Blanca de que Arnold era un 'borracho'. En sus memorias, Arnold registró que solicitó la ayuda de Harry Hopkins para atacar los rumores de consumo de alcohol, pero investigaciones más recientes afirman que Craig amenazó con renunciar como jefe de personal del Ejército si no se nombraba a Arnold. El presidente Franklin D. Roosevelt nombró a Arnold como Jefe del Cuerpo Aéreo el 29 de septiembre, lo que le otorgó el rango de general de división. Para reparar su relación con la facción de Andrews, la mayoría de los cuales formaban parte del GHQ Air Force, seleccionó a su jefe de personal, el coronel Walter G. Kilner, para ocupar la vacante de Asistente del Jefe del Cuerpo Aéreo. Después de que Charles Lindbergh prestara públicamente su apoyo en abril de 1939 para la producción de un bombardero de muy largo alcance en grandes cantidades para contrarrestar la producción nazi, cuyo desarrollo había sido prohibido desde junio de 1938 por el Secretario de Guerra, Arnold nombró a Kilner para encabezar una junta para hacer recomendaciones apropiadas para poner fin a la moratoria de I+D.

Arnold alentó los esfuerzos de investigación y desarrollo, entre sus proyectos el B-17 y el concepto de despegue asistido por jet. Para alentar el uso de la experiencia civil, el Instituto de Tecnología de California se convirtió en beneficiario de la financiación del Air Corps y Theodore von Kármán de su Laboratorio Aeronáutico Guggenheim desarrolló una buena relación de trabajo con Arnold que condujo a la creación del Grupo Asesor Científico en 1944. Arnold caracterizó su filosofía de investigación y desarrollo durante la guerra como: "Sacrificar algo de calidad para obtener la cantidad suficiente para abastecer a todas las unidades de combate". Nunca sigas el espejismo, buscando el avión perfecto, hasta el punto en que los escuadrones de combate sean deficientes en número de aviones de combate." Con ese fin, se concentró en la rápida rentabilidad de las inversiones en I+D, explotando tecnologías probadas para proporcionar soluciones operativas para contrarrestar la creciente amenaza de las Potencias del Eje. Arnold también impulsó la propulsión a chorro, especialmente después de que los británicos compartiesen sus planes del turborreactor de Whittle durante su visita a Gran Bretaña en abril de 1941. El Estado Mayor se opuso inmediatamente a la propuesta en todos los aspectos. Él y Eaker colaboraron en tres libros que promueven el poderío aéreo: This Flying Game (1936, reimpreso en 1943), Winged Victory (1941) y Army Flyer (1942).

En marzo de 1939, el secretario de Guerra Harry Woodring nombró a Arnold para encabezar la Junta Aérea, para recomendar la doctrina y la organización del poderío aéreo del Ejército al jefe de personal. Si bien el informe de la junta concluyó que el poderío aéreo era indispensable para la defensa del hemisferio, enfatizó la necesidad de bombarderos de largo alcance y se convirtió en la base para el primer manual de campo del Air Corps, fue una 'atenuación considerable'. #34; de la doctrina que se desarrolla en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo. Arnold presentó los hallazgos a George C. Marshall, recién nombrado jefe de gabinete, el 1 de septiembre de 1939, el día en que la Alemania nazi invadió Polonia. Cuando Marshall solicitó un estudio de reorganización del Air Corps, Arnold presentó una propuesta el 5 de octubre de 1940 que crearía un estado mayor aéreo, unificaría el brazo aéreo bajo un comandante y le otorgaría autonomía con las fuerzas terrestres y de suministro.

El Congreso revocó la Ley de Neutralidad en noviembre de 1939 para permitir la venta de aeronaves a los beligerantes, lo que provocó la preocupación de Arnold de que los envíos de aviones a los Aliados retrasarían la entrega al Air Corps, particularmente porque el control de la asignación de la producción de aeronaves había sido entregado a la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro en diciembre de 1938 y, por extensión, al Secretario del Tesoro Henry Morgenthau, Jr., un favorito de la Casa Blanca. Arnold experimentó dos años de dificultades con Morgenthau, quien era propenso a denigrar el liderazgo del Departamento de Guerra y el Cuerpo Aéreo. Su conflicto alcanzó su punto máximo el 12 de marzo de 1940, cuando la queja pública de Arnold sobre los aumentos en los envíos provocó una advertencia personal de Roosevelt de que 'había lugares a los que los oficiales que no 'jugaban a la pelota'; podría ser enviado, como Guam," y consiguió que lo desterraran de la Casa Blanca durante ocho meses.

