Forces aériennes suisses
Forces aériennes suisses Schweizer Luftwaffe Forze aeree svizzere | |
Création | |
---|---|
Pays | Suisse |
Allégeance | Suisse |
Type | Force aérienne |
Effectif | 1 600 (Personnel professionnel militaire) 24 000 (Milice) |
Fait partie de | Armée suisse |
Ancienne dénomination | Troupes d'aviation et de DCA |
Couleurs | |
Commandant | Divisionnaire Peter Merz |
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Les Forces aériennes suisses (en allemand Schweizer Luftwaffe, en italien Forze aeree svizzere et en romanche Aviatica militare svizra[1]) sont, avec les forces terrestres, l'une des deux branches des forces armées suisses.
Histoire[modifier | modifier le code]
Cette force est créée le au sein de l'armée et devient un service séparé à partir du . Les Troupes d’aviation et de DCA sont placées alors sous la responsabilité d’un Commandant et Chef d’arme, avec rang de divisionnaire. Le premier titulaire est Hans Bandi, qui occupe ce poste de 1936 à 1943. Parallèlement, le Service de l’aviation et de la défense contre avions est mis sur pied, et placé sous la direction du Chef d’arme. Ce nouveau service est destiné à gérer les activités d’instruction et les tâches administratives des Troupes d’aviation et de DCA ; il conservera ce nom jusqu’en 1979.
En 1940, durant la bataille de France, elle mena des combats aériens avec la Luftwaffe au-dessus du Jura du au , les appareils allemands essayant de passer par la Suisse pour rentrer en Allemagne après leurs missions au-dessus de la France.
Durant la guerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement des F/A-18 Hornet, des F-5 Tiger II, des PC-7, des PC-9, des PC-21, des hélicoptères AS532 Cougar, AS332 Super Puma, EC635 et des drones Hermes 900 HFE. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent des États-Unis et ont été assemblés à la Fabrique fédérale d'avions (de) (aujourd'hui Ruag) à Emmen.
Les forces aériennes sont indépendantes de la structure militaire terrestre depuis le .
Le projet « Ilana » lancé en 2014 à redonner à la Suisse, le 31 décembre 2020[2], la capacité de police aérienne 24h/24h[3]. Au même titre que l'Autriche, la Suisse a signé des accords de coopération de police aérienne avec les pays voisins.
Missions[modifier | modifier le code]
Les missions des Forces aériennes suisses sont la sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien (service de police aérienne et défense aérienne), le transport aérien et la reconnaissance aérienne.
Organisation[modifier | modifier le code]
La Centrale des opérations des Forces aériennes réunit les commandements des cinq bases aériennes, la brigade d’instruction et d’entraînement des Forces aériennes (br IE FA) et la formation d’application de la défense contre avions 33 (FOAP DCA 33).
La Centrale des opérations assure la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes et mène des opérations en Suisse et à l'étranger.
Formations[modifier | modifier le code]
- État-major des Forces aériennes
- fraction état-major du remplaçant du commandant (rempl cdt FA)
- fraction d’état-major du chef de l’État-major des Forces aériennes (CEM FA)
- A1 : Personnel de la troupe ; A2 : Renseignement ; A3/5 : Opérations/Planification ; A4 : Logistique ; A6 : Aide au commandement ; A7 : Formation ; A9 : Coopération entre organes civils et militaires
- Service de commandement FA
- Base aérienne Dübendorf
- Commandement
- Centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC)
- Skyguide (services de la navigation aérienne militaires et civils)
- Commandement d’aérodrome 2 / Flugplatzkommando 2 (Cdmt BA ALP/ DUB) basé à Alpnach
- transport aérien/logistique hélicoptère et maintenance
- Base aérienne d'Alpnach (en)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Escadron de transport aérien 2 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Base aérienne Dübendorf (en)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Escadron de transport aérien 3 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Détachement de transport aérien 3
- Support Service de vol
- Base aérienne Dübendorf (BA DUB)
- PC-7 Team
- Commandement base aérienne de Locarno (en) 4 / Flugplatzkommando 4 (Cdmt BA LOC)
- entrainement (PC-6, PC-7 et PC-9), transport aérien léger, Compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 intégrée au Commandement des forces spéciales
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Support Service de vol
- Commandement Base aérienne Emmen (en) (base aérienne 7 / Flugplatzkommando 7 (Cdmt BA EMM)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Opération de vol
- Patrouille Suisse : F-5E Tiger II
- Escadrille Transport Aérien 7 (en) : PC-6 Turbo Porter
- Escadron cible 12 (en) (Zielflugstaffel 12) : F-5 Tiger II et PC-9
- Escadrille d'aviation 19 (en) : F-5 Tiger II
- Support Service de vol
- Simulateurs de vol
- École de pilote des Forces aériennes : PC-21
- Commandement des drones 84
- Airbase Support Squadron 7
- Logistic Support Squadron 7
- Commandement de la base aérienne de Payerne (base aérienne 11) / Flugplatzkommando 11 (Cdmt BA PAY/BA 11)
- État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
- Formation d'engagement aviation 11 (Cdt Fo av 11)
- Escadre d'aviation 11 (esca av 11) : F/A-18 Hornet
- Escadrille d'aviation 17 (en) (esc av 17)
- Escadrille d'aviation 18 (en) (esc av 18)
- Groupe aérodrome 11 (Gr aérod 11)
- Compagnie de sûreté Base aérienne 11 (Cp sûr BA 11)
- Escadre d'aviation 11 (esca av 11) : F/A-18 Hornet
- Formation d'engagement TA 1 (Cdt Fo TA 1)
- Escadre de transport aérien 1 (esca TA 1) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Escadrille Transport Aérien 1 (en) (esc TA 1)
- Escadrille Transport Aérien 5 (en) (esc TA 5)
- Groupe Transport Aérien 14 (Gr TA 1)
- Compagnie de sûreté Transport Aérien (Cp sûr TA 1)
- Escadre de transport aérien 1 (esca TA 1) : Super Puma, Cougar et EC-635
- Formation d'engagement aviation 14 (Cdt Fo av 14)
- Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
- Escadrille d'aviation 6 (en) (esc av 6)
- Groupe aérodrome 14 (Gr aérod 14)
- Compagnie de sûreté Base aérienne 14 (Cp sûr BA 14)
- Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
- Support Service de vol (SSV) : fonctions et ateliers liés au service de vol et à la maintenance des aéronefs (jets de combat, avions à hélices et hélicoptères), piquet de sauvetage (pompier d'aéronefs). Les centres de compétence d'exploitation « F/A-18 » et « Munition aéronefs » sont subordonnés au SSV. Leurs spécialistes en ingénierie appuient les domaines de l‘engagement, de la maintenance et de l'instruction de la bases aériennes et de l'école de recrues.
- Support Simulation et Formation (SSF) : simulateurs de vol F/A-18, simulateurs de maintenance Simulated Aircraft Maintenance Trainer (SAMT), systèmes de planification et de débriefing des missions et centre de formation des apprentis (16 polymécaniciens et 16 électroniciens), centre de formation des apprentis polymécaniciens de Sion (32 apprentis).
- Emplacement extérieur Sion
- Commandement de la base aérienne de Meiringen (en)/Bern-Belp 13 / Flugplatzkommando 13 (Cdmt BA MEI/BRN)
- Escadron d'aviation 13 (Esca TA 13) : F/A-18 Hornet
- Airbase Detachment 13
- Base fédérale Berne-Belp LSZB / LSMB
- Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) / Escadron de transport aérien 4 (Esca TA 4)
- 2 Bombardier Global 7500
- Autres
- Corps des aviateurs professionnels (CAP) (de) basé à Dübendorf HQ
- Institut de médecine aéronautique (IMA) (de)
- Planification, projets et essais (PPE)
Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes[modifier | modifier le code]
La brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes (br IE FA) est responsable de la formation de l'ensemble des troupes d'aviation des Forces aériennes[4]. Directement subordonnée au commandant des Forces aériennes, elle est partie intégrante du commandement des Opérations, chargé de la planification et de la conduite des opérations et engagements de l’armée.
- formation de la milice dans les fonctions de l'aviation au sol ;
- formation de base des pilotes militaires professionnels ;
- maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones ;
- maintien des compétences dans le domaine du parachutisme militaire (service de saut) pour l'armée ;
- conduite et instruction des militaires de milice en service long pour ses propres besoins ainsi que pour les besoins du commandement des Opérations ;
- soutien à SPHAIR (sélection des pilotes et parachutistes)[5].
La br IE FA est également active dans le domaine du renseignement :
- formation de base des cadres et de la troupe des formations de renseignement des Forces aériennes ;
- acquisition de renseignements et aide à la conduite au profit de l'Engagement des Forces aériennes ;
- surveillance de l'espace aérien attribué ;
- soutien à la mise à disposition des données radar des Forces aériennes.
Structure[modifier | modifier le code]
- Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes br IE FA, Pa Capona
- État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
- École d'aviation 81 (E av 81), Payerne : instruction de la grande majorité des spécialistes dans les domaines des avions de combat, du transport aérien ainsi que dans le domaine aérodrome.
- Commandement d'entraînement des Forces aériennes 82 (cdmt ent FA 82) situé à la base aérienne de Dübendorf : formation des miliciens sur les systèmes d’acquisition de renseignements, de communication et de conduite. Ces systèmes soutiennent entre autres les pilotes des Forces aériennes dans leurs engagements au quotidien.
- Commandement drones 84 (cdmt dro 84), base aérienne d'Emmen : maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones.
- École de pilotes des Forces aériennes 85 (E pil FA 85), Emmen : assure la sélection des futurs pilotes ainsi que la formation de base et continue des pilotes jusqu’à l’obtention du brevet de pilote militaire.
- État-major de milice
- Groupes de renseignement des Forces aériennes 1 et 2 (gr rens FA 1 et 2, 5 compagnies chacun), Dübendorf : assurent l’acquisition de renseignements ainsi que l’aide à la conduite pour l’engagement des Forces aériennes. Ils opèrent des postes météo et de renseignement, des systèmes radio et de conduite afin d’assurer la conduite des formations subordonnées, et soutiennent l’exploration radio pour les Forces aériennes.
- Groupe radar mobile des Forces aériennes 2 (gr radar mob FA 2), Dübendorf : assure la surveillance de l’espace aérien qui lui est attribué et soutient la mise à disposition des données radar des Forces aériennes. Ils opèrent des systèmes radar mobile TAFLIR permettant notamment de couvrir les ombres radar dans les vallées.
- État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
Formation d'application DCA 33[modifier | modifier le code]
La Formation d’application de la défense contre avions 33 (Lehrverband Fliegerabwehr 33) réunit l’ensemble des moyens de DCA de l’Armée suisse. La mission de la FOAP DCA 33 consiste à préparer des formations à la défense sol-air (DSA).
La FOAP DCA 33 élabore la doctrine d’engagement et d’instruction de la défense sol-air, en collaboration avec les Forces aériennes et les Forces terrestres. L’engagement de protection aérienne de troupes, d’objets et de secteurs est effectué sous forme de missions dans un dispositif mixte de DCA constitué de plusieurs systèmes et formations et dirigé par un état-major.
La FOAP DCA 33 est chargée de l’instruction de base générale (IBG), de l’instruction de base spécifique à la fonction (IBF) et de l’instruction en formation (IFO) de la DCA tout temps et de la DCA à vue. Elle instruit les groupes d’engins guidés de défense contre avions mobile (Rapier) et léger (FIM-92 Stinger), les groupes de défense contre avions moyen (Oerlikon 35 mm avec système de conduite de tir Oerlikon Skyguard) et se charge du service d’instruction des formations (SIF)[6].
- Cdt FOAP DCA 33
- EM FOAP DCA 33
- Cdmt DEV DSA : projet
- Cdmt IBP DSA 33
- Écoles de recrue (ER)
- École de sous-officer (ESO)
- Cdmt entr DSA 33 : SIF, engagements, doctrine, perfectionnement
- Trois groupes de défense contre avions moyenne : M Flab Abt 32, 34 et 45
- Deux groupes de défense contre avions mobile avec engins guidés : Mob Flab Lwf Abt 4 et 11
- Trois groupes de défense contre avions légère avec engins guidés : Groupe engins guidé de défense contre avions légère (DCA Gr eg L DCA/L Flab Lwf Abt) 1, 5 et 7
Anciennes formations[modifier | modifier le code]
- Escadrille d'aviation 1 (en) (Fliegerstaffel 1) (1913 - 2003)
- Bases :
- Payerne : 1913 à ? et de 1946 à 1955
- Dübendorf : 1955 à 1959
- Rarogne : 1959 à 1980
- Tourtmagne : 1981 à 2003
- Aéronefs :
- Hunter : 195? à 1980
- Mirage IIIS : 1968? à 1975 et de 1980 à 1999?
