香港地铁是如何实现走到月台对面就能换乘另一条线的？

两条线对面月台换乘有两种实现方式。

1.两条线都以换乘站为终点站/始发站。例：红磡站的东铁与西铁。方法就很简单了，两条线放在岛型月台的两侧，方向相反。为了能够停车，一般会安排两个平行的岛型月台，共4条轨道。如图（图片撷取自

）：

2.在线路的中间换乘。那就把连续两站作为换乘站，设计成两层岛式月台。以荃湾线与观塘线换乘为例。荃湾线从中环发出，经过旺角、太子，前往荃湾。而观塘线从油麻地出发，经过旺角、太子，前往调景岭。那么就以旺角、太子两站来换乘。

在旺角站，如下图布局

那么，中环过来的旅客就可以在这一站换乘（上层）前往调景岭。而油麻地过来的旅客，就可以在这里换乘（下层）前往荃湾。

从旺角往太子的途中，观塘线的两个方向，铁轨上下层互换：往调景岭的，本来在上层，现在换到下层；反向往油麻地的，从下层换到上层。

在太子站，如下图布局。

那么，从调景岭来的，可以在这里（上层）换去荃湾。而从荃湾来的，在这里（下层）换去调景岭。

香港能做到这一点，很大程度是跟香港的地铁网络有关系。我看到有这么个说法——同站台换乘要用两个必要条件：
1.必须是两条线之间换乘
2.必须是一条线或者两条线的终点站，否则会引起客流对冲。 香港现在的情况，而且似乎都是连续两站换乘的。

但是对于第二点，如果连续两站换乘，且某一条线路在中间有对换的话，貌似不必是终点站。但是两线如此相交换乘，相对常见的十字换乘，辐射范围小了很多，对于大部分城市，并不经济。

香港这种模式，和香港沿维多利亚海峡的高度带状发展密不可分。

日本的话，我猜你说的是「赤坂见附站」它位于日本东京港区赤坂三丁目。它还分为两层，每层一个方向。

我知道的就这么多，也不一定准确，欢迎讨论。