La desaprobación mostrada por Roosevelt a Arnold llegó a un punto de inflexión en marzo de 1941 cuando el nuevo secretario de Guerra Henry L. Stimson, partidario de Arnold, presentó su nombre junto con otros dos para su ascenso al rango permanente de mayor general. Roosevelt se negó a enviar la lista al Senado para su confirmación debido a la nominación de Arnold, y su retiro forzoso del servicio parecía inminente tanto para Stimson como para Marshall. Stimson y Harry Hopkins hicieron arreglos para Arnold, acompañados por Major Elwood "Pete" Quesada, para viajar a Inglaterra durante tres semanas en abril para evaluar las necesidades de producción de aviones británicos y proporcionar un análisis estratégico actualizado. Uno de los resultados de la visita fue la puesta en marcha de un programa para la formación de pilotos británicos en los EE.UU., que posteriormente se conoció como el Plan Arnold. La reunión de Arnold con Roosevelt para informar sobre sus hallazgos se consideró impresionantemente convincente y optimista, pero el presidente reflexionó sobre el futuro de Arnold durante tres semanas antes de presentar su nombre y el de los demás al Senado. A partir de ese momento, sin embargo, la 'posición de Arnold en la Casa Blanca fue segura'. Su importancia para Roosevelt en el establecimiento de una agenda de poderío aéreo quedó demostrada cuando Arnold fue invitado a la Conferencia del Atlántico en Terranova en agosto, la primera de siete cumbres a las que él, no Morgenthau, asistiría.

Segunda Guerra Mundial

Reorganización, autonomía y planes estratégicos

La división de autoridad entre el Cuerpo Aéreo y la Fuerza Aérea GHQ se eliminó con la promulgación de la Regulación del Ejército 95–5, creando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 20 de junio de 1941, solo dos días antes de la invasión de Alemania. de la Unión Soviética. Arnold se convirtió en Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército y en calidad de "Subjefe de Estado Mayor para el Aire" con autoridad sobre el Cuerpo Aéreo y el Comando de Combate de la Fuerza Aérea (sucesor de GHQAF). Si bien esto proporcionó al brazo aéreo un estado mayor propio y puso a toda la organización bajo el mando de un general, no logró otorgar el grado de autonomía buscado. Por consenso entre Marshall y Arnold, el debate sobre la separación de la Fuerza Aérea en un servicio igual al Ejército y la Armada se pospuso hasta después de la guerra.

En julio, Roosevelt solicitó los requisitos de producción para derrotar a los enemigos potenciales y Arnold respaldó una solicitud de su nueva División de Planes de Guerra Aérea para presentar un plan de guerra aérea. La evaluación, denominada AWPD/1, definió cuatro tareas para la AAF: defensa del hemisferio occidental, una estrategia defensiva inicial contra Japón, una ofensiva aérea estratégica contra Alemania y una ofensiva aérea estratégica posterior contra Japón en el preludio de la invasión. También planeó una expansión de la AAF a 60.000 aviones y 2,1 millones de hombres. AWPD / 1 solicitó 24 grupos (aproximadamente 750 aviones) de bombarderos B-29 de muy largo alcance con base en Irlanda del Norte y Egipto para usar contra la Alemania nazi, y para la producción de suficientes B-36 consolidados para misiones de bombardeo intercontinental de Alemania.

Poco después de la entrada de EE. UU. en la guerra, Arnold fue ascendido a teniente general el 15 de diciembre de 1941. El 9 de marzo de 1942, después de que la creación de la AAF no definiera canales claros de autoridad para las fuerzas aéreas, el Ejército adoptó la reorganización funcional que Arnold había defendido en octubre de 1940. Actuando en una orden ejecutiva de Roosevelt, el Departamento de Guerra otorgó a la AAF plena autonomía, igual y completamente separada de las Fuerzas Terrestres del Ejército y los Servicios de Suministro. Se abolieron el Comando de Combate de la Fuerza Aérea y la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo, y Arnold se convirtió en Comandante General de la AAF y miembro ex oficio tanto del Estado Mayor Conjunto como del Estado Mayor Combinado.