- Mirage IIIRS : 1980 à 2003
- F-5E/F Tiger II de 1980 à 2003
- Bases :
- Escadrille d'aviation 2 (en) (Fliegerstaffel 2) (1925 - 1994)
- 1925 : fondation de la Compagnie d'aviation 2 (Fliegerkompanie 2)
- 1935 : Fokker CV
- 1942 : transfert sur C-3603
- 1945 : renommée Escadrille d'aviation 2 (Fliegerstaffel 2)
- 1945 : transfert sur Morane D-3801
- 1949 - 1951 : De Havilland D.H. 100 Vampire
- 1955 - 1982 : De Havilland D.H. 112 Venom à Ulrichen
- 1983 : Hawker Hunter à Ulrichen
- 1992 : Hawker Hunter à Turtmann
- 1994 : dissolution de l'Escadrille d'aviation 2
- Escadrille d'aviation 3 (en) (194? - 2002)
- 194? : fondation de la Compagnie d'aviation 3 (Fliegerkompanie 3)
- Dewoitine D-27
- 1944 - 1952 : C-3603
- 1945 : renommée Escadrille d'aviation 3 (Fliegerstaffel 3)
- 1952 - 1954 : Morane D-3800 /01
- 1954 - 1980 : De Havilland D.H. 112 Venom
- 1980 : Hawker Hunter à Ambri
- 1991 : dissolution de l'Escadrille d'aviation 2
- 1992 : renommée Escadrille d'exploration 3 (Aufklärerstaffel 3) sur Mirage III RS à Sion
- 2002 : dissolution de l'Escadrille d'exploration 3, intégrée à l'Escadrille d'exploration 10
- Escadrille d'aviation 4 (en) basée à Payerne
- Escadrille d'aviation 5 (en) basée à Interlaken
- Escadrille d'aviation 7 (en) basée à Meiringen
- Escadrille d'aviation 9 (en) basée à Sion
- Escadrille d'aviation 10 (en) basée à Buochs
- Escadrille d'aviation 13 (en) basée à Payerne
- Escadron Instrument 14 (de) (Instrumentenfliegerstaffel 14) basé à Dübendorf
- Escadrille d'aviation 15 (en) basée à Sankt Stephan
- Escadrille d'aviation 16 (en) basée à Sion
- Escadrille d'aviation 20 (en) basée à Mollis
- 1938 : fondation de la Fliegerkompanie 20
- 2 septembre 1939 : Stationné à Mollis. EKW C-35
- 1940 : transfert sur D-3800 Morane
- 1946 : renommé Fliegerstaffel 20
- 1948 : transfert sur P-51 Mustang
- 1956 : transfert sur DH-100 Vampire
- 1957 : transfert sur DH-112 Venom
- 1979 : transfert sur Hawker Hunter
- juin 1993 : dernier CR du Fl St 20 / Flpl Abt 11 à Mollis
- 1994 : dissolution de la Fliegerstaffel
- Escadrille d'aviation 21 (en)
- 1936 : fondation de la Fliegerkompanie 21
- 1936 - 1938 : Dewoitine D-27
- 1939 - 1945 : Messerschmitt Me 109 E à Dübendorf, D-3801
- 1942 : Buochs
- 1943 : Payerne
- 1945 : renommé Fliegerstaffel 21
- 1945 - 1948 : Morane D-3801
- 1948 - 1958 : Mustang P-51
- 1956 - 1957 : De Havilland D.H. 100 Vampire
- 1957 - 1960 : De Havilland D.H. 112 Mk 4 Venom
- 1959 - 1967 : Hawker Hunter à Buochs
- 1968 - 1982 : Hawker Hunter à Turtmagne
- 1982 - 1993 : Hawker Hunter à Rarogne
- 1993 : dissolution de la Fliegerstaffel 21
- Escadrille d'aviation 24 (en) (ww II - 1994)
- Bases :
- Sion : 1979
- Emmen et Payerne : 1980 à 1994
- Aéronefs :
- D.H.115 T.Mk.55 : 1974
- Hunter Trainer : 1977 - 1994, guerre électronique
- Intégrée à la Zielflugstaffel 12 en 1994, basée à Emmen
- Pilatus PC-9
- Northrop F-5F
- Bases :
- Escadrille Transport Aérien 2 (en)/Lufttransport Staffel 2 (LT St 2) (1995-2000), Leichtfliegerstaffel 2 (1965-1995)
- Bases
- Aéronefs :
- Piper PA-18 : (1965-1973)
- Alouette II (1965-1992)
- Alouette III (1973-2000)
- Service de sauvetage militaire héliporté (SMH) (en) (Militär-Helikopter-Rettungsdienst (MHR)) basée à Dübendorf
- Brigade aviation 31
- Brigade aérodrome 32 (Flugplatzbrigade 32, Brigada aerodromo 32), situation entre 1968 et 1976
- Stab Flpl Br 32
- Stabskp FF Trp 3
- Mi Kp 75
- Régiment d'aérodrome 1 (rgt aérod 1), Valais
- gr aérod 1 à Tourtmagne (de)
- cp EM aérod 1
- cp av 3
- cp av 4
- cp rép av 1
- bttr DCA aérod 1
- cp G av 1
- gr aérod 2 à Rarogne
- cp EM aérod 2
- cp av 1
- cp av 5
- cp rép av 2
- bttr DCA aérod 2
- cp G av 2
- gr aérod 3 à Ulrichen
- cp EM aérod 3
- cp av 2
- bttr DCA aérod 3
- cp G av 3
- gr aérod 4 à Sion
- cp EM aérod 4
- cp av 6
- bttr DCA aérod 4
- cp G av 4
- gr aérod 1 à Tourtmagne (de)
- Flpl Rgt 2, Oberland bernois
- Flpl Abt 6 à St. Stephan (de)
- Flpl Stabskp 6
- Fl Kp 15
- Fl Kp 17
- Flz Rep Kp 6
- Flpl Flab Bttr 6
- Fl G Kp 6
- Flpl Abt 7 à Saanen
- Flpl Stabskp 7
- Fl Kp 12
- Fl Kp 14
- Flz Rep Kp 7
- Flpl Flab Bttr 7
- Fl G Kp 7
- Flpl Abt 12 à Interlaken (de)
- Flpl Stabskp 12
- Fl Kp 7
- Fl Kp 11
- Flz Rep Kp 12
- Flpl Flab Bttr 12
- Fl G Kp 12
- Flpl Abt 13 à Meiringen (en)
- Flpl Stabskp 13
- Fl Kp 8
- Fl Kp 9
- Flz Rep Kp 13
- Flpl Flab Bttr 13
- Fl G Kp 13
- Flpl Abt 6 à St. Stephan (de)
- Flpl Rgt 3, Suisse centrale
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Flpl Stabskp 8
- cp av 10
- Fl Kp 13
- Flz Rep Kp 8
- Bttr DCA aerod 8
- Fl G Kp 8
- Flpl Abt 9 à Alpnach (en)
- Flpl Stabskp 9
- Fl Kp 18
- Fl Kp 19
- Flz Rep Kp 9
- Flpl Flab Bttr 9
- Fl G Kp 9
- Flpl Abt 10 à Buochs (en)
- Flpl Stabskp 10
- Fl Kp 16
- Fl Kp 21
- Flz Rep Kp 10
- Flpl Flab Bttr 10
- Fl G Kp 10
- Flpl Abt 11 à Mollis (de)
- Flpl Stabskp 11
- Fl Kp 20
- Flpl Flab Bttr 11
- Fl G Kp 11
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Brigade aérodrome 32 (Flugplatzbrigade 32, Brigada aerodromo 32), situation à partir de 1992
- Stab Flpl Br 32
- Régiment d'aérodrome 1 (rgt aérod 1), Valais
- gr aérod 2 à Rarogne
- cp EM aérod 2
- cp av 1
- cp av 5
- cp rép av 2
- cp G av 2
- cp fus ld 811
- gr aérod 3 à Tourtmagne (de)
- cp EM aérod 31
- Fl Kp 7
- Fl Kp 17
- Flz Rep Kp 6
- cp G av 3
- cp fus ld
- gr aérod 4 à Sion
- cp EM aérod 4
- cp av 2
- cp G av 4
- cp fus ld 821
- gr aérod 2 à Rarogne
- Flpl Rgt 2, Oberland bernois
- Stabskp FF Trp 3
- Sch Füs Kp 836
- gr aérod 1 à Payerne
- cp EM aérod 1
- cp av 3
- cp av 6
- cp rép av 1
- cp G av 1
- cp fus ld 812
- cp fus ld 818
- Flpl Abt 7 à St. Stephan (de)
- Flpl Stabskp 7
- Fl Kp 18
- Fl G Kp 7
- Sch Füs 834
- Flpl Abt 13 à Meiringen (en)
- Flpl Stabskp 13
- Fl Kp 11
- Fl Kp 13
- Flz Rep Kp 13
- Fl G Kp 13
- Sch Füs Kp 839
- Flpl Rgt 3, Suisse centrale
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Flpl Stabskp 8
- cp av 10
- Fl Kp 13
- Fl G Kp 8
- Sch Füs Kp 897
- Flpl Abt 9 à Alpnach (en)
- Flpl Stabskp 9
- Fl Kp 8
- Fl Kp 20
- Flz Rep Kp 9
- Fl G Kp 9
- Sch Füs Kp 847
- Sch Füs Kp 898
- Flpl Abt 10 à Buochs (en)
- Flpl Stabskp 10
- Fl Kp 16
- Fl Kp 21
- Flz Rep Kp 10
- Fl G Kp 10
- Sch Füs Kp 833
- Sch Füs Kp 874
- Flpl Abt 11 à Mollis (de)
- Flpl Stabskp 11
- Fl Kp 19
- Fl G Kp 11
- Sch Füs Kp 901
- gr aérod 8 à Ambrì-Piotta (en)
- Flpl Rgt 4
- Flpl Abt 6 à Ulrichen
- Flpl Stabskp 6
- Lt Kp 8
- Fl G Kp 6
- Sch Füs Kp 835
- Sch Füs Kp 837
- Flpl Abt 12 à Interlaken (de)
- Flpl Stabskp 12
- Fl Kp 5
- Fl Kp 6
- Fl G Kp 12
- Sch Füs Kp 840
- Sch Füs Kp 873
- Flpl Abt 26 à Saanen
- Flpl Stabskp 26
- Lt Kp 7
- Sch Füs Kp 838
- Sch Füs Kp 846
- Flab Lwf Rgt 7
- Flab Abt 71
- Flab Lwf Bttr I/71 (ZH)
- Flab Lwf Bttr II/71 (ZG)
- Flab Lwf Bttr III/71 (LU)
- Flab Abt 72
- Flab Lwf Bttr I/72 (AG)
- Flab Lwf Bttr II/72 (SO)
- Flab Lwf Bttr III/72 (FR)
- Flab Abt 71
- Flpl Abt 6 à Ulrichen
Lehrverband Führungsunterstützung 30 (LVb FU 30)
- Groupe radar FA 1 (groupe radar des Forces
aériennes 2)
- Groupe radar mobile FA 2
- Groupe météo FA 7
Quinze groupes défense contre avions moyenne (90 unites de feu DCA moyenne), chaque groupe est compose d'une batterie d'état-major (bttr EM) et de 3 batteries de pièces, il compte 6ix unités feu (UF) comprenant un appareil de conduite de tir 75 Skyguard (ACT 75) et deux canons DCA 35 mm 63/90.
- Brigade DCA 33
- 1 régiment radar
- 7 régiments équipés
- régiment d'engins guidés mobile DCA 9 (Rapier), créé le , formé des trois groupes Rapier des ex-divisions mécanisées : 56 unités feu (UF) reparties dans 7 batteries d'engins guidés mobile DCA
- Brigade Informatique 34 ad hoc
Effectif[modifier | modifier le code]
Le personnel professionnel militaire comprend 1 600 personnes. Les forces aériennes peuvent faire appel à 24 000 miliciens en temps de guerre. Elles disposaient d'environ 250 aéronefs en 2009 et d'environ 200 aéronefs en 2014 [réf. nécessaire].
Bases[modifier | modifier le code]
Bases aériennes des forces aériennes suisses :
- base aérienne d'Alpnach (en) (LSMA) : escadrilles de transport aérien 6 et 8, école de pilotes hélicoptère, instruction hélicoptère, SAR ;
- aéroport international de Berne (LSZB) : Service de transport aérien de la Confédération (STAC) ;
- base aérienne de Buochs (en) (LSMU) (inactive) :
- base aérienne de Dübendorf (en) (LSMD) : centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC), escadrilles de transport aérien 3 et 4, escadrille de vol aux instruments 14, STAC, SAR, PC-7 Team ;
- base aérienne d'Emmen (de) (LSME) : école de pilotes, escadrille de transport aérien 7, commandement drones 84, escadrille de vol de pointage 12, Patrouille Suisse ;
- base aérienne de Locarno (en) (LSMO) : école de pilotes, transport, Service spécialisé parachutistes ;
- base aérienne de Meiringen (en) (LSMM) : escadrilles d'aviation 8 et 11 ;
- base aérienne de Payerne (LSMP) : escadrilles d’aviation 6, 17 et 18, escadrilles de transport aérien 1 et 5, SAR ;
- Emplacement extérieur Sion (LSMS).
Équipements[modifier | modifier le code]
Aéronefs[modifier | modifier le code]
Les appareils en service en 2021 sont les suivants[7]:
Aéronefs | Origine | Type | Versions | En service | Image | Remarques | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Avion de chasse | |||||||
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet | États-Unis/ Suisse (licence) |
Chasseur multirôle | F/A-18C F/A-18D |
25 5[8] |
Escadrille d'aviation 11 (en) (Meiringen), 17 (en) et 18 (en) (Payerne) | ||
Northrop F-5E/F Tiger II | États-Unis/ Suisse (licence) |
Interception | F-5E F-5F |
20 5 |
Escadrille d'aviation 6 (en) (Payerne), 8 (en) (Emmen), 19 (en) (Sion) et patrouille Suisse. | ||
Avion d'entraînement | |||||||
Pilatus PC-7 Turbo-Trainer | Suisse | Entraînement | PC-7 | 27 | École de pilote et PC-7 Team (Locarno), modernisé avec une planche de bord tout écran, utilisé pour l'instruction de base, l'entraînement au IFR (vol sans visibilité) et à la voltige aérienne | ||
Pilatus PC-21 | Suisse | Entraînement avancé | PC-21 | 8 | École de pilotes des Forces aériennes 8 (Emmen), instruction de base et avancée pour pilotes de jet, instruction au combat aérien, instruction au vol sans visibilité et à la voltige aérienne | ||
Pilatus PC-9 Turbo-Trainer | Suisse | Entraînement | PC-9/F | 4 | Zielflugstaffel 12 (en)/Escadrille vol de pointage 12 (Emmen), principalement utilisé pour le remorquage de cibles d’exercice en faveur de la DCA, entraînement du brouillage (conduite de la guerre électronique). Retirés du service le [9]. | ||
Avion de transport | |||||||
Pilatus PC-6 | Suisse | Transport léger | B2-H2M-1 | 15 | Escadrille Transport Aérien 7 (en) Escadrille Transport aérien 7 et compagnie d'Éclaireurs-parachutistes 17 (Locarno), HB-FCF de Armasuisse (en) (Emmen) | ||
Falcon 900 | France | Transport à usage gouvernemental | Falcon 900Ex EASy | 1 (T-785) | Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) (Berne-Belp) | ||
Cessna Citation Excel | États-Unis | Transport à usage gouvernemental | e-560XL | 1 (T-784) | STAC (Berne-Belp) | ||
Pilatus PC-24 | Suisse | Transport à usage gouvernemental | PC-24 | 1 (T-786) | STAC (Berne-Belp) | ||
Bombardier Challenger 604 | Canada | Transport et évacuation sanitaire | CL-604 | 2 (T-751, T-752) | STAC (Berne-Belp) | ||
Beechcraft 1900 | États-Unis | Transport | 1900D | 1 (T-729) | STAC (Berne-Belp) | ||
Beech 350C Super King Air | États-Unis | Cartographie et transport | 350C | 1 (T-721) | STAC (Dübendorf) | ||
Twin Otter | Canada | Transport et cartographie | DHC-6 | 1 (T-741) | STAC (Dübendorf) | ||
Pilatus PC-12 | Suisse | Transport et essais | PC-12 | 1 (HB-FOG) | (Emmen) - Appartient à Armasuisse, immatriculation militaire. | ||
Diamond DA42 Centaur OPA | Autriche/ États-Unis |
Expérimental | DA42 | 1 (R-711) | (Emmen) - Appartient à Armasuisse (en), immatriculation militaire. | ||
Hélicoptère | |||||||
Aérospatiale AS332 Super Puma | France | Hélicoptère de transport | AS332M1 | 15 | Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 3 (en) (Alpnach) | ||
Aerospatiale AS532 Cougar | France | Hélicoptère de transport | AS532UL | 11 | Escadrille Transport Aérien 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 4 (en) (Payerne), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach) | ||
Eurocopter EC635 | Union européenne | Hélicoptère léger | EC-635 | 18 2 VIP |
Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach), STAC (en) (Berne-Belp) | ||
Drone | |||||||
ADS-15 Hermes 900 HFE | Israël | Drone d'exploration | ADS-15 | 6 | Escadrille drones 7 (en) (Emmen) | ||
KZD-85 | Suisse | Drone-cible | KZD-85 | 30 |
Futures acquisitions[modifier | modifier le code]
Le , le peuple suisse a refusé en votation, par 53,4 %, le mode de financement de l'achat de vingt-deux avions de combat suédois Gripen NG, pour un coût de 3,126 milliards de francs suisses, pour remplacer les F-5E/F Tiger II[10].
