尼格尔·曼塞尔便是当今时代的一位英雄。他获得了多站胜利，并取得一次世界冠军的头衔。曼塞尔的卡丁车生涯比较长，但在F-3赛车中，却进步缓慢。不过，踏实勤奋的曼塞尔还是赢得了莲花车队老板利林·查普曼的喜爱，1980年成为试车手，1981年成为正式车手，在接下来的四年里，曼塞 尔的车速虽然很快，但他的表现却很不稳定。1985年，他转到威廉姆斯车队，希望在这里能充分挖掘自己的潜力。1986年，在阿德莱德一站的失利使他与最后的世界冠军擦肩而过，1987年，也是惜败。在为法拉利车队效力的两年过程中，他取得三站的冠军。1991年，他回到威廉姆斯车队，表现出色，便仍不稳定。1992年，多年的等待有了结果，他获得第一次世界冠军。离开威廉姆斯大林画队，他在卡丁车赛上猛冲，获得冠军。1994年，他又重返威廉姆斯大林画队，1995年在麦克拉伦车队也无建树。他涉足拉力赛和冰上赛车，还在乔丹车队试过车，看来他不承认自己已退役。
F1生涯
1979年他又在另一起撞车事故中幸免于难。不过因为脊柱骨折他还是住了院。过后不久，吃了大量止痛药的曼塞尔隐瞒伤情，在F1莲花车队试车中表现优异并成为该车队的一名试车手。1980年曼塞尔在F1美国大奖赛首次登场，但是驾驶舱漏油事故使他的臀部二级烧伤，他的处子秀在痛苦中收场。
尼格尔·曼塞尔1989年披上法拉利战袍的曼塞尔在里奥站（Rio）初战告捷，并在整个赛季将法拉利旗帜发扬光大。狂热的意大利车迷把他们的英国英雄尊称为“狮子”。在汉格罗林站（Hungaroring）,他在排位赛中的成绩仅列第十二位，在大家都不看好的情况下，曼塞尔疯狂飙车，凭借惊人的战术以毫厘之差超过迈凯伦的塞纳，并最终夺冠。在银石赛道这位“英国牛头犬”将手套扔向崇拜他的人群，出人意料的宣布在赛季末他就退休。几个月后他又发生180度的大转弯，声称要回到威廉姆斯车队。1991赛季他随威廉姆斯车队获得5个分站冠军，但是在年终输给了迈凯伦的塞纳。第二年是曼塞尔年，在座驾威廉姆斯FW14B里，他共获得了16个分站中的9个冠军，成为当年的世界冠军。
但是刚成为世界冠军不久，曼塞尔再度宣布退出。由于在工资和队友的选择上有冲突，他和车队相处并不愉快。最后威廉姆斯让他自己开出条件，但是他还是选择了离开。在美国印帝车赛中他很快就统治了比赛，并且成为了1993年的印帝车赛冠军。1994年威廉姆斯车队说服了他回来参加最后的四站比赛。在最后一站澳大利亚站中，他从杆位开始就一路领先，最终干净利落的赢得了比赛。第二年他为迈凯伦车队服务了两站，但很快又认为车速达不到他的要求。就这样，经历了轰轰烈烈的15个赛季和187场艰苦卓绝的比赛，41岁的奈杰尔·曼塞尔永远的离开了F1赛场。
曼塞尔可以称得上是F1车坛最有毅力的车手，不过他性格上的不足常常掩盖了他的成就。可能塞纳对曼塞尔的评价是最准确的—他是永远不会被击败的人。 曼塞尔F1职业生涯参加191次分站赛，取得482个积分，获得32个杆位，拿下31个分站赛冠军，在1992年成为世界冠军。
退下来的曼塞尔并没有闲着，他开办了多家企业，包括一个代理法拉利产品的公司和一家高尔夫乡村俱乐部，2005年，52岁的他还参加了南非汽车大师赛，并夺得冠军。他的两个儿子也进入了赛车界。
1953年：出生于英格兰Upton-on-Severn。
1969年：英国少年卡丁车国家队成员。
1977年：英国福特方程式冠军。
1978年：加入英国三级方程式。
1980年：为莲花车队在奥地利站参赛。
1981年：正式加入莲花车队。
1985年：加入威廉姆斯车队。
1986年：以五个分站赛冠军头衔落在普罗斯特之后，屈居亚军。
1987年：在队友皮奎特之后年终第2。
1989年：加入法拉利。
1990年：因法拉利内部策略安排而年终第5。
1991年：加入威廉姆斯，年终第2。
1992年：终获车手世界总冠军。
1993年：转投印地赛事。