En respuesta a una directiva de agosto de 1942, Arnold hizo que el AWPD revisara sus estimaciones. El resultado fue AWPD/42, que solicitó 75 000 aviones y 2,7 millones de hombres, y aumentó la producción de aviones para uso de otros aliados. AWPD/42 reafirmó las prioridades estratégicas anteriores, pero aumentó la lista de objetivos industriales de 23 a 177, clasificando a la Luftwaffe alemana en primer lugar y a su fuerza de submarinos en segundo lugar en importancia de destrucción. También ordenó que el bombardero B-29 no se empleara en Europa debido a problemas en su desarrollo, sino que el despliegue del programa B-29 se concentrara en el Lejano Oriente para destruir el poder militar japonés y las ciudades combustibles.

Arnold fue responsable de aprobar el Destacamento de Entrenamiento de Vuelo de Mujeres de las Fuerzas Aéreas del Ejército (WFTD). Fue aprobado el 14 de septiembre de 1942 y dirigido por la aviadora Jacqueline Cochran.

Bombardeo estratégico en Europa

B-17 Fortalezas Voladoras del Grupo de Bombas 381, Octava Fuerza Aérea

Inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor, Arnold comenzó a llevar a cabo AWPD/1. La principal fuerza de bombardeo estratégico contra la Alemania nazi sería la Octava Fuerza Aérea, y nombró a Spaatz para comandarla y a Eaker para encabezar su Comando de Bombarderos. Otros protegidos de Arnold finalmente ocuparon puestos clave en las fuerzas de bombardeo estratégico, incluidos Haywood S. Hansell, Laurence S. Kuter y James H. Doolittle.

A pesar de proteger su fuerza de bombardeo estratégico de las demandas de otros servicios y aliados, Arnold se vio obligado a desviar recursos del Octavo para apoyar operaciones en el norte de África, paralizando al Octavo en su infancia y casi matándolo. Eaker (ahora comandante de la Octava Fuerza Aérea) descubrió por experiencia que la doctrina anterior a la guerra del bombardeo de precisión diurno, desarrollada en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo como base para separar la Fuerza Aérea del Ejército, estaba equivocada en su principio de que los bombarderos fuertemente armados podría alcanzar cualquier objetivo sin el apoyo de cazas de escolta de largo alcance. A principios de 1943, comenzó a solicitar más cazas y tanques de combustible desechables para aumentar su alcance, además de reiteradas solicitudes para aumentar el tamaño de su pequeña fuerza de bombardeo.

Grandes pérdidas en el verano y el otoño de 1943 en misiones de penetración profunda intensificaron las solicitudes de Eaker. Arnold, bajo presión e impaciente por obtener resultados, ignoró los hallazgos de Eaker y culpó a la falta de agresividad de los comandantes de los bombarderos. Esto se produjo en un momento en que el general Dwight D. Eisenhower estaba formando su grupo de mando para la invasión de Europa, y Arnold aprobó la solicitud de Eisenhower de reemplazar a Eaker con sus propios comandantes, Spaatz y Doolittle. Irónicamente, los mismos elementos que solicitó Eaker (una fuerza de bombarderos más grande, tanques de lanzamiento y cazas P-51) acompañaron el cambio de mando e hicieron que la Octava Fuerza Aérea fuera decisiva para derrotar a Alemania utilizando la doctrina del bombardeo diurno.

El cambio de mando en la Octava Fuerza Aérea, que involucró particularmente el relevo de un amigo o protegido, fue solo uno de los muchos que ejemplificaron la crueldad que Arnold desarrolló para obtener resultados. En 1942, al general de brigada Walter R. Weaver, jefe interino del Air Corps, se le eliminó su trabajo y fue relegado a un comando de capacitación técnica. George C. Kenney relevó a Jacob E. Fickel al mando de la Cuarta Fuerza Aérea y más tarde ese mismo año reemplazó al ex Jefe del Cuerpo Aéreo George H. Brett como comandante aéreo del Pacífico Sudoccidental. En la campaña B-29, Curtis E. LeMay relevó a Kenneth B. Wolfe en India en julio de 1944 y luego a Hansell en Guam en enero de 1945.