Le , le département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a lancé un appel d'offres pour le remplacement de ses F/A-18 C/D Hornet, et des quelques F-5E/FTiger II encore en service. L'appel d'offres concerne 30 ou 40 avions. Les concurrents sont les américains F-35 Lightning II de Lockheed Martin et le F/A-18E/F Super Hornet de McDonnell Douglas (Boeing), le Rafale français de Dassault, l'Eurofighter Typhoon européen et le Gripen suédois de Saab[11],[12]. Le 30 juin 2021, le Conseil fédéral annonce le choix du F-35 Lightning II pour 36 appareils[13].
En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Parti socialiste suisse, Les Verts (Suisse), Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération en raison de « l’explosion des coûts du F-35, des conséquences en matière de politique étrangère et des nombreux défauts de cet avion de combat »[14]. Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire[15].
Il est prévu de renouveler la flotte d'hélicoptères moyens Super Puma et Cougar à l'horizon 2029-2030. Outre l'acquisition d'helicoptères moyens, il est envisagé d'acquérir des hélicoptères gros porteurs de type CH-47 Chinook ou Sikorsky CH-53E Super Stallion, principalement pour des missions à l'étranger[16] mais également pour les missions en haute altitude ou la charge utile est réduite à cause de la baisse de la densité de l'air ou dans des zones chaudes, pour la même raison[17].
Systèmes de surveillance radar[modifier | modifier le code]
Image | Radar | Origine | Type | Remarques |
---|---|---|---|---|
FLORAKO | États-Unis/ France |
Système de surveillance de l’espace aérien et de Conduite d’engagement | longue portée | |
TAFLIR | États-Unis | Radar tactique d’aviation | courte portée | |
Appareil de conduite du tir 75/10 Skyguard (de) | Suisse | Système de conduite de tir | pour le guidage des unités de feu de canons DCA 35 mm 63/12, 130 Appareil de conduite de tir 75 achetés entre 1980 et 1985 pour 724 millions de francs suisses[18] | |
Système d'alarme ALERT | États-Unis | Radar portable de recherche et d'acquisition de cible | pour le missile antiaérien STINGER |
-
Un radar Taflir en position (2015)
-
Appareil de conduite de tir 75/10 Oerlikon Skyguard d'une unité de feu de canons DCA 35 mm (2015).
Défense anti-aérienne[modifier | modifier le code]
Image | Armement | Origine | Type | En service | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
Canons de défense contre avions 35 mm 63/12 | Suisse | canon 35 mm bitube Oerlikon | 45 | Sur un total de 266 GDF-001/002 (Canon DCA 35 mm 63/75), 188 GDF-007 modifiés (Canon DCA 35 mm 63/90) | |
Système mobile d'engins guidés de défense contre avions RAPIER | Royaume-Uni | système de missile sol-air guidé | 54 (0 en 2023) | Contrat de 60 systèmes en 1980 et 1'200 missiles pour 1,7 milliard de francs suisses[18]; Retrait fin 2022 et démantèlement commencé en 2023[19] | |
Système léger d'engins guidés de défense contre avions STINGER | États-Unis Suisse (licence) |
missile à guidage infrarouge | 288 | avec système d’alarme (radar ALERT) | |
Système de missile sol-air à moyenne portée MIM-104 Patriot | États-Unis | missile à autoguidage semi-actif ou actif | 5 systèmes (0 en 2023) | Acquisition de 2024 à 2028, missiles : Raytheon GEM-T et Lockheed Martin PAC-3 MSE (PA 2023) |
Le programme d'armement Bodluv 2020 vise à renouveler les armes antiaériennes de l'armée suisse à l'horizon 2020, pour la moyenne et longue portée surtout, le Bristol Bloodhound n'ayant pas été remplacé.
-
Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/90 à la base aérienne de Meiringen (2008).
-
Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/12 (2015).
-
Démonstration de tir d'une batterie de deux Can DCA 35 mm 63/90 sur un PC-9, à blanc avec simulation laser.
-
Une unité de feu engins guidés de DCA Rapier
-
Un Pilatus PC-9 tracteur de cible pour l'entraînement de la DCA, également équipé d'un capteur laser pour la simulation au tir simulation.
Armes emportées[modifier | modifier le code]
Image | Armement | Origine | Type | Remarques |
---|---|---|---|---|
AIM-9X Sidewinder | États-Unis | missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge de type tire et oublie | - | |
AIM-120 AMRAAM | États-Unis | missiles air-air moyenne-portée guidés par radar de type tire et oublie | - |
Équipements et infrastructures historiques[modifier | modifier le code]
Équipements historiques[modifier | modifier le code]
Aéronefs[modifier | modifier le code]
-
Deux SA−316 B Alouette III à Dübendorf en 1980.
-
Pilatus P-3 en 1983.
-
Un DH-110 Vampire dans ses derniers jours de service à Dübendorf en 1990.
-
Un Hawker Hunter F.Mk.58 à Emmen en 1990.
-
-
-
Un Hawk Mk.66 atterrissant à Buochs en 2004.
Image | Aéronef | Origine | Mission | Version | Nombre d'exemplaires | Entrée en service | Retrait du service | Immatriculation | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dufaux 4 | Suisse | Expérimental | 1 | 1910 | 1910 | - | |||
Dufaux 5 | Suisse | Expérimental | 1 | 1911 | 1911 | - | |||
Farman HF.20 (en) | France | Reconnaissance, école de pilotage | 2 | 1914 | 1918 | 21, 47 | |||
Blériot XI | France | Entraînement et reconnaissance | b | 2 | 1914 | 1919 | 22, 23 | ||
Morane-Saulnier H | France | Entraînement | H | 1 | 1914 | 1919 | 24 | Surnommé « Héléne », acquis auprès du pilote E.Audemars en août 1914. | |
Grandjean L | Suisse | Reconnaissance, entraînement | 1 | 1914 | 1915 | 25 | |||
Aviatik B.I | Allemagne | École de pilotage, reconnaissance | P.14 | 1 | 1914 | 1916 | 26 | ||
LVG B.I | Allemagne | École de pilotage, reconnaissance | 1 | 1914 | 1916 | 27 et 28 | |||
Aviatik-Hanriot H-1 | France | École de pilotage, reconnaissance | 1 | 1914 | 1915 | 29 | Construit en 1912, en service le 29 janvier 1915, radié le 1er mai pour cause de vieillissement. | ||
Farman MF.11 | France | Entraînement, reconnaissance | 2 | 1915 | 1916 | 30, 61 | |||
Morane-Saulnier Type L « Parasol » (MoS.3) | France | Reconnaissance, bombardier léger | 1 | 1915 | 1919 | 31 | |||
Voisin 5 LAS | France | Reconnaissance, bombardier léger | 1 | 1915 | 1919 | 32, puis 323? | |||
Oskar Bider devant un Wild WTS (1916) | Wild W.S. | Suisse | École de pilotage | WTS | 2 | 1915 | 1921 | 133, 140 | N ° W1 (prototype d'une série de 6 avions) et W8 Moteur Mercedes D-1 W.S. = Wild-Schulflugzeug = Avion école à double commande Wild |
Reconnaissance, entraînement, écolage | Wild W.T.S | 6 | 1917 | 1934 | 141 à 146 | N ° 13 à 18, double commande, 1re série construite sous licence par A+C Thoune. Moteur Mercedes D-1 W.T.S. = Avion école à double commande Wild / A + C Thoune | |||
Wild W-1 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-1 | 5 | 1916 | 1922 | 134, 135, 137 à 139 | N ° W2, W3, W5 à W7 W-1 = Wild-Beobachtungsflugzeug= Avion d'observation Wild avec moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). | |
Wild W | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W | 1 | 1916 | 1922 | 136 | N ° W4 W = Avion d'observation Wild avec moteur Mercedes D-1 | |
Wild W.T | Suisse | Reconnaissance, entraînement, écolage | WT | 3 | 1917 | 1934 | 147, 148, 150 | Construit sous licence par A+C Thoune, 1re série. Travail. N ° 21, moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). W. T. = Wild / A + C Thoune. 2 W.T. sont restés en service pour les vols de contrôle pilote jusqu'en 1934. | |
Wild W-T | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-T | 10 | 1918 | ? | 151 à 160 | 4e série construit sous licence par A+C Thoune[20]. | |
Wild W-TS | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-TS | 12 | 1923 | ? | 161 à 171 | 5e série construit sous licence par A+C Thoune[20]. | |
Wild W-TS | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-TS | 3 | 1926 | ? | 173 à 175 | 6e série construit sous licence par A+C Thoune. Ces trois biplans, construits en 1924, ont été commandés à l'origine par la Chine mais ne purent être livrés faute de payement[21],[20]. | |
Farman HF.22 (en) | France | 1 | 1916 | 1918 | 47 | ||||
Häfeli DH-1 | Suisse | reconnaissance | M I | 6 | 1916 | 1919 | 241 à 246 | ||
Fokker D.II | Allemagne | Monoplace de chasse | M 17Z | 1 | 1916 | 1921 | 62 | CH-55 dès 1922 | |
Häfeli DH-2 | Suisse | Reconnaissance | M II | 6 | 1916 | 1922 | 348 à 353 | s/n 47 à 52 | |
Wild Spezial | Suisse | Entraînement, reconnaissance | 1 | 1917 | 1917 | 401 | Prototype | ||
Nieuport 23 | France | Entraînement | 23 C.1 | 5 | 1917 | 1921 | 601 à 605 | 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Morane-Saulnier MS 406H) | |
Häfeli DH-3 (K + W D.H.3) |
Suisse | Reconnaissance, entraînement | M III | 24 | 1917 | 1923 | 501 à 512, 519 à 530 | 1re série | |
M IIIa | 3 | 1918 | 1922 | 513 à 515 | 1re série | ||||
M IIIb | 3 | 1918 | 1922 | 516 à 518 | 1re série | ||||
M IIIa | 30 | 1919 | 1939 | 531 à 560 | 2e série | ||||
M IIIa | 39 | 1925 | 1939 | 531 à 560 | 3e série | ||||
M IIIa | 10 | 1927 | 1922 | 501 à 510 | 4e série, reprise des immatriculations des DH-3 MIII | ||||
Aviatik C.III | Allemagne | École de pilotage, entraînement, reconnaissance | C.III | 1 | 1917 | 1919 | 63 | Interné, retrait en raison de manque de pièces de rechange. | |
Albatros D.III Oe | Allemagne | Chasseur | D.V | 1 | 1920 | 1921 | 611 | Interné en 1918, retrait en raison d'un défaut de structure. | |
DFW C.V (Av) | Allemagne | Reconnaissance | C.V | 2 | 1918 | 1922 | 64 et 703 | No 64 : interné, uniquement quelques vol d'essais, rendu à la France le 6 décembre 1919. No 703 : acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison de problèmes techniques insolvables. | |
Nieuport 28 | France | Entraînement chasse | N-28 C.1 « Bébé » | 1 | 1918 | 1925 | 607 | Atterrissage forcé en été 2018, remis en état. Exposé au Flieger Flab Museum. | |
Acrobatie, entraînement | N-28 C.1 | 14 | 1923 | 1930 | 685 à 698 | Acquis des surplus français | |||
Häfeli DH-4 | Suisse | Chasseur | DH-4 M IV | 1 | 1918 | 1918 | 701 | Prototype | |
Siemens-Schuckert SSW D-II | Allemagne | Chasseur | D.II | 1 | 1918 | 1922 | 606 | Interné | |
SWS C-1 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | C.III | 1 | 1919 | 1938 | 401 | Prototype | |
Fokker D.VII | Allemagne/ Pays-Bas | Chasseur | D.VII | 2 | 1920 | 1938 | 608, 609 | Acquis pour des essais. | |
D.VII | 7 | 1922 | 1938 | 616 à 622 | 8 D.VII et 2 D.VII F acquis en 1921 via la CMIC, remise en état approfondie par A+C Thoune. | ||||
D.VII F | 2 | 1922 | 1938 | 623, 624 | |||||
D.VII S | 1 | 1923 | 1938 | 615 | D.VII monté avec un moteur Hispano-Suiza de 300CV, puis un Mercedes D III en 1932. | ||||
D.VII | 6 | 1925 | 1938 | 625 à 630 | Acquis en 1925 via la CMIC par la firme Alfred Comte qui les remis dans un état pratiquement neuf. | ||||
D.VII | 8 | 1929 | 1938 | 632 à 639 | Construit sous licence par la firme Alfred Comte avec des moteurs Mercedes D III. | ||||
LVG C.VI | Allemagne | Reconnaissance, arpentage | C.VI | 2 | 1920 | 1929 | 701, 707 | 707 en 1922. | |
Rumpler C.VII (en) (DFW) | Allemagne | Reconnaissance | C.VII | 1 | 1920 | 1920 | 702 | ||
Halberstadt C.V (DFW) | Allemagne | Reconnaissance photographique | C.V | 2 | 1920 | 1922 | 703, 704 | Retiré en raison de manque de pièce de rechange | |
Rumpler C.IV | Allemagne | Reconnaissance | C.IV | 1 | 1920 | 1921 | 705 | Acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison du vieillissement de la cellule. | |
De Havilland DH-9 « Airco » | Royaume-Uni | Bombardier moyen | DH-9A | 1 | 1920 | 1929 | 706 | ||
Transport, reconnaissance | DH-9 | 3 | 1922 | 1929 | 709 à 711 | CH-81 à CH-83 de 1920 à 1922 | |||
Zepp LZ C-II 2 | Allemagne | Reconnaissance | C-II 2 | 19 | 1920 | 1927 | 801 à 812 et 814 à 820 | 20 avions de la production de guerre de 1918 acquis par une firme suisse, 1 appareil est cédé à la France. | |
Arpentage | C-II 2 V | 2 | 1924 | 1927 | 816 et 820 | Le 816 tomba en octobre 1927 en raison de la fatigue de l'appareil, tous furent réformés. | |||
Fokker D.VII | Allemagne | Entraînement | D.VII | 1 | (1920), 1926 | 1936 | 631 | CH-46 de 1920 à 1926, pour l'acrobatie. | |
Hanriot HD 1 | France | Entraînement | HD-1 | 16 | 1921 | 1930 | 651 à 666 | Chasseur acquis auprès des surplus italiens et entièrement révisés. Entraînement au combat aérien et au vol en formation Le 635 est exposé au Flieger Flab Museum | |