Operaciones B-29 contra Japón

B-29 Superfortress

Con la crisis de los bombardeos estratégicos resuelta en Europa, Arnold puso todo su énfasis en completar el desarrollo y el despliegue del bombardero B-29 de muy largo alcance (VLR) para atacar Japón. Ya en 1942, Arnold planeó convertirse en comandante general de la Vigésima Fuerza Aérea. Este arreglo de mando único también puede haber contribuido a sus problemas de salud (ver más abajo), pero después de las experiencias negativas de construir una fuerza de bombardeo eficaz contra Alemania y darse cuenta de las consecuencias del fracaso contra Japón, Arnold concluyó que, en ausencia de cualquier unidad de mando en los teatros del Pacífico, las decisiones administrativas con respecto a las operaciones de bombarderos B-29 podrían manejarse mejor personalmente. Sin embargo, los comandantes de teatro Douglas MacArthur, Chester Nimitz y Joseph Stilwell codiciaron los B-29 como apoyo táctico, a lo que Arnold se opuso rotundamente como una desviación de la política estratégica. Convenció no solo a Marshall, sino también al Jefe de Operaciones Navales Ernest J. King, de que el Vigésimo era único en el sentido de que sus operaciones abarcaban la jurisdicción de los tres teatros y, por lo tanto, deberían informar directamente al Estado Mayor Conjunto con Arnold actuando como su ejecutivo. agente. En febrero de 1944, el presidente Roosevelt estuvo de acuerdo y aprobó el arreglo.

El programa VLR había estado plagado de una serie aparentemente interminable de problemas de desarrollo, lo que lo sometió a él y a Arnold a muchas críticas en la prensa y por parte de los comandantes de campo escépticos. El B-29 fue el componente clave de la cuarta prioridad estratégica de la AAF, ya que ningún otro bombardero terrestre fue capaz de llegar a la patria japonesa, pero en febrero de 1944, el XX Bomber Command, programado para comenzar la Operación Matterhorn el El 1 de junio, prácticamente no tenía tiempo de vuelo aún por encima de una altitud de 20 000 pies (6100 m).

Con una fecha designada de despliegue en el extranjero del 15 de abril de 1944, Arnold intervino personalmente en la situación al volar a Kansas el 8 de marzo de 1944. Durante tres días recorrió las bases de entrenamiento involucradas en el programa de modificación. Estaba angustiado por sus hallazgos de escasez y de fallas en el trabajo. En el acto nombró al mayor general Bennett E. Meyers, un oficial de adquisiciones militares que lo acompañaba, el coordinador del programa. Meyers triunfó en la 'Batalla de Kansas'. A pesar de los problemas laborales y la tormenta de nieve, un grupo completo de bombas estaba listo para su despliegue el 9 de abril. Sin embargo, los problemas mecánicos del B-29 no se habían resuelto. Durante las primeras operaciones de combate se identificaron muchas nuevas. Arnold sintió la presión de lograr las metas de AWPD/1 y de justificar, por los resultados, un proyecto tecnológico muy costoso. Arnold necesitaba el B-29 para proporcionar la plataforma de lanzamiento de la bomba atómica altamente clasificada, si el Proyecto Manhattan tenía éxito. Las operaciones de B-29 contra objetivos japoneses en China y el sudeste asiático comenzaron en junio de 1944 y, desde el principio, produjeron resultados mucho menos positivos de lo esperado.

Las dificultades de la campaña de la Vigésima Fuerza Aérea contra Japón reflejaron las de la Octava Fuerza Aérea contra Alemania. Con impaciencia característica, Arnold rápidamente relevó a Wolfe, el comandante del B-29 en China, después de menos de un mes de operaciones, y lo reemplazó con LeMay. Un segundo comando B-29 inició operaciones desde bases en las Islas Marianas en noviembre. El general de brigada Haywood S. Hansell, uno de los arquitectos de AWPD/1 y AWPD/42, encontró incluso más problemas de mando que Wolfe o LeMay. Después de dos meses de resultados aparentemente pobres, pero principalmente porque resistió una campaña de ataques con bombas incendiarias contra los centros de población japoneses favorecidos por Arnold y su jefe de gabinete, Lauris Norstad, Arnold decidió que él también necesitaba ser reemplazado. Cerró las operaciones desde China, consolidó todos los B-29 en las Marianas y reemplazó a Hansell con LeMay en enero de 1945 como comandante del XXI Bomber Command.

Últimos años

Marshall (centro) y Arnold (derecha) saludados por el general Omar Bradley en Omaha Beach en Normandía, 12 de junio de 1944

Problemas de salud

Entre 1943 y 1945, Arnold experimentó cuatro ataques cardíacos lo suficientemente graves como para requerir hospitalización. Además de ser por naturaleza intensamente impaciente, Arnold consideró que su presencia personal era requerida donde fuera una crisis, y como resultado viajó extensamente y durante largas horas bajo gran estrés durante la guerra, agravando lo que pudo haber sido un preexistente condición coronaria. Sus viajes extendidos y giras de inspección fueron al Reino Unido en abril de 1941 y nuevamente en mayo de 1942; el Pacífico Sur en septiembre de 1942, África del Norte y China en enero -febrero de 1943; El Medio Oriente e Italia (donde su partido fue bajo fuego de artillería) en noviembre a diciembre de 1943; Londres y Normandía que acompañan a Marshall en junio de 1944; Alemania e Italia en abril a mayo de 1945; el Pacífico occidental en junio de 1945; y Potsdam en julio de 1945. Un factor menor pero más frecuente puede haber sido su dificultad para manejar la política entre servicios, particularmente con la Marina, que se negó firmemente a reconocerlo como jefe de gabinete o su personal subordinado como iguales. En Guam, con el conocimiento de la decisión de la bomba atómica, negoció con Nimitz sobre las objeciones de la Marina para basar la sede de las fuerzas aéreas estratégicas en la isla.

El primer ataque cardíaco de

Arnold ocurrió el 28 de febrero de 1943, justo después de su regreso de la conferencia de Casablanca y China. Durante ese viaje, argonaut , el bombardero B-17 que transportaba su grupo, se perdió durante varias horas por territorio controlado por los japoneses tratando de volar el joroba " por la noche. Fue hospitalizado en el Hospital del Ejército Walter Reed durante varios días, luego tomó tres semanas de licencia en el Coral Gables Biltmore Hotel en Florida, que se había convertido en un hospital de convalecientes. Las regulaciones del Ejército de los EE. UU. Le exigieron que abandonara el servicio, pero el presidente Roosevelt renunció al requisito en abril después de que demostró su recuperación, y con la condición de que el presidente reciba actualizaciones mensuales sobre la salud de Arnold.

El segundo ataque cardíaco de

Arnold ocurrió solo un mes después, el 10 de mayo de 1943, y resultó en una estadía de 10 días en Walter Reed. Contra los deseos de Marshall, dio el discurso de graduación para la clase de junio de 1943 en West Point, donde su hijo Bruce se estaba graduando. Su tercer ataque cardíaco, menos severo que los dos primeros, ocurrió exactamente un año después del segundo, el 10 de mayo de 1944, bajo la tensión de los problemas B-29. Arnold tomó un mes de licencia, regresando al servicio volando con Marshall a Londres el 7 de junio para una conferencia y una inspección de Omaha Beach.

El último ataque cardíaco de la guerra de Arnold se produjo el 17 de enero de 1945, pocos días después de reemplazar a Hansell con Lemay. Arnold no había entrado en su oficina durante tres días, y se negó a permitir que el principal cirujano de vuelo de la Fuerza Aérea lo examinara. El cirujano de vuelo reclutó a un amigo general y personal de Arnold y a preguntar sobre su condición, después de lo cual Arnold fue nuevamente volado a Coral Gables, Florida, y se colocó bajo el cuidado de las 24 horas durante nueve días. A Arnold nuevamente se le permitió permanecer en el servicio, pero bajo condiciones que ascendieron a la luz de la luz. Continuó recorriendo bases aéreas en ambos teatros. Arnold regresaba por C-54 de Italia a Miami para un chequeo cuando recibió la noticia de la rendición alemana el 7 de mayo de 1945. El 16 de julio renunció al mando de la vigésima Fuerza Aérea a Lemay.

Promoción y jubilación

General del Ejército

Arnold recibió doctorados honorarios de Pennsylvania Military College y de la Universidad del Sur de California en 1941, y de Iowa Wesleyan College en 1942. Los honores de posguerra incluyeron doctorados de Hahnemann College, Universidad de Pennsylvania, Universidad de Harvard, Dakota South Dakota de Minas y Tecnología, Universidad de Columbia, Universidad de California y Ursinus College. Arnold también recibió 26 decoraciones y premios de países extranjeros que honran su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El 19 de marzo de 1943, Arnold fue promovido (en tiempos de guerra) al general general, y el 21 de diciembre de 1944, nombró a un general de cinco estrellas del ejército bajo la ley pública 78-482, colocándolo en cuarto lugar en la antigüedad del rango del ejército, Solo detrás de Marshall, MacArthur y Eisenhower.

En 1945, Arnold dirigió la fundación del Proyecto Rand (que se convirtió en Rand Corporation, un grupo de expertos sin fines de lucro) con $ 10,000,000 de fondos restantes de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente encargado " para conectar la planificación militar con decisiones de investigación y desarrollo, " Rand se expandió ampliamente en su alcance más allá de su misión original.