Häfeli DH-5 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | DH-5 (MV) | 1 | 1921 | 610 | Prototype | ||
DH-5 (MV) | 26 | 1922 | 1938 | 402 à 427 | 1re série | ||||
DH-5 (MV) | 12 | 1923 | 1940 | 428 à 439 | 2e série | ||||
DH-5 (MV) | 21 | 1924 | 1940 | 440 à 460 | 3e série | ||||
DH-5 X (M V x) | 1 | 1924 | 1933 | 461 | |||||
DH-5A (M Va) | 20 | 1929 | 1940 | 462 à 481 | |||||
DH-5A (MV-1) | 42 | 1930 | 1940 | Entre 406 et 460 | Entre 406 et 440 (24 DH-5), entre 441 et 460. DH-5 (MV) modifiés. | ||||
Sablatnig P.III (en) | Allemagne | Liaison | SAB P-IIIMb | 1 | 1922 | 1929 | 708 | CH-54 (1921-1922) | |
Fokker D.XI (en) « Wildsau » | Pays-Bas | Chasseur | D.XI | 2 | 1925 | 1939 | 641, 642 | ||
Dewoitine D.1 | France | Chasseur, entraînement | D.1 C-1 | 2 | 1925 | 1939 | 671, 672 | Désigné D.1ter selon certaines sources | |
Dewoitine D.19 (en) | France | Chasseur, entraînement | D.19 C-1 | 3 | 1926 | 1940 | 673 à 675 | 674 et 675 construit sous licence par A+C Thoune. | |
Militär-Apparat MA-7 | Suisse | Chasseur | MA-7 | 1 | 1926 | 1926 | 670 | Prototype | |
Fokker C.V | Pays-Bas | Reconnaissance à longue distance | C.V E | 2 | 1927 | 1945 | 821, 822 | Acquis pour des essais. | |
C.V D | 1 | 1927 | 1945 | 823 | Acquis pour des essais. | ||||
CV-E | 4 | 1931 | 1954 | 302 à 305 | C-302 à C-305 depuis 1934. Nouveau moteur de 650 CV | ||||
Pays-Bas Suisse |
Combat | CV-E | 49 | 1933 | 1942 | 311 à 359 | C-311 à C-369 depuis 1934. 24 avions construits par les A+C Thoune et 24 par Doflug Altenrhein, le 359 est assemblé en 1939 avec des pièces de rechange par la Direction des aérodromes militaires (DAM) à Dübendorf. | ||
Entraînement, liaison | CV-E Tr | 5 | 1934 | 1951 | C-801 à C-803, C-805, C-808 | C-801 devient HB-FAM en 1936. A+C Thoune | |||
Reconnaissance, liaison | CV-E Tr-1 | 1 | 1934 | 1951 | C-804 | A+C Thoune | |||
École de pilotage sans visibilité, entraînement | CV-E Tr-2 | 2 | 1934 | 1951 | C-806, C-807 | A+C Thoune | |||
Reconnaissance à longue distance, bombardier | CV-E-1 | 1 | 1933 | 1951 | 333 | C-332 depuis 1934. Transformation d'un CV-E par A+C Thoune pour essais. | |||
Remorquage de cible | CV-E « Schlepp » | 1 | 1932/1934 | 1947 | 302 | C-302 depuis 1936. Modifié en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage « Udet » (air-air et sol-air) en 1934. | |||
CV-E « Schlepp » | 2 | 1932/1943 | 1954 | C-303, C-305 | Modifiés en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage avec un nouveau treuil permettant de sortir 6 cibles de l'appareil sans atterrir, série pilote en essais auprès de la troupe. | ||||
Potez 25[22] | France | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | L-25 A-2 Jupiter | 6 | 1927 | 1940 | 851 à 854, 859, 860 | ||
6 | 1930 | 1940 | 861, 862, 864 à 867 | ||||||
L-25 A-2 HS | 5 | 1927 | 1940 | 855 à 858, 863 | 863 en 1931 | ||||
Dewoitine D.9 | France | Chasse, entraînement | D.9 C-1 | 3 | 1928 | 1940 | 676 à 678 | En partie construit sous licence par A+C Thoune. | |
Comte AC-1[23] | Suisse | Chasseur | AC-1 | 1 | 1928 | 1939 | 680 | CH-174, prototype | |
Dewoitine D.27 | France | Chasseur | D.27 | 1 | 1928 | 1936 | 200 | J-200 depuis 1934, acquis pour essais. | |
France Suisse |
D-27 III | 20 | 1931 | 1944 | 201 à 220 | dès 1934 J-201 à J-220, utilisé pour l'entraînement à partir de 1940. A+C Thoune (licence). | |||
D-27 III | 45 | 1932 | 1944 | 221 à 265 | J-221 à J265 depuis 1934, utilisé pour l'entraînement à partir de 1939. A+C Thoune (licence). | ||||
Intercepteur | D-27 III-R | 15 | 1932 | 1944 | 216 à 230 | J-221 à J-230 depuis 1938. A+C Thoune, appareils converti comme intercepteur (essais). | |||
Dewoitine D.26 (en) | France Suisse |
Entraînement | D.26 | 1 | 1931 | 1948 | 280 | U-280 depuis 1934. Prototype de A+C Thoune : cellule du D-27 (260) équipée d'un moteur radial Wright R-975A de 250CV, premier vol le 04 décembre 1929. | |
D.26 | 6 | 1931 | 1948 | 281 à 286 | U-281 à U-286 depuis 1934. Série 1, équipés du moteur Wright 9 Qa radial construit sous licence par Hispano-Suiza. | ||||
D.26 | 4 | 1931 | 1948 | 287 à 290 | U-287 à U-290 depuis 1934. Série 2. | ||||
D-26-1 | 2 | 1931 | 1948 | 280, 290 | U-280, U-290 à depuis 1934. A+C Thoune (licence), équipé de moteurs de 300 CV et d'une mitrailleuse photographique pour l'entraînement au combat aérien. | ||||
BFW M.18 (en)[24] | Allemagne | Arpentage | M.18c | 1 | 1929 | 1951 | 712 | CH-144 depuis 1929, C-712 depuis 1935. Équipé des plus récents appareils de prise de vue et de levée topographique. | |
Arpentage et mensurations cadastrales | M 18d | 3 | 1935 | 1954 | C-713, C-714 | Acquis en commun avec le Service topographique fédéral et la Direction des mensurations cadastrales. | |||
Morane-Saulnier MS.229 | France | Instruction | MS.229 Et2 | 2 | 1931 | 1939 | 643, 644 | Pour l'instruction au combat aérien avec moniteur de vol. | |
MS-229 E t2-1 | 1 | 1932 | 1939 | 643 | Équipé d'un moteur Wright 9 Qa refroidi par air. | ||||
Comte AC-4 « Gentleman »[25] | Suisse | École de pilotage, liaison | AC-4 | 1 | 1931 | 1938 | CH-265 | HB-EPE depuis 1936 | |
Fokker C.XI (en)[25] | Pays-Bas/ Suisse | Reconnaissance à longue distance | C.XI Prototyp | 1 | 1932 | 1947 | 301 | CH-301 depuis 1934. Prototype de Fokker et les A+C Thoune selon les améliorations ont amené au Fokker CV.-E après essais. | |
Fairey Fox[26] | Royaume-Uni | Reconnaissance, biplace de chasse, bombardier léger | VI.R | 2 | 1935 | 1945 | 871, 872 | C-871 et C-872 depuis 1937. | |
EKW C-35[27],[28] | Suisse | Reconnaissance, combat, appui tactique au sol | C-35 | 90 | 1937 | 1954 | C-101 à C-190 | 2 prototypes (1936), 80 de série et 8 construits de pièces détachées (1941/1942). | |
Reconnaissance, combat, appui tactique au sol, missions nocturnes | C-35-1 | 65 | 1943 | 1954 | Entre C-103 et C-190 | Le 180 est exposé au Flieger Flab Museum. | |||
Hawker Hind | Royaume-Uni | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | 1 | 1936 | 1945 | 873 | C-873 dès 1938, en essais auprès de la troupe. | ||
Bücker Bü 131 Jungmann | Allemagne Suisse (licence) |
École de pilotage de base et d'acrobatie, liaison | Bü 131 B | 6 | 1936 | 1971 | A-1 à A-6 | ||
94 | 1938 | 1971 | A-7 à A-84 | Construit sous licence par Doflug Altenrhein | |||||
10 | 1938 | 1971 | A-85 à A-94 | Réquisitionnés auprès des Aéro-Clubs en 1942. | |||||
Bücker Bü 133 Jungmeister | Allemagne Suisse (licence) |
Instruction supérieure, acrobatie, entraînement au combat aérien | Bü 133 C | 6 | 1937 | 1968 | U-51 à U-56 | Acquis en Allemagne | |
46 | 1937 | 1971 | U-49, U-50, U-57 à U-100 | Construit sous licence par Doflug Altenrhein, U-49 et 50 en 1943. | |||||
Potez 630[29] | France | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | 633 B2 et 630 C3 | 2 | 1938 | 1944 | B-1/HB-HAS et B-2/HB-HAT | Prélevés sur les appareils destinés à l'Armée de l'air française pour des essais. | |
Messerschmitt Bf 108 Taifun | Allemagne | Liaison, école de pilotage | BF 108 B | 18 | 1938 | 1959 | A-201 à A-218 | Pour l'instruction des pilotes au Bf-109. | |
Bf-109 E-3 « Emil » (1939)Bf-109 E-3 « Emil »Bf-109 E-3 « Emil » | Messerschmitt Bf 109 | Allemagne | Combat, transition et entraînement | Bf-109 D-1 « David » | 10 | 1939 | 1949 | J-301 à J310 | sn 2301 à 2310, série pilote commandées avec les Bf-108, destinés à l'adaptation des pilotes. |
Combat | Bf-109 E-1 et E-3 « Emil » | 89 | 1939 | 1948 | J-311 à J-399 | J-391 assemblé à l'aide de pièces de réserve, J-392 à J-399 construit sous licence. | |||
Chasseur | Bf-109 F-4/Z « Fritz » | 2 | 1946 | 1947 | J-715 et J-716 | Internés en 1942, cédés à la Suisse après la guerre, immatriculés en 1946, soumis chacun à un vol d'essai et remis à F+W à Emmen. Les Troupes d'aviation n'en voulant pas, ils sont liquidés en 1947. | |||
Chasseur | Bf-109 G-6 « Gustav » | 14 | 1944 | 1947 | J-701 à J-714 | 12 achetés en échange d'un Me-110, équipé d'un nouveau type de radar, qui s'était posé à Dübendorf, J-713 et J-714 ont été internés. | |||
Morane Saulnier M.S. 406 H C-1, 601Doflug D-3802 MS-540, prototype No. J-401 | Morane-Saulnier MS.406[30] | France | Avion de combat polyvalent | MS.406H C-1 | 2 | 1939 | 1954 | 601, 602 | J-1 et J-2 dès 1940. Acquis en vue d'essais auprès de la troupe. 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Nieuport 23 C-1) |
France Suisse (licence) |
EKW D-3800 MS.406 C-1 | 8 | 1939 | 1954 | J-3 à J-10 | Série pilote | |||
EKW D-3800 MS.406 C-1 | 74 | 1940 | 1954 | J-11 à J-84 | Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren), plus 2 appareils à partir de pièces détachées (1942), 84 D-3800 en tout. Servant à l'instruction après leur retrait des escadrilles de front. | ||||
EKW D-3801 MS.412 ou MS. 506 C1? | 207 | 1941 | 1959 | J-91 à J-297 | Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren). Servant à l'instruction et comme avion de pointage pour la DCA après leur retrait des escadrilles de front. | ||||
Doflug D-3802 MS-540 | 1 | 1947 | 1956 | J-401 | Prototype. | ||||
Doflug D-3802A (MS-540) | 11 | 1947 | 1956 | J-403, J-404, J-406 à J-414 | Série pilote. | ||||
Dornier-Werke D-3803 | 1 | 1947 | 1956 | J-405 | Prototype construit par FFA AltenRhein. | ||||
Junkers Ju 52 | Allemagne | Instruction, transport | Ju-52/3 m g 4 e | 3 | 1939 | 1981 | A-701 à A-703 | ||
Fieseler Fi 156 Storch | Allemagne | Transport, observation et sauvetage |
C-3 Trop | 5 | 1940 | 1962 | A-96 à A-100 | A-96 est réquisitionné, A-97 et A-98 se sont posés en mars 1943 à Samedan par suite de mauvais temps, A-99 est acquis neuf en 1948 en France et A-100 a atterrit le 8 mai 1945 à Coire en provenance de Hongrie. Modifiés (skis) pour les premiers atterrissages sur glacier. | |
EKW C-3603 | Suisse | Prototype | C-3602 | 1 | 1940 | 1940 | C-2 | Second prototype en essais au printemps 1940, renvoyé à l’usine pour la préparation de la série zéro et d'autres essais. | |
Reconnaissance à longue distance et appui tactique au sol | C-3603 | 10 | 1942 | 1952 | C-401 à C-410 | Série zéro | |||
C-3603-1 | 148 | 1942 | 1952 | C-411 à 552, C-555 à C-560 | 142 de série, puis C-555 à C-560 construits en 1948 avec des pièces de rechange. | ||||
École de pilotage et essais de parachute | C-3603-1 Tr | 2 | 1945 | 1974 | C-553, C-554 | ||||
Remorquage de cibles | C-3603-1 « Schlepp » | 21 | 1946 | 1987 | Entre C-411 et C-560 | C-3603-1 convertis, prototype (C-501) en 1945 | |||
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Schlepp-Leucht » | 1 | 1946 | 1973 | C-447 | Prototype d'un C-3603-1 remorqueur de cible (1946), équipé d'éclairage pour pointage nocturne en 1949. | |||
Reconnaissance et appui tactique au sol | C-3604-1 | 12 | 1947 | 1956 | C-601 à C-613 | Série pilote, C-601 prototype non acquis par la troupe. | |||
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Schlepp » | 40 | 1953 | 1970 | C-3603-1 convertis | ||||
Entraînement et service de sauvetage | C-3603-1 « Lastenträger » | 20 | 1953 | 1973 | Entre C-482 à C-530 | C-3603-1 aménagés pour le largage de conteneurs (avec ou sans parachute). Ils furent engagés à de multiples reprises, surtout en hiver après des chutes de neige abondantes et dans les régions touchées par les avalanches. La tâche fut reprise plus tard par les hélicoptères des escadrilles légères. | |||
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Firefly » | 1 | 1953 | 1955 | C-489 | Essais avec un treuil britannique Firefly. L'appareil est normalisé en 1955. | |||
Remorquage de cibles | C-3605 | 24 | 1970 | 1987 | C-464 à C-558 | dont un prototype | |||
de Havilland Mosquito[31] | Royaume-Uni | Bombardier et reconnaissance | PR.4 et FB.6 | 2 | 1943 | 1953 | B-4, B-5 | B-4 (P3-T, bombardier) et B-5 (G-LY, reconnaissance). Internés en 1942 (G-LY) et 1944 (P3-T) et mis en service après un accord avec le gouvernement britannique. Le B-5 a été utilisé comme banc d'essais moteur pour le EFW N-20 (en). | |
Comte AC-11-V (en)[32] | Suisse | Arpentage | AC-11-V | 1 | 1943 | 1945 | C-715 | HB-KIM (CH-285) réquisitionné de 1943 à mai 1945 à la section de Lausanne de l'Aéro-club de Suisse. | |
Bücker Bü 181 Bestmann | Suisse | Liaison | Bü-181B | 7 | 1944 | 1956 | A-250 à A-256 | A-250 est réquisitionné comme avion-école en automne 1944 et rendu en novembre 1945, A-251 à A-256 sont des appareils internés et acquis en 1945. Un Bü 181 exposé au Flieger Flab Museum porte le numéro A-251. | |