Después de un viaje a Sudamérica en enero de 1946, en el que desarrolló una arritmia cardíaca lo suficientemente severa como para cancelar el resto del viaje, Arnold se fue de servicio activo en la AAF el 28 de febrero de 1946, (su fecha oficial de jubilación fue 30 de junio de 1946). El 23 de marzo de 1946, la Ley Pública 79–333 hizo el ascenso al general del Ejército permanente para todos aquellos que lo sostienen, y otorgaron salarios completos y asignaciones para aquellos en la lista retirada. Fue sucedido por Spaatz, quien también se convirtió en el primer jefe de gabinete de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se convirtió en un servicio separado el 18 de septiembre de 1947.

Arnold se retiró a un rancho de 40 acres (16 ha) cerca de Sonoma, California, y firmó un contrato con Harper & amp; Hermanos para escribir sus memorias, Misión Global . A diferencia de George S. Patton, que disfrutaba de una riqueza independiente, o colegas que habían tomado posiciones en el gobierno, como Marshall (Secretario de Estado designado), Arnold no tenía una fuente de ingresos más allá de sus salarios y asignaciones de jubilación, y no era lo suficientemente saludable como para continuar servicio. Su autobiografía fue un intento de proporcionar seguridad financiera para su esposa después de su muerte, y durante la escritura sufió su quinto ataque cardíaco en enero de 1948, hospitalizándolo durante tres meses.

El 7 de mayo de 1949, pub. L. 81–58: un acto para establecer el grado de General de la Fuerza Aérea cambió la designación del rango y grado finales de Arnold al de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, y sigue siendo la única persona que ha tenido el rango. También es la única persona que tiene un rango de cinco estrellas en dos servicios militares estadounidenses.

Death

Arnold murió el 15 de enero de 1950 en su casa en Sonoma. Le dieron un funeral estatal en Washington, D.C., que incluía servicios raros celebrados en el Anfiteatro Memorial de Arlington, y fue enterrado en la Sección 34, Parcela Número 44-A, del Cementerio Nacional de Arlington. Robert A. Lovett, con quien Arnold trabajó estrechamente durante la guerra en su calidad de secretario asistente de guerra por el aire, declaró que Arnold había sido tan víctima de la guerra como si hubiera sido herido en el cumplimiento del deber.

Los tres hijos sobrevivientes de Arnold fueron graduados de West Point (Henry Harley Jr., 1939; Willam Bruce, junio de 1943; y David Lee, 1949) y alcanzaron el grado de Coronel. Los dos más jóvenes sirvieron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y están enterrados cerca del sitio de entierro de su padre en el Cementerio Nacional de Arlington.

Legacy

General H. H. Arnold Field (campo atlético) en Lower Merion High School, Ardmore, Pensilvania, 19003, lleva el nombre de Arnold.

Base de la Fuerza Aérea Arnold, Tennessee y el complejo de desarrollo de la ingeniería Arnold llevan el nombre de Arnold. El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea generalmente reconoce a Arnold como el visionario que primero articuló que las capacidades de investigación y desarrollo superiores son esenciales para disuadir y ganar guerras. Las ideas de Arnold 's sustentan el papel moderno del laboratorio dentro de la Fuerza Aérea.

El Centro Social Cadet en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Arnold Hall y el Centro Comunitario del Arnold Hall en la Base de la Fuerza Aérea Lackland, cerca de San Antonio, Texas, llevan el nombre de Arnold.

La Patrulla Aérea Civil ha nombrado un premio que acompaña al rango de Cadet Airman de primera clase después de él, siendo conocido como el Premio Hap Arnold.

La Asociación de la Fuerza Aérea reconoce la contribución más significativa de un miembro militar para la Defensa Nacional " con su premio H. H. Arnold.

La principal organización honoraria en la Fuerza Aérea ROTC, la Sociedad Arnold Air, lleva el nombre de él, y la Fundación George C. Marshall otorga a George C. Marshall/Henry " Hap " El premio Arnold ROTC anualmente al Cadete Senior superior en cada universidad o universidad con un programa AFROTC. La Sociedad de Ayuda de la Fuerza Aérea, que fundó, otorga una beca universitaria en su nombre a los dependientes de los miembros o jubilados de la Fuerza Aérea.

El 21 de diciembre de 1944, Arnold fue nombrado al rango de General del Ejército, colocándolo en compañía de Dwight D. Eisenhower, George Marshall y Douglas MacArthur, los únicos cuatro hombres en alcanzar el rango en la guerra mundial II, y junto con Omar Bradley, uno de los cinco hombres en alcanzar el rango desde el 5 de agosto de 1888, la muerte de Philip Sheridan y los únicos cinco hombres en mantener el rango como un general de cinco estrellas. El rango fue creado por una Ley del Congreso de manera temporal cuando la Ley Pública 78-482 se aprobó el 14 de diciembre de 1944, como un rango temporal, sujeto a reversión al rango permanente seis meses después del final de la guerra. El rango temporal fue luego declarado permanente el 23 de marzo de 1946 por la Ley Pública 333 del 79º Congreso, que también otorgó salarios completos y asignaciones en la calificación a los de la lista retirada. Fue creado para brindar a los comandantes estadounidenses más altos paridad de rango con sus homólogos británicos con las filas del mariscal de campo y el almirante de la flota. Este segundo rango general del ejército no es lo mismo que la versión de la era de la Guerra Civil debido a su propósito y cinco estrellas.

en 1967, " Hap " Arnold fue consagrado en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional.

En 1972, Arnold fue incluido en el internacional Air & amp; Salón de la Fama del Espacio.

El 18 de mayo de 2006, el Departamento de la Fuerza Aérea introdujo prototipos de dos nuevos uniformes de vestimenta de servicio, uno que se asemeja a los que usan los oficiales del servicio aéreo antes de 1926, llamado el " Billy Mitchell Heritage Coat, " y otro, que se asemeja a las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. ' Uniforme de la Segunda Guerra Mundial y nombrado el " Hap Arnold Heritage Coat ". En 2007, la Fuerza Aérea decidió a favor del " Hap Arnold " Prototipo, pero en 2009 el nuevo jefe de personal de la Fuerza Aérea dirigió que " no se hará más esfuerzos en el Hap Arnold Heritage Coat " y el cambio uniforme fue suspendido indefinidamente.

Durante la última misión del esfuerzo del transbordador espacial, STS-134, una insignia de cinco estrellas de Arnold, preservada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue llevada al espacio por el piloto de transporte Gregory H. Johnson como un gesto conmemorativo para el legado de Arnold. Arnold fue entonces el homenajeado de la celebración del Día Nacional de la Aviación del Museo del 20 de agosto de 2011, cuando Johnson devolvió la insignia al museo.

En el aeropuerto municipal de Great Bend, el B-29 Memorial Plaza muestra una placa conmemorativa para su contribución al programa B-29.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos en la Escuela Secundaria de la antigua Wiesbaden Air en Wiesbaden, Alemania, fue nombrado General H. H. Arnold High School en 1949. La escuela pasó a llamarse Wiesbaden High School en 2006 después de que se transfiriera la instalación a los Estados Unidos a los Estados Unidos. Ejército.

El 7 de noviembre de 1988, el Servicio Postal de los Estados Unidos lanzó el H. H. " Hap " Arnold 65 centavos estampados de franqueo con la semejanza de Arnold, en su honor, como parte de la serie Great Americans.

Arnold Heights, California, se nombra en su honor, al igual que Arnold Drive, un camino arterial principal que se extiende por el valle de Sonoma cerca de su rancho.

Hap Arnold Boulevard, el camino de acceso principal al depósito del ejército de Tobyhanna en Tobyhanna, Pensilvania, es nombrado en su honor.

El general Arnold fue el ejemplo de clase de la Clase de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 2012.

Film

En una rara representación en la película, Arnold fue retratado con simpatía en la película de 1954 The Glenn Miller Story , interpretada por Barton MacLane. Fue retratado por Robert Brubaker en la corte marcial de Billy Mitchell. En 1977, fue retratado nuevamente en la película por el actor Walter O. Miles en la obra de dos partes El increíble Howard Hughes , protagonizado por Tommy Lee Jones como Hughes.

Arnold apareció en un papel de hablar como él mismo en Men of the Sky , un corto Technicolor Propaganda hecho por Warner Brothers y lanzado el 25 de julio de 1942. Aparece como él mismo en los primeros ocho minutos de El corto de veinte minutos, filmado en mayo de 1942 en Merced Army Air Field, California. En el corto, se desprende de su transporte de personal C-42 en la base de capacitación para presidir en una ceremonia de graduación para pilotos que completan su entrenamiento de vuelo. Arnold ofrece una dirección corta y habla con cada uno de los cuatro pilotos (los actores Tod Andrews, Don Defore, Ray Montgomery y Dave Willock) mientras clavan en sus alas.