North American P-51 Mustang[33] | États-Unis | Chasseur, chasseur-bombardier | P-51B-10 NA | 1 | 1944 | 1945 | J-900 | USAF= 2106438, U-WD, appareil interné le 19 juillet et immatriculé le , rendu le 20 octobre 1945. | |
Chasseur, chasseur-bombardier, reconnaissance | P-51D | 113 | 1948 | 1957 | J-2001 à J-2130 | Achetés des surplus de l'USAF en Europe en automne 1947, au prix de 4 000 dollars l'unité[34]. | |||
Entraînement | TP-51D | 2 | 1948 | 1957 | J-2105, J-2115 | ||||
Chasseur | F-6 | 15 | 1948 | 1957 | J-2050 à J-2128 | ||||
Nardi FN.315 (en) | Italie | Instruction supérieure | FN.315 | 2 | 1944 | 1948 | A-290, A-291 | Acquis pour des essais au début de 1940. Le A-291 tomba lors du vol de réception. Le second appareil n'entra en service qu'en 1944 en raison de l'enquête consécutive à l'accident et des modifications et des vols d'essais qui s'ensuivirent. | |
Stinson L-5 Sentinel | États-Unis | Liaison | L-5 | 1 | 1944 | 1945 | A-96 | US = 42-99186, interné après un atterrissage forcé et remis en état, immatriculé le 12 décembre 1944 et rendu le 22 octobre 1945. | |
Focke-Wulf Fw 44 | Allemagne | Entraînement | Fw 44F | 1 | 1945 | 1953 | A-95 | Interné. | |
Siebel Si 204 | Allemagne | Transport | D-1 | 1 | 1946 | 1955 | B-3 | DL+NT, interné, acheté au printemps 1946. | |
Pilatus P-2[35] | Suisse | Instruction, liaison et entraînement | P2-01 Prototyp | 1 | 1945 | 1981 | A-101 | 1945 = HB-GAB, dès 1946 = A-101, dès 1968 = U-101. Prototype. | |
P2-05 | 26 | 1947 | 1981 | A-103 à A-128 | U-103 à U-128 dès 1965 | ||||
Instruction | P2-03 | 1 | 1947 | 1957 | A-102 | Prototype. | |||
Entraînement | P2-04 | 1 | 1949 | 1961 | U-101 | Dès 1949 U-131 | |||
Exercice, liaison, entraînement et école de pilotage sans visibilité | P2-06 | 26 | 1949 | 1981 | U-103 à U-128 | Dès 1962 U-132 à U-157. Avion de combat armé pour l'exercice, modifié pour l'instruction au vol sans visibilité en 1952 (U-139 à U-150) puis en 1965. | |||
de Havilland Vampire DH-100 | Royaume-Uni | Chasseur | F.1 | 4 | 1946 | 1961 | J-1001 à J-1004 | Premier avion à réaction pour évaluation. | |
Chasse et appui tactique au sol | DH-100 F.6 | 75 | 1949 | 1971 | J-1005 à J-1079 | ||||
Royaume-Uni Suisse |
Chasse et appui tactique au sol | DH-100 F.6 | 103 | 1951 | 1990 | J-1101 à J-1200 J-1080 à J-1082 |
J-1101 à J-1200, série construite sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. J-1080 à J-1082 montés par F+W Emmen en 1960 avec des pièces détachées. | ||
Royaume-Uni | Entraînement, chasse nocturne, essais | DH-113 NF.10 | 1 | 1958 | 1961 | U-1301 | Plus tard J-1301. Utilisé à partir de 1956 pour les testes courants des instruments et des installations lors de la construction de la série Venom. Il est ensuite remis aux troupes d'aviation pour des engagements particuliers. Ne pouvant recevoir le siège éjectable en montage sur les autres Venom il fut liquidé. | ||
Royaume-Uni Suisse |
Entraînement | DH-115 T.55 | 39 | 1953 | 1990 | U-1201 à U-1239 | Biplace pour l'entrainement, 30 construits par F+W Emmen et 9 autres acquis des surplus de la RAF en 1967. | ||
Beechcraft Expeditor | États-Unis | Mesure topographique et surveillance de la sécurité aérienne | C-45F C18S |
3 | 1948 | 1967 | B-6 à B-8 | B-6 (HB-GAI), B-7, B-8 (HB-GAC). 2 C-45F (B-6 et B-7) acquis des surplus de l'USAF en Europe et 1 C-18S (B-8) acquis en Écosse, modifiés par Pilatus pour la prise de vue aérienne. L'Office fédéral de l'air a participé pour 50 % de cet achat pour pouvoir les utiliser comme réserve pour le contrôle des installations de sécurité sur les aérodromes civils, d’où leur immatriculation civile. | |
Nord 1203 Norécrin | France | liaison | 1201 | 1 | 1948 | 1954 | V-653 | HB-HOK, l'un des deux Nord 1203 acquis par le Service technique militaire et immatriculé civilement pour des vols à l'étranger, rendu au STM. | |
North American AT-6 Harvard (Noorduyn AT-16ND Harvard IIB)[36] |
Canada | Écolage de pilotage sans visibilité, liaison | Mk.IIB | 40 | 1949 | 1968 | U-301 à U-340 | De surplus de la RCAF, construit au Canada. | |
Nord NC.850 | France | liaison | NC.850 | 1 | 1949 | 1950 | KAB-103 | Évalué par le Service technique militaire (STM) (de), retourné à Nord. | |
EFW N-20 (en) | Suisse | Experimental | N-20.2 Arbalète | 1 | 1949 | 1952 | Premier jet de combat conçu en Suisse, 1 exemplaire construit | ||
Weber-Landolf-Münch WLM-1 | Suisse | Planeur | WLM-1 | 2 | 1951 | inconnue | U-1, U-2 | ||
Piper Super Cub PA-18[37] | États-Unis | Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie | PA-18-125 « Custom » | 2 | 1952 | 1964 | V-651, V-652 | KAB-101 et KAB-102 avant 1954. Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA). | |
Hiller UH-12 Raven[38] | États-Unis | Liaison, sauvetage et reconnaissance | B | 3 | 1952 | 1962 | V-10 à V-12 | KAB-201 à KAB-203 avant 1954, acquis pour l'OCLA. | |
EFW N-20 (en) | Suisse | Interception et appui tactique au sol | N-20.10 Aiguillon | 1 | 1952 | 1952 | X-N-20 | Prototype. Modification du N-20.02 Arbalète | |
de Havilland DH 112 Venom | Royaume-Uni Suisse |
Chasse et appui tactique au sol | FB.50 | 126 | 1954 | 1984 | J-1501 à J-1625 | Version améliorée du Vampire avec de nouvelles ailes. FB.50 suisse = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. Construit sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. | |
Reconnaissance | FB.50R | 24 | 1956 | 1975 | J-1626 à J-1649 | ||||
Chasse et appui tactique au sol | FB.54 | 100 | 1956 | 1983 | J-1701 à J-1800 | ||||
FFA P-16 | Suisse | Chasseur multirôle | P-16.04 et P-16 Mk.II | 5 | 1955 | 1960 | Prototypes. 100 commandés, annulé après 2 crash | ||
Pilatus P-3[39] | Suisse | Liaison, école de pilotage de base, de vol sans visibilité et d'acrobatie | P-3.02 / 03 | 13 | 1956 | 1991 | A-801 à A-813 | Série pilote du P-3.03 construit par Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. A-801 est le prototype P-3.02. | |
P-3.05 | 60 | 1958 | 1995 | A-814 à A-873 | Constructeurs : F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. | ||||
Beechcraft E-50 Twin Bonanza[40] | États-Unis | Transport de passager | E50 | 3 | 1957 | 1989 | A-711 à A-713 | HB-HOU, HB-HOV et HB-HOW avant 1959. | |
Sud-Aviation SE.3130 Alouette II[41] | France | Observation, liaison, transport et sauvetage | II | 30 | 1958 | 1992 | V-41 à V-70 | 10 acquis en 1958, et 20 en 1964. | |
Sud-Aviation SO.1221 Djinn[42] | France | École de pilotage et entraînement à l'autorotation | S.O.1221 | 4 | 1958 | 1963 | V-21 à V-24 | Retournés au fabricant en raison de problèmes de pales de rotor. | |
Hawker Hunter | Royaume-Uni | Interception et appui tactique au sol | F Mk 58 | 100 | 1958 | 1994 | J-4001 - J-4100 | Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Assemblage à Emmen 3 séries, certains sont des ex-RAF F.6s. convertis. | |
Mk58A | 52 | 1971 | 1994 | J-4101 - J-4152 | |||||
Entraînement | T Mk68 | 8 | 1974 | 1994 | J-4201 à J-4208 | ||||
Dornier Do 27 | Allemagne | Liaison et école de pilotage | Do 27H2 | 7 | 1958 | 2005 | V-601 à V-607 | ||
Sud-Aviation SA316 Alouette III[43] | France | Liaison, transport, sauvetage et entraînement | III | 84 | 1964 | 2010 | V-201 à V-284 | Construction en partie sous licence par F+W Emmen, 4 unités en 1964, 15 en 1966 et 60 en 1972. | |
Piper Super Cub PA-18[37] | États-Unis | Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie | PA-18-150 « Custom » | 4 | 1964 | 1976 | V-653 à V-656 | Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA). | |
Dassault Mirage III | France | Essais | IIIC | 1 | 1964 | 1999 | J-2201 | ||
Entraînement | IIIBS | 4 | 1964 | 2003 | U-2001 à U-2004 | plus tard J-2001, J-2004. Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein. | |||
France Suisse |
Reconnaissance | IIIRS | 18 | 1965 | 2003 | R-2101 à R-2118 | Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein. | ||
Chasseur d'interception | IIIS | 36 | 1966 | 1999 | J-2301 à J-2336 | IIIC suisse, mise à niveau par SF Emmen en 1988. | |||
France | Entraînement | IIIDS | 2 | 1983 | 2003 | J-2011 et J-2012 | Remplacent 2 Mirage IIIBS perdu. | ||
Rockwell Grand Commander | États-Unis | Relevé topographique | 680FL | 1 | 1976 | 1993 | HB-GCP | Appartenait à l'Office fédéral de topographie | |
Sud-Aviation SA365 Dauphin 2[44] | France | Transport VIP | SA.365N | 1 | 1985 | 2009 | T-771 | Utilisé pour le gouvernement, HB-XPE avant 2005 | |
BAe Hawk-60 | Royaume-Uni | Entraînement | T.66 | 20 | 1987 | 2002 | U-1251 à U-1270 | 1 perdu en 1990. 18 vendu à la Force aérienne finlandaise en 2008. | |
Learjet 35 | États-Unis | Transport passager | A | 2 | 1987 | 2006 | T-781, T-782 | ||
F+W Ranger ADS 90 | Suisse | Drone d'exploration | ADS 90 | 6 | 1991 | 1999 | D-101 à D-106 | Remplacé par l'ADS 95 | |
Dassault Falcon | France | Transport passager/VIP | 50 | 1 | 1996 | 2013 | T-783 | Remplacé par un Dassault Falcon 900EX. | |
Ruag Ranger ADS 95 | Suisse Israël |
Drone d'exploration | ADS 95 | 28 | 1999 | 2020 | D-107 à D-134 | 14 appareils en 2020, remplacés par l'ADS 15 |
Armes emportées historiques[modifier | modifier le code]
Image | Armement | Origine | Type | En service | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
Roquettes SNORA et SURA-D (en) | Suisse | Roquette | |||
BL755 | Royaume-Uni | bombe à sous-munitions | |||
AIM-9B Sidewinder | missile air-air | dès 1964 | 600 commandés en 1963, livrés entre 1964 et 1966, utilisés avec les Mirage 3 et Hawker Hunter modernisés [45] | ||
AIM-4C Falcon | missile air-air | dès 1965 | 225 commandés en 1961, livrés entre 1965 et 1968, utilisés avec les Mirage 3 [45] | ||
HM55S (AIM-26B Falcon) | missile air-sol | dès 1965 | 100 commandés pour équiper le Mirage 3S, la version américaine emportait une tête nucléaire [45] | ||
AS-30 | France | missile air-sol | dès 1966 | 225 commandés en 1965, livrés entre 1966 et 1970, utilisés avec les Mirage 3 [45] | |
AIM-9J/P Sidewinder | missile air-air | dès 1978 | 700 commandés en 1977, livrés entre 1978 et 1984, utilisés avec les F-5E (version P) et les autres appareils en service [45] | ||
AGM-65 Maverick | missile air-sol | dès 1980 | 500 commandés en 1979, livrés entre 1980 et 1981, utilisés avec les F-5E et Hunter
jusqu'à 500 commandés en 1991, reçus en 1994 pour les F-5E [45] |
Armes historiques de défense anti-aérienne[modifier | modifier le code]
Image | Système | Origine | Nombres | Entrée en service |
Retrait | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
Mitrailleuse 11 7,5 mm (de) sur affût DCA | Suisse | Aussi en version jumelée | ||||
Canon 7,5 cm 1903 L 30 sur affût DCA | Suisse | 1916 | 1919 | 360°, élévation 60–70°. 1918 : 10 batteries à 4 canons | ||
Canon DCA 20 mm 37 Oerlikon | Suisse | 363[46], 436 (acquis de 1937 à 1939)[47] ou 756[48]? |
1937 | 1957 | ||
Canon DCA 7,5 cm 38 L49 K+W Thun | Suisse | 250 ou 274? | 1939 | 1967 | licence de Schneider (France), équipait la DCA lourde | |
Canon DCA 34 mm 38 Waffenfabrik Bern | Suisse | 278 ou 397? | 1938 | 1950 | Commandes : 99 unités en 1938, 100 unités en 1940. Modifié en 1950 en Can DCA 34 mm 42, utilisé jusqu'en 1968 | |
Mitrailleuse DCA double 38 7,5 mm (en) | Suisse | 1938 | 1955 | Flab-D-Mg 38 W+F Bern, dont 756 exemplaires refroidis à eau produits entre 1941 et 1945. | ||
Canon DCA 20 mm 38 Oerlikon | Suisse | 1475 | 1940 | 1970 ou 1974 | 920 W+F produits entre 1939 et 1942 | |
Canon DCA 20 mm 43 | Suisse | 940 | 1943 | 1957 ou 1960? | Hispano-Suiza Genève, versions Can DCA 20 mm 43 et 43/44 | |
Canon DCA tritubes 20 mm 43 | Suisse | 110 | 1950 | 1953 | Hispano-Suiza Genève, DCA d'infanterie | |
Mitrailleuse 51/80 7,5 mm (de) sur affût DCA | Suisse | |||||
Canon DCA léger 20 mm 54 Oerlikon | Suisse | 1540 | 1954 | 1998 | (L Flab Kan 54 Oe), 1300 canons acquis entre 1953 et 1961, 240 autres en 1986 (ou 250 en 1983?) pour le remplacement du canon DCA 20 mm 38 W + F des batteries de forteresse et du canon DCA tritubes 20 mm 43/57 de la DCA d'aérodrome. | |
Canon DCA tritubes 20 mm 43/57 | Suisse | 225 | 1958 | 1987 | Hispano-Suiza Genève, transformation par E+W Bern, DCA d'aérodrome de 1958 à 1964, formation de DCA légère de 1970 à 1987 | |