Resumen del servicio

Fechas de rango

Todas las fechas de rango obtenidas del Estudio Histórico de AF No. 91 y ordenadas cronológicamente.

	Cadet, United States Military Academy at West Point, New York, 1903
no insignia de rango en 1907	Segundo teniente, Infantería: 14 de junio de 1907
	Primer teniente, Infantería: 10 de abril de 1913
	Capitán, Sección de Aviación, Cuerpo de Firma (ASSC): 20 de mayo de 1916
	Capitán, Infantería: 23 de septiembre de 1916
	Major, ASSC: June 27, 1917
	Coronel, Cuerpo de Señales, Ejército Nacional: 5 de agosto de 1917
	Mayor, Infantería: —Temporario: 15 de enero de 1918 — Establecimiento permanente: 1 de julio de 1920
	Major, Air Service: August 11, 1920
	Teniente Coronel, Air Corps: 1 de febrero de 1931
	General de Brigada: —Temporario: 2 de marzo de 1935 —Asistente Jefe del Cuerpo de Aire: 24 de diciembre de 1935 —Permanente: 2 de diciembre de 1940
	Coronel, Cuerpo de Aire: 1 de marzo de 1936
	Mayor general: — Jefe del Cuerpo de Aire: 22 de septiembre de 1938 —Permanente: 3 de febrero de 1941
	Teniente General, Ejército de los Estados Unidos: 15 de diciembre de 1941
	General, Ejército de los Estados Unidos: 19 de marzo de 1943
	General del Ejército: —Temporario, Ejército de los Estados Unidos: 21 de diciembre de 1944 —Permanente: 23 de marzo de 1946
	Colocado en la lista retirada: 30 de junio de 1946
	General of the Air Force, United States Air Force: May 7, 1949

premios y decoraciones

Fuente: Estudio Histórico AF No. 91.

Obras publicadas

Libros de no ficción

• Arnold, Henry Harley (1926). Airmen and Aircraft: An Introduction to Aeronautics. Biblioteca Ronald Aeronáutica. Nueva York: Ronald Press. OCLC 567959130, 2511552.
• ——— (1942). Greenville Army Flying School: Southeast Army Air Forces Training Center. Baton Rouge, Louisiana: Army and Navy Publishing Company of Louisiana. OCLC 607347434.
• ———— (1943) [1er publicado 1942]. Wings over America. Baton Rouge, Louisiana: Army and Navy Publishing Company of Louisiana. OCLC 41450501.
• ———— (1989) [1o publicado 1949]. Global Mission. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Books. ISBN 9780830640041.
• Arnold, Henry Harley; Eaker, Ira Clarence (1938) [1a publicado 1936]. Este juego volador (Segunda edición). New York & London: Funk & Wagnalls. OCLC 316155189.
• ——————— (1941). Winged Warfare. Nueva York & Londres: Harper & Brothers. OCLC 602377748, 556889569.
• ——————— (1942). Army Flyer. Nueva York & Londres: Harper & Brothers. OCLC 602019589.
• Arnold, Henry Harley (2002). Huston, John W. (ed.). General Henry H. "Hap" Diarios de la Segunda Guerra Mundial de Arnold. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Prensa. OCLC 50186463.
  • ———— (2002). —— (ed.). American Airpower Comes of Age. Vol. 1. ISBN 1585660930. Retrieved 22 de febrero, 2014.
  • ———— (2002). —— (ed.). American Airpower Comes of Age (PDF). Vol. 2. ISBN 1585660949. Retrieved 22 de febrero, 2014.

Libros infantiles

• Arnold, Henry Harley (1928). Bill Bruce se convierte en un as. Nueva York: A. L. Burt Co. OCLC 2687645.
• ——— (1928). Bill Bruce en la carrera trans-continental. Nueva York: A. L. Burt Co. OCLC 2687574.
• ——— (1928). Bill Bruce y los Aviadores Pioneer. Nueva York: A. L. Burt Co. OCLC 2687604.
• ——— (1928). Bill Bruce on Forest Patrol. Nueva York: A. L. Burt Co. OCLC 2687623.
• ——— (1928). Bill Bruce, el Cadete Volador. Nueva York: A. L. Burt Co. OCLC 2687671.