Canon DCA 35 mm 63 (jumelé) | Suisse | 264 | 1961 | 1999 | versions GDF-001/002, guidé par radar DCA. Modernisé en Can DCA 35 63/75, 188 unités modernisées en Can DCA 35 mm 63/90 (GDF-007) en service à partir de 1991, puis 45? unités modernisé en Can DCA 35 mm 63/12, en service avec l'Appareil de conduite du tir 75/10 | |
Canon DCA 54 20 mm bitubes (en) | Suisse | 1967 | 2003? | Hispano-Suiza Genève HS 666A (Oerlikon GAI-DO1) | ||
Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound | Royaume-Uni | 213 Bloodhound reçus entre 1964 et 1965
50 de seconde main achetés en 1978 à la Suède [45] |
1964 | 1999 | Flab Lwf BL 64 Bloodhound, 6 sites de lancement (jusqu'à 16 missiles par sites), régiment d'engins guidés DCA 7 |
-
Mitrailleuse 11 sur affût DCA (1914-1918)
-
Canon DCA 7,5 cm 38 K+W Thun (1939)
-
Canon DCA 20 mm 37 sur une plateforme à Mellingen (1939-1945)
-
Canon DCA 20 mm 38 à Liestal (1944)
-
Position DCA pour un canon de 20 mm au Fort de Castels (de) (2014)
-
Canons DCA 20 mm 54 camouflé (1966)
-
Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound sur un pas de tir de la base de lancement du Gubel à Menzingen (2005)
-
Trois des seize pas de tir du Gubel
-
Abris des missiles du Gubel
Systèmes de surveillance radar historiques[modifier | modifier le code]
Image | Système | Origine | Entrée en service |
Retrait | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
LGR-1 Radar (en) | États-Unis | 1948 | 1955 | Le système a été utilisé par les Alliés lors du débarquement de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale. En Suisse, il n'y avait pas d'utilisation tactique. Le système fut utilisé seulement pour la définition des emplacements du système de surveillance de l'espace aérien SFR. Fabricant : Bendix. | |
SRF Airspace monitoring and management system (en) | France | 1955 | 1970 | De 1955 à 1966, une station d'instruction à Dübendorf et trois installations d'altitude étaient en service comme première surveillance par radar de l'espace aérien suisse (remplacés par le système FLORIDA aux alentours de 1969). Fabricant : SFR | |
Fire control radar Mark VII (en) | Royaume-Uni | 1958 | 1967 | Le radar de conduite de tir MK VII livre en mode de poursuite les éléments du point de mesure angle de dérive, angle de site et distance des buts pour le calcul par l'appareil directeur 43/50R des éléments de tir dérive, élévation et tempage nécessaires pour le tir de la DCA lourde. Dans la cabine-remorque climatisée à deux essieux sont installés le radar, le pupitre de commande avec deux écrans radar, les servos pour commande de l'antenne parabolique, le calculateur de parallaxe META, la station radio SE-411 et un téléphone de campagne. Fabricant : British Thomson Houston (BTH), Leicester | |
Target allocation radar TPS-1E (en) (ZZR) | États-Unis (licence) Italie |
1958 | 1989 | Le radar de recherche à impulsions rotatif fut acquis à la fin des années cinquante pour les groupes de DCA lourdes. Les données du but étaient transmises soit par téléphone ou radio aux batteries de pièces, soit aux radars de conduite de tir MK VII avec transformation en coordonnées locales par le calculateur de parallaxe Meta, ou pour acquisition optique directe dans le cas des batteries sans radar. Pour la DCA moyenne, les ZZR furent utilisés dès 1963 avec la nouvelle centrale d'engagement 63 dans, le même rôle. Après l'introduction des appareils de conduite de tir 73 Skyguard, les appareils et les servants furent transférés dans les nouvelles compagnies de radar d'aviation mobiles jusqu'à l'introduction des systèmes TAFLIR en 1989. Fabricant : Microlamda SpA, Neapel, licence de Raytheon (États-Unis) | |
Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) | Suisse | 1965 | 1977 | Le Flt Gt 63 (Super Fledermaus) commande simultanément deux pièces, il surveille l'espace aérien avec le radar, suit avec le radar ou optiquement le but à combattre et transmet instantanément les données de tir aux pièces raccordées. L'acquisition du but venant du ZZR se fait par l'intermédiaire du calculateur de parallaxe. Avec l'appareil d'acquisition optique (OZ), des buts peuvent être attribués directement à l'appareil de pointage. Fabricant Contraves AG, Zürich. | |
Système de surveillance FLORIDA | États-Unis | 1970 | 2003 | Première surveillance par radar de l'espace aérien suisse 24h, 365 jours par an. Remplacés en 2003 par le système FLORAKO. Fabricants : Hughes Aircraft Company, Fullerton Californie. |
-
Une console du système FLORIDA au Flieger Flab Museum de Dübendorf.
-
Le radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) déployé.
-
Une console du Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en).
Systèmes d'armes antiaériennes testés[modifier | modifier le code]
Image | Système | Origine | Entrée en service |
Retrait | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
Can DCA 7,5 cm 37 L49 (en) Vickers (7,5 cm Pak 37 L49) | Royaume-Uni | 1935 | 4 ou 7 pièces acquises, avec 1 dispositif de commande (Sperry, USA), 2 télémètres 3 m Basis (Barr and Strout, GB) et 1 projecteur avec dispositif d'écoute Elaskop (Siemens, All) | ||
Can DCA 7,5 cm Schneider (en) | France | 1936 | 4 ou 5 pièces acquises | ||
Missile RSA (en) | Suisse | 1946 | 1958 | ||
Missile RSD 58 (en) | Suisse | 1960 | |||
Missile RSE Kriens (en) | Suisse | 1964 | |||
Char DCA 35 mm B22L (en), | Suisse | 1979 | 1980 | char antiaérien basé sur le char 68 (Panzer 68) armé de deux canon Oerlinkon de 35 mm | |
Mowag Shark (en) | Suisse | 1981 | 1983 | un véhicule de transport de troupes Mowag Shark armé du missile français Crotale ou du canon bitube de 30 mm britannique wildcat |
Infrastructures historiques[modifier | modifier le code]
Aérodromes militaires fermés depuis 1996[modifier | modifier le code]
Cette liste regroupe les aérodromes fermés entre 1996 et 2005.
- Ambrì-Piotta (en) TI (LSPM) : 1941 - 1996
- Domat/Ems GR : 1943 - 2004, aérodrome durant la seconde Guerre mondiale, puis place de ravitaillement carburants et hangar hélicoptères
- Frutigen (de) BE (LSFR) : 1943 - 1997, réactivé lors des avalanches de l'hiver 1999 (de)
- Interlaken (de) BE (LSMI) : 1941 - 2003, champ d'aviation dès 1919, utilisation civile dès 1965
- Kägiswil (de) OW (LSPG) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1956
- Lodrino (en) TI (LSML) : 1941 - 2004 ;
- Mollis (de) GL (LSMF) : 1941 - 2005, utilisation civile dès 1956
- Münster VS (LSPU) : 10 décembre 1942 - 1996, utilisation civile dès 1959, fermeture en 1994
- Rarogne VS (LSTA) : 23 octobre 1942 - 1997, utilisation civile dès 1997, fermeture en 1994
- Reichenbach (de) BE (LSGR) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1961
- Saanen BE (LSGK) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1946
- Samedan GR (LSZS)
- San Vittore (de) GR (LSXV) : 1941 - 1955 (2005)
- St. Stephan (de) BE (LSTS) : 1942 - 1997, caverne de rétablissement transformé en magasin local, utilisation civile depuis 1998
- Tourtemagne (de) VS (LSMJ) : 24 octobre 1942 - 2003, puis cavernes pour avions utilisés pour le stockage de véhicules
- Ulrichen VS (LSMC) : 30 octobre 1942 - 1999
- Zweisimmen (de) BE (LSTZ) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1963
Champs d'aviations[modifier | modifier le code]
Cette liste non exhaustive regroupe les aérodromes avec piste en herbe abandonnés pour la plupart en 1945. Les autres aérodromes ont vu la construction de piste en dur (sauf Elms). Une partie des champs d'aviation existaient déjà comme aérodrome civil, parmi eux la plupart demeure aujourd'hui et certains sont devenus des aéroports.
Aérodrome | Période d'utilisation | Remarques | Image |
---|---|---|---|
Altenrhein SG (LSZR) | |||
Avenches VD | - | Le voit l'inauguration de l'aérodrome sur le terrain de l’Estivage et la fondation d'une école de pilotage. Le lendemain est organisé le 1er meeting d’aviation en Suisse. | |
Berne-Beundenfeld BE | 1914 - 1929 | Utilisation depuis le 3 août 1914, transféré en 1929 à Berne Belpmoos. | |
Bellinzone TI | |||
Bex VD (LSGB) | 1925 - 1935 | Le 31 mai 1924, un contrat est signé entre le DMF et commune de Bex : surface de 25 000 m2, droit de construire un hangar (démonté à Dübendorf) et deux réservoirs à benzine. Le 23 avril 1925, la place d’aviation militaire de Bex est officiellement ouverte. Le 31 mai 1935, le contrat liant l’armée à la commune est résilié, mais le hangar est provisoirement maintenu. En 1948, avant d’être mis à la disposition de l’aviation sportive, le hangar est vidé de 700 tonnes de munition et d’explosifs[49]. | |
Bleienbach BE | 1939 - 1942 | Actuel aérodrome de Langenthal (LSPL) : l'aérodrome est occupé par des escadrilles à partir de 1939. En 1940, la piste a été prolongée vers l'est afin que des avions un peu plus rapides puissent décoller de Bleienbach. En 1942, les Troupes d'aviation quittent l'aérodrome devenu insuffisant pour les avions encore plus rapides[50]. | |
Boujean (Bienne) BE | 1941 - 1947 | (Biel-Bözingen) Fliegerstaffel 15 (Messerschmitt Me 109D/E) | |
Coire GR | |||
Courtelary BE | 1940 - | première visite militaire en 1931, création en 1940 | |
Domdidier FR | |||
Dompierre FR | - 1943 | Septembre 1939 : Une partie de la cp av 13 équipée de CV-E vole depuis Dompierre. En 1940, on dénombre 355 à Dompierre. Le point d’appui de Dompierre est désaffecté dès 1943, avec le transfert des avions de combat dans le Réduit national. | |
Ems GR | 1943 - 2004 | piste en herbe de 1 200 mètres de long et 300 mètres de large, utilisation dès la fin de la Première Guerre mondiale, aérodrome durant la 2e Guerre mondiale, puis de 1973 à 2003, place de ravitaillement carburants et
hangar hélicoptères, héliport civil durant quelques années puis abandon. |
|
Genève-Cointrin GE (LSGG) | 1922 - 1945 | Aucune exploitation militaire dès la fin de la 2e Guerre mondiale, | |
Grandcour JU | |||
Grandvillard FR | En octobre 1943, la cp av 1 s’installe sur son nouvel aérodrome à Saanen et partiellement aussi sur celui de Grandvillard. | ||
Granges SO (LSZG) | |||
La Joux FR | En 1938 le service en campagne dune partie de l'école de recrue d’aviation de Payerne est à La Joux (secteur Les Eterpis, Sâles). En 1943, la place d’aviation de Riaz est intégrée dans le dispositif du Réduit avec la cp av 2. Cette cp opère aussi depuis le point d’appui de La Joux. | ||
La Tourangelle (Gland) VD | 1934 - 1934 | Le 17 août 1930, le capitaine vaudois William Tardy pose son biplan Häfeli à la Tourangelle. En 1934, une escadrille des Troupes d'aviation manœuvre sur le terrain de la fin août à début septembre. En 1939, les militaires surveillent ce terrain, alors définitivement fermé à l’aviation[51]. | |
Les Éplatures NE (LSGC) | |||
Lausanne-Blécherette VD (LSGL) | 1925 - 1945 | construction d'un hangar à avions en 1923, aérodrome civil | |
Lignières NE | 1940 - | ||
Kloten ZH (LSZH) | construction d'un hangar à avions après 1923 | ||
Kriens LU | |||
Littau LU | |||
Lucerne LU | |||
Marsens FR | |||
Riaz (de) FR | 1939 - 1944 | Escadrille 2 mobilisée à Riaz du 2 au 8 septembre 1939 (Dewoitine D' et EKW C-35) et de novembre 1943 à août 1944 (notamment EKW C-3603). | |
Seedorf BE | 1924 - | Escadrille 1 (Häfeli DH-5 et Fokker D.VII). | |
San Vittore (de) GR (LSXV) : | 1941 - 1955 | 1942 : construction d'un atelier de réparation et de 4 abris dits "légers" pour avions.
1943 : cp av 14 1978 : la place quelque temps « endormie », donne des signes de vie : la piste en herbe, la voie de circulation et le parking sont consolidés grâce à la pose de plaques métalliques. 2005 : l'aérodrome sert de base pour les vols d'école de pilotage sur PC-7 ou Alouette III ainsi que pour les engagements des explorateurs parachutistes. |
|
Spreitenbach AG | |||
Thoune (de) BE (LSZW) | 1914 - 1955 | Construction d'un hangar à avions en 1923 | |
Triengen (de) LU (LSPN) | 1964? - 1973 | La Leicht Fliegerstaffel 2 y exploitait 9 Alouette II et 4 Piper Super Cup | |
Utzenstorf BE |
Abris et cavernes[modifier | modifier le code]
Abris[modifier | modifier le code]
- U-43
- Années de construction : 1943 - 1945
- Nombre d'abris construits : 152 (156 planifié en 1943)
- Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre, portails en acier, volume simple sans cantonnement ni issue de secours
- Planifié pour type d’avions : 1 C-36, 3 Morane D-8001, 3 Me-109, aussi utilisé pour P-51 Mustang, 1 Vampire DH-100, 1 Venom DH-112, 1 Hunter.
- Emploi actuel : remise pour véhicules, appareils, le cas échéant pour avions légers
- Aérodromes :
- Alpnach (en) : 8[52]
- Ambrì (en) : 7 en service en 1945[52], avions : Morane (compagnia av 12), Me-109?, Mustang?, Vampire
- Buochs (en) : 15[52]
- Frutigen (de) : 8[53], avions : Morane, Vampire (pour essais?), Alouette II et III
- Interlaken (de) : 18 en 1944[54],[52],[53]
- Kägiswil (de) : 8[53]
- Lodrino (en) : 4 en 1944[52],[53]
- Meiringen (en) : 8 en 1943[52]
- Mollis (de) : 3 en 1942[53]
- Münster : 8
- Rarogne : 8 (1990 : Alouette III, LFlStff 1)
- Reichenbach (de) : 8 en 1943[55]
- Saanen : 7 en 1944[53], avions : C-36 (1943), Morane (1945), Vampire (1950 - 1967), Venom (1968)
- San Vittore (de) : 3
- Sion : 9, avions : Venom
- St. Stephan (de) : 5 en 1944[52],[56], avions : Vampire (1947 - ?), Venom (1947 - 1979)
- Tourtemagne (de) : 9 en 1943/44[57], avions : C-3603, Morane, Vampire, Venom (1954 - 1955)
- Ulrichen : 8 (1945 : Me-109E, 1952 - 1953 : D-3801, 1957 - 1983 : Venom DH-112)
- Zweisimmen (de) : 8[53]
- Remarques : Jusqu’en 1995, 53 U-43 étaient encore exploité pour les escadrilles légères Alouette II et III sur les aérodromes de Frutigen (8), Kägiswil (8), Lodrino (4), Münster (8), Reichenbach (8), Saanen (7), San Vittore (2), Zweisimmen (8).
- U-43/68
- Années de construction : 1968 - 1970
- Nombre d'abris construits : 26 U-43 transformés[58]
- Type de construction : U-43 transformé, béton armé avec revêtement de terre, partie de l’entrée agrandie avec portails en acier, volume simple sans cantonnement, avec issue de secours
- Planifié pour type d’avions : 1 Hunter, aussi utilisé pour 1 F-5E/F Tiger II
- Aérodromes :
- Ambrì (en) : 4 en 1972[52] (un autre est transformé comme entrepôt local), avions : Venom, Hunter
- Interlaken (de) : 9
- Mollis (de) : 1 prototype en 1969 (N°2), 2 en 1972 (N°1 et 3)[59],[60],[53]
- St. Stephan (de) : 2 en 1972[52],[56], avions : Venom (1973 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
- Sion : 3
- Ulrichen : 3
- Remarques : souvent également abri de réparation.
- U-69
- Années de construction : 1970? - 1973
- Nombre d'abris construits :
- Type de construction : 1 halles (2 avions)
- Planifié pour type d’avions : 2 Hunter, aussi utilisé pour Mirage IIIS? et F-5E/F Tiger II
- Aérodromes :
- U-72
- Années de construction : 1972 - 1978
- Nombre d'abris construits : 17[58]
- Type de construction : 2 halles (2 avions par halle)
- Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II
- Aérodromes :
- Mollis (de) : 1 en service 1979[59],[53] (Hunter)
- Payerne : 8 en service en 1976[61] (transformation en aérodrome de guerre entre 1972 et 1975[62],[52],), avions : Mirage IIIS (1976 - 1999), Mirage IIIRS (1976 - 199?), Tiger (depuis 1979), F/A-18 (depuis 1999?)
- St. Stephan (de) : 1 en 1978[61], en service en 1979[52],[56], avec logements pour les mécaniciens et groupe électrogène de secours ; avions : Venom (1978 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
- U-77
- Abris alarmes situés en bout de piste
- Années de construction : 1977
- Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre engazonnée, portails d’acier, volume simple sans cantonnement. Planifié en tant qu'abri pour avion et volume pour assurer la mise en œuvre ; ouverture à l’arrière permettant d’évacuer les gaz d’échappement des réacteurs.
- Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II, aussi pour PC-6
- Aérodromes :
- U-80
- Abris alarmes situés en bout de piste (Alarmunterstand U-80)
- Années de construction : 1980 - 1988 ou 1989 (Tourtemagne)?
- Type de construction : analogue U-77, 2 halles (2 abris juxtaposés) béton armé avec revêtement de terre engazonnée, différentes formes de construction : U-80 R?
- Planifié pour type d’avions : F-5E/F Tiger II, Mirage IIIS (un avion par halle)
- Aérodromes :
- Alpnach (en) : 2 en 1982[52]/83
- Buochs (en) : 1 U-80 en service en 1986[61],[52]
- Interlaken (de) : 1 en service en 1985[54],[53] ou 1 débuté en 1973, en service le 23 juin 1976[52]
- Meiringen (en) : 2 en 1984 (U-80 West)
- Sion : 2 en service en 1996
- Tourtemagne (de) : 2 en 1989[63], en service en 1990[61], avions : Tiger (1990 - 2003)
- Ulrichen : 1 double et 1 simple en service en 1986[61],[52]
- U-83
- Années de construction :
- Type de construction : 2 halles
- Planifié pour type d’avions : Hunter, F-5E/F Tiger II, Mirage IIIS (deux avions par halle)
- Aérodromes :
-
Un abri U-72 à Mollis
-
Un abri U-72 à Ulrichen
-
Un abri U-72 à Payerne
-
Un U-77 en arrière-plan à Dübendorf
Cavernes[modifier | modifier le code]
- Caverne de rétablissement (Retablierstollen)
Les cavernes de rétablissements étaient des tunnels creusés dans la roche permettant la maintenance des avions à l'abri. À la suite du développement des aérodromes militaires dans les années 1950, les sept cavernes ont été soit transformées en magasin local (Ortsmagazin), soit agrandies en caverne d'aviation.
- Années de construction : 1943 - 1945,
- Type de construction : simple tunnel avec entrée séparée pour le personnel
- Nombre de tunnels construits : 7
- Planifié pour type d’avions : C-36, Me-109. Aussi utilisé pour P-51 Mustang, Vampire DH-100 et Venom DH-112?
- Aérodromes :
- Alpnach (en) : 2 cavernes
- Buochs (en): 2 cavernes
- Meiringen (en) : 1943/44[64], transformé en magasin local[65]
- St. Stephan (de) : transformée en magasin local[65]
- Saanen : construit en 1944, transformé en magasin local en 1974[53], avions : C-36 (1943), Morane (1945), Vampire (1950 - 1967), Venom (1968)
- Pour les travaux de réparation et de maintenance sous protection (Flugzeugstollen/Retablierstollen).
- Caverne d'aviation (Flugzeugkaverne)
Un aérodrome à cavernes dispose d’un poste de commandement protégé (sous roc) et de deux cavernes sous roc pour la protection des avions de deux escadrilles d’aviation. Chacune est accessible par un tunnel en forme de S, l'ensemble est relié à diverses installations sous roc. [vidéo]caverne Meiringen Caverne d'aviation
- Années de construction : 1952 - 1959[65] et 1998 - 2003
- Type de construction : sous roc
- Nombre de tunnels construits : 6
- Planifié pour types d’avion : Venom DH-112, Hunter, Mirage IIIS/RS, F-5E/F Tiger II, F/A-18C/D
- Aérodromes :
- Alpnach (en) : début de la construction en 1952[65], mise en service en 1960[66], conversion pour Hunter en 1973[65], transformation pour Tiger en 1978 ; avions : Venom (1958 (Aplnach) - 1972), Hunter (1973 - 1979), Tiger (1980 - 2003 ?)
- Ambrì (en) : début de construction d'une caverne prototype en T en 1949; avions : Venom ( - 1972), Hunter (1973 - 199x), [vidéo] Cp Av 10 (1992)
- Buochs (en) : construction ?, PC F71 ; avions : Venom ( - 1979), Hunter Trainer (1980), Hunter (1981 - 1994 ?)
- Meiringen (en) : construction 1952 - 1957[64], en service en 1958[65] ; avions : Venom (1958 - 1959) : Hunter (1959 - 1984), Tiger (1979 - 1998), transformation d'une des deux cavernes et construction en parallèle d'une nouvelle caverne entre 1998 et 2003 (mise en service) pour F/A-18 Hornet[64],[67]
- Rarogne : construction en H, PC en service en 1966 ; avion : Hunter (1959 - 1994), stockage de Hunter jusqu'en septembre 2006
- Tourtemagne (de) : construction 1951 - 1958 (1er service)[63],[53]; avions : Venom (1958 - 1960), Hunter (1960 - 1983), Mirage IIIS (1968 - 1975), Tiger (1985 - 2003), stockage des Hawk?, [vidéo] WK 2003 Turtmann
- Aérodromes avec uniquement poste de commandement protégé et abris avions
- Interlaken (de) : PC F61[65]
- Mollis (de) : PC sous roc en service en 1964
- Payerne : PC en service en 1976
- Saanen : PC F63 sous roc
- Sion : PC F53
- St. Stephan (de) : PC F64 sous roc en service en 1964[65], [vidéo] F64 Kommandoanlage
- Ulrichen : PC F54
- Zweisimmen (de) : 1er PC sous roc construit en 1943/45
Autoroutes[modifier | modifier le code]
Des sections d'autoroutes suisses ont été aménagées pour servir de piste en cas de besoin. Certaines d'entre elles se trouvent à proximité d'une base aérienne et servent alors de piste d'envol de secours (NOLA : atterrissages d'urgence, NOSTA : décollages d’urgence). Plusieurs de ces pistes d'envol de fortune sur des autoroutes ont été supprimées, certaines n'ont jamais vu d'exercice.
Lieu | Autoroute et semi-autoroute | Exercices |
---|---|---|
Oensingen | N1 |
|
Münsingen | N6 |
|
Flums | N3 |
|
Alpnach | N8 (NOLA), relié à la base aérienne d'Alpnach (en) |
|
Aigle-Bex | N9 |
|
Sion | N6, relié à la base aérienne de Sion |
|
Lodrino | N2, connectée à la base aérienne de Lodrino (en) |
|
Payerne | N1, connectée à la base aérienne de Payerne |
Musées[modifier | modifier le code]
Plusieurs musées en Suisse et à l'étranger exposent du matériel des Forces aériennes suisses (liste non exhaustive):
- Suisse
- Flieger Flab Museum à Dübendorf, Air Force Center
- Musée de l'aviation militaire de Payerne Clin d'Ailes
- Musée de l'aviation de Altenrhein
- Schweizerisches Militärmuseum Full (de) à Full-Reuenthal
- Bloodhound Museum à Menzingen, site de lancement de missiles sol-air Bl-64
- À l'étranger
- Musée allemand des techniques de Berlin en Allemagne
- Musée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne
- Flugausstellung Hermeskeil en Allemagne
- Luftfahrtmuseum Wernigerode (de) en Allemagne
- Musée européen de l'aviation de chasse à Montélimar en France
- Musée de l'aviation de Savigny-lès-Beaune en France
- de Havilland Aircraft Museum (en) au Royaume-Uni
- Musée de l'aviation de Prague-Kbely en République tchèque
Opérations des Forces aériennes suisses[modifier | modifier le code]
Engagements en Suisse[modifier | modifier le code]
Le déploiement de l'armée est basé sur l’ordonnance sur l’aide militaire en cas de catastrophe. Elle intervient à la demande des autorités civiles (cantons).
Date | Lieu | Événement | Aéronefs engagés | Remarques |
---|---|---|---|---|
novembre 1946 | Glacier du Gauli, Berne | Accident aérien sur le Gauligletscher (de) | EKW C-36 (en), Fieseler Fi 156 | Le 19 novembre 1946, à l'est des Alpes bernoises, un Douglas C-53 Skytrooper américain subit un atterrissage brutal involontaire. L'accident fut un tournant dans le domaine du sauvetage alpin et un événement médiatique international. L’accident marqua la naissance du sauvetage aérien alpin. Le 23 novembre, le capitaine Victor Hug et le major Pista Hitz, ont réussi à faire atterrir deux avions Fieseler Storch équipés de ski sur le glacier à côté des sauveteurs, et après huit vols, tout le monde fut ramener dans la vallée à l’aérodrome de Meiringen. L'armée suisse avait testé des atterrissages et des départs sur neige durant l'hiver 1944/45[73]. |
mai 1965 | Grono, Grisons | Feu de forêt | 1 Alouette II | Incendie de forêt provoqué par l'incendie d'une piste de char près de Grono. Lors des travaux d'extinction, un hélicoptère de l'armée et deux avions légers ont été utilisés[74]. |
1er décembre 1968 | Gudo et Cugnasco, Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 | Un vaste incendie s'est déclaré dimanche matin 1er décembre sur les monts au dessus de Gudo et Cugnasco. Les pompiers de montagne de la région, et le major Monzeglio au commande d'un avion Pilatus Porter de l'aérodrome militaire de Magadino (it) ont combattu l'incendie[75]. |
octobre 1969 | Colina di Maia (Losone), Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 | Des foyers d'incendie qui avaient débutés deux semaines auparavant dans la forêt de montagne au-dessus de Losone ont fusionné et ont provoqué un incendie de forêt sur la Colina di Maia. Les pompiers de la région, ainsi que d'un Pilatus Porter de l'aérodrome militaire de Magadino sont intervenus. Si le feu avait semblé maîtrisé, le dimanche soir 26 octobre, il a repris dans la soirée du lundi 27, et en dépit du renfort des grenadiers de la caserne de Losone, l'incendie continuait le mardi matin 28 octobre[76],[77]. |
5 - 6 décembre 1969 | Monts de Cortone entre Loco et Auressio dans le val Onsernone, Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 | L'incendie, qui s'est déclaré vendredi 5 décembre, s'est rapidement propagé et a détruit plusieurs refuges de montagne et de nombreux hectares de forêt, attisé par le vent très fort du Nord. L'incendie a été combattu par les pompiers de la région de Locarno, aidés par de nombreux volontaires, et avec l'intervention d'un Pilatus Porter, de l'aérodrome militaire de Magadino (it), qui a largué un agent extincteur spécial pour lutter contre l'incendie[78],[79]. |
26 décembre 1969 | Coglio (Maggia), Tessin | Feu de forêt | 2 PC-6 | À chaque vol, les deux avions ont déversé environ 600 litres d'eau dans les flammes, qui trouvent sans cesse de nouveaux aliments dans le sol des châtaigniers, recouverts de feuilles sèches[80]. |
19 avril 1970 | région de Lavertezzo, Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 | Un incendie de forêt s'est déclaré dimanche après-midi dans la région de Lavertezzo, détruisant quelque 100 000 mètres carrés de forêt. Les pompiers de Locarno et de la région, ainsi qu'un Pilatus Porter de l'aérodrome de Magadino spécialement équipé pour la lutte contre le feu ont pu maîtriser l'incendie[81]. |
1er novembre 1971 | Val Colla, Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 | Dans la partie orientale du Val Colla, au nord-est de Lugano, un avion Pilatus Porter a été utilisé mardi pour cinq heures de vol et 18 missions de lutte contre les incendies de forêt[82]. |
16 décembre 1971 | Val Colla, Tessin | Feu de forêt | 2 PC-6 | Deux Pilatus Porter ont été déployés pour aider les pompiers locaux dans les travaux d'extinction. Vingt vols ont été nécessaires pour maîtriser l'incendie[83]. |
8 juillet 1972 | Avegno (Maggia), Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 | Au cours du week-end du 8 et 9 juillet, un avion Pilatus Porter a combattu avec succès un incendie de forêt dans la vallée de Maggia, dans la région d'Avegno. En 24 vols totalisant 197 minutes de vol, le PC-6 a déversé 16 800 litres d'eau[84]. |
19 et 20 octobre 1972 | Lac Noir, Fribourg | Feu de forêt | 1 PC-6 | Un feu de forêt et de broussailles provoqué par les tirs d'une école de recrues stationnée à Drognens a éclaté dans dans la région du Lac Noir. L'incendie s'étendait sur une surface d'environ 5000 mètres carrés dans un secteur difficile d'accès, à proximité du Breccaschlund. Le feu a été combattu par les pompiers du Lac Noir aidés par un avion Pilatus Porter appelé pour pallier le manque d'eau de la région[85]. |
5 - ? avril 1973 | montagne d'Osogna, Tessin | Feu de forêt | Alouette II et 1 PC-6 | Un violent incendie s'était déclaré le lundi 2 avril à la montagne d'Osogna, à quelque 800 m au-dessus de la localité du même nom. Des soldats transportés sur place par hélicoptère et un Pilatus Porter sont intervenus. Mardi 3 avril, l'incendie s'était propagé et avait atteint les pentes des montagnes de Sementina et de Lodrino. Des étables et des granges ont été incendiées et le village de Lodrino a été directement menacé. Par ailleurs, au même moment, de nombreux foyers d'incendie avaient été signalés dans le Mendrisiotto, au sud du Tessin, où il n'avait pas plus depuis longtemps. Un vent violent du nord soufflait sur le Tessin avec des pointes de 70 à 108 km/h[86]. |
26 - ? novembre 1973 | Monte Brè et Monte Broglia (en), Tessin | Feu de forêt | 1 PC-6 |
Un grand incendie de forêt s'est déclaré au-dessus de Gandria, puis s'est étendu au sommet du Monté-Bré et du MonteBroglia. En raison du terrain impraticable, un avion Pilatus Porter a dû être utilisée pour combattre l'incendie afin d'empêcher le feu de se propager aux zones habitées[87],[88]. |
4 et 5 décembre 1973 | Val Colla (en) et Capriasca, Tessin | Feu de forêt | 2 PC-6 | Le plus important feu de forêt de Suisse, 1600 hectares de forêt avaient brûlés, marqua un tournant dans la lutte contre les incendies. Deux Pilatus PC-6 Porter, pouvant transportés 700 litres d'eau, furent engagés en soutien à l'action terrestre et aux moyens civils. Le ravitaillement en eau se faisait par les pompiers à l'aéroport de Lugano-Agno. Toutes les 15 à 20 minutes, deux avions larguaient 1400 litres d’eau à une hauteur maximale de vingt à trente mètres du sol[89],[90]. |
avril 1975 | Bironico, Tessin | Feu de forêt | 2 PC-6 |
Un incendie de forêt a dû être éteint au-dessus de Bironico, pour lequel deux Pilatus Porters de l'aérodrome de Magadino ont été déployés[91]. |
4 janvier 1987 | Golino (Intragna), Tessin | Feu de forêt | Alouette III | Un incendie de forêt favorisé par la sécheresse s'est déclaré samedi soir 3 janvier dans le village de Golino, près d'Intragna, à Centovalli, et s'est propagé sur plusieurs hectares. Les travaux d'extinction ont été rendus difficiles par le vent du nord fort et irrégulier. Les pompiers de Locarno, qui ont déployé 60 personnes, ont demandé le dimanche matin 4 janvier le renfort d'hélicoptères à la REGA, à l'armée et à la compagnie privée d'hélicoptères Eliticino[92],. Brûlant quelque 300 hectares de forêt, cet incendie de forêt avait été qualifié du plus important que le Tessin ait jamais connu[93]. |
août 1987 | Uri, Berne, Valais | Inondations | Alouette III et Super Puma | [94]Les intempéries des 24 et 25 août 1987 provoquent des glissements de terrain et des inondations dans tout l’arc alpin, en particulier dans le canton d’Uri, à Goms ainsi que dans le Val Poschiavo et la Valteline. La plaine de la Reuss uranaise est inondée, et huit personnes perdent la vie. |
25 au 28 mars 1990 | Monte Ferraro (Arosio et Mugena, Alto Malcantone), Tessin | Feu de forêt | 1 Super Puma, Alouette III? | |
1996 | Bois de Finges, Valais | Feux de forêt | Super Puma | [94],[95] |
18 mars 1997 | Val Poschiavo, Grisons | Feux de forêt du printemps 1997 | 1 Super Puma | Alors que plusieurs feux de forêt avait éclaté en Suisse, un incendie qui sévissait depuis cinq jours dans la Valteline au nord de l'Italie avait atteint le Val Poschiavo dans les Grisons. Trois hélicoptères, dont un Super Puma de l armée, avaient transporté de grandes quantités d'eau afin d'empêcher le feu de s'étendre dans le Val Poschiavo[96]. |
avril - 5 mai 1997 | Val Mesocco, Grisons et Valais | Feux de forêt du printemps 1997 | 8 Super Puma, 2 Alouette III, ADS 95 | Service d'appui de dix jours. Jusqu'à huit Super Puma engagés, deux Alouette III pour l'observation, drone ADS 95 pour des prises de vue à haute résolution afin de localiser avec précision les foyers d'incendies[97],[98],[99],[100],[101]. |
mars 1998 | Ronco sopra Ascona et Arcegno (Losone), Tessin | Feu de forêt | 2 Super Puma | [102] |
hiver 1999 | Suisse | Avalanches de l'hiver 1999 (de) | 10 Super Puma et 23 Alouette III | Vols d'approvisionnement et d'évacuation[97],[103],[104]. |
printemps 2000 | Suisse | Tempête Lothar | Super Puma | L'armée intervient à partir du printemps 2000 pour des travaux de nettoyages dans les zones sinistrées sous la forme de transport aérien dans un premier temps dans les cantons de Lucerne, Berne, Jura, Fribourg et Argovie[97]. |
octobre 2000 | Valais | Crues, inondations, glissements de terrain | 2 Super Puma et 2 Alouette III | évacuations de personnes et transport de matériel[105],[106],[107],[108]. |
été 2003 | Grono / Santa Maria (Calanca) et Someo (Maggia), Tessin | Feux de forêt lors de la canicule de 2003 | Super Puma | Les feux de forêts ont été particulièrement violents au Tessin en juillet et en août 2003. Les Super Puma ont effectuer 200 heures de vol et déverser 4400 tonnes d'eau. Les interventions étaient suivies de service de piquet de plusieurs jours[97]. |
août 2003 | Loèche, Valais | Feux de forêt lors de la canicule de 2003 | 3 Super Puma et 3 Alouette III | Deux Super Puma pour l’extinction du feu (1600 tonnes d'eau en 100 heures de vol) ainsi que pour la recherche de foyers d'incendie avec caméra infrarouge FLIR, et trois Alouettes III pour des missions logistiques[97],[109],[110]. |
août - septembre 2005 | Oberland bernois et Suisse centrale | Inondations de l'été 2005 | Super Puma et Alouette III | Transport aérien : au 8 septembre, plus de 180 heures de vol avec des hélicoptères Alouette III, plus de 240 heures de vol avec des hélicoptères Super Puma, transport de plus de 9400 personnes et de plus de 330 tonnes de matériel et de vivres. Trois hélicoptères Alouette III engagés pour des vols de reconnaissance[111]. Pont aérien pendant dix jours depuis l'aérodrome de Buochs pour apprivoiser la commune d'Engelberg dont les voies d'accès ont été coupées par de nombreux éboulements[97]. Le pont aérien de et vers Engelberg a fonctionné entre le 26 août et le 7 septembre. Durant les 13 jours qu'a duré leur engagement, les Forces aériennes ont effectué plus de 200 heures de vol avec des hélicoptères Super Puma et plus de 80 heures avec des hélicoptères Alouette III. Elles ont transporté plus de 8600 personnes et plus de 290 tonnes de matériel. Ce sont plus de 660 personnes et plus de 22 tonnes de biens qui ont, en moyenne, été transportées chaque jour[112]. |
août 2007 | Jura, Soleure, Argovie | Inondations de l'été 2007 | Super Puma et Alouette III | évacuation de personnes de la localité de Riedes (Soyhières), reconnaissance aérienne pour les cantons de Soleure et d'Argovie[113]. |
avril - mai 2011 | Viège, Valais | Feu de forêt | 2 Super Puma | [114],[115]. |
23 août 2012 | Chamoson, Valais | Feu de forêt | 2 Cougar | extinction puis localisation de feux couvants[116]. |
3 août 2015 | Horn, Thurgovie | Incendie de bâtiments | 2 Super Puma et 1 EC635 | Sur demande de l'inspecteur cantonal des pompiers, les Forces aériennes sont intervenues pour l'extinction de plusieurs anciennes halles industrielles en feu[117]. Vidéo[118] |
28 décembre 2016 au 11 janvier 2017 | Val Mesolcina et Val Calanca, Grisons et Léventine, Tessin | Feux de forêt | 7 Super Puma | Jusqu’à sept hélicoptères Super Puma engagés pour des missions d’extinction et des vols avec appareil à images thermiques FLIR. Les Forces aériennes ont accompli environ 1200 rotations en 210 heures de vol et transporté au total 2400 tonnes d’eau[119]. |
Avril 2017 | Gersau, Schwyz | Feu de forêt | 1 Super Puma | A la demande de la police cantonale de Schwyz, un Super Puma équipé d’une caméra d’imagerie thermique FLIR a aidé les pompiers à chercher des feux couvants[120]. |
11 avril 2017 | Gordola, Tessin | Feu de forêt | 1 Super Puma | [121]. Vidéos[122],[123]. |
avril 2017 | Mairengo et Osco (Faido), Tessin | Feu de forêt | 3 Super Puma | L'incendie s'est déclaré le 11 avril[124]. |
8 au 9 juillet 2017 | Merishausen, Schaffhouse | Feu de forêt | 2 Super Puma | La forêt près de Merishausen a brûlé en dix endroits après un incendie majeur dans un atelier de menuiserie. Un Super Puma était encore engagé le 9 juillet[125]. |
2 janvier 2022 | Fully, Valais | Évacuation (danger d'avalanche) | 1 Super Puma | Évacuation en quatre rotations d’hélicoptère, de la Cabane du Fenestral jusqu’à Ovronnaz, de 32 personnes qui participaient à un camp de ski de randonnée organisé par Jeunesse+Sport (J+S). Le risque d’avalanches s’étant rapidement renforcé (degré 4) durant leur séjour à la Cabane du Fenestral, il n’était pas prudent de descendre à ski dans la vallée comme prévu à la fin du cours[126]. |
31 janvier - février 2022 | Monte Gambarogno (Gambarogno), Tessin | Feu de forêt du Monte Gambarogno (de) | 2 Super Puma | [127] |
mars 2022 | Monte di Comino, Verdasio (Centovalli), Tessin | Feu de forêt | 2 Super Puma | Les forces d’intervention civiles, notamment les pompiers de Locarno et trois hélicoptères civils, n'ayant pas réussi à circonscrire l’incendie, le canton du Tessin a demandé l’aide de l’armée. Le soir du 25 mars, un Super Puma et de son équipage constitué de deux pilotes et deux mécaniciens ont acheminé 53 tonnes d’eau sur le lieu de l’incendie en moins de deux heures de vol. Un deuxième Super Puma est intervenu le 26 mars. Les deux appareils ont ensuite été maintenu en service de piquet[128]. |
17 juillet au 7 août 2023 | Bitsch, Valais | Feu de forêt | Super Puma | Suite à une demande du canton du Valais, l'armée a appuyé la lutte contre l'incendie avec un hélicoptère Super Puma depuis le 17 juillet 2023. Deux autres hélicoptères étaient prêts à être engagés le 18 juillet 2023. La coordination des vols d'extinction était assurée par les autorités civiles[129],[130]. |
Engagements internationaux[modifier | modifier le code]
Date | Lieu | Événement | Opération | Aéronefs engagés | Personnels engagés | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
20 - ? mars 1972 | Bludenz, Vorarlberg, Autriche | Feu de forêt | 2 PC-6 | À la demande des autorités autrichiennes, le département militaire fédéral (DMF) a envoyé en Autriche deux avions Pilatus Porter spécialement équipés pour l'extinction des incendies. Ils ont participer à la lutte contre le violent feu de forêt qui s'est déclaré en début de semaine près de Bludenz, dans le Vorarlberg. Quelque 300 pompiers étaient sur place pour éteindre l'incendie qui avait déjà ravagé environ 70 hectares de forêt[131]. | ||
29 mars - avril 1972 | région d'Innsbruck, Tyrol, Autriche | Feu de forêt | 2 PC-6 | À la demande de l'ambassade d'Autriche à Berne et avec l'accord du Département militaire fédéral, le directeur des aérodromes militaires du Tessin, le major Ettore Monzeglio, et son adjoint, le capitaine Reto Salzborn, ont quitté l'aérodrome militaire de Magadino (it) à bord de deux Pilatus Porter en direction d'Innsbruck le 29 mars. Les appareils, équipés d'équipements spéciaux de lutte contre l'incendie, ont été utilisés pour contenir un incendie de forêt qui faisait rage depuis plusieurs jours près d'Innsbruck[132]. | ||
Avril - juillet 1999 | Albanie | Guerre du Kosovo | Task Force ALBA (en) | 3 Super Puma | Transport de matériel d'assistance et de personnes, en coopération avec le Corps suisse d'aide en cas de catastrophe (ASC) | |
1999 - présent | Kosovo | Maintien de la paix après la guerre du Kosovo | KFOR Swisscoy | 3 Super Puma/Cougar | 235 au max en tout | Transport de personnes et de fret. |
Été 2004 | Portugal | Feux de forêt de l'été 2004 | PORTUGAL 04 | ? Super Puma/Cougar | lutte contre les feux de forêt | |
Janvier - février 2005 | Sumatra, Indonésie | Tsunami de 2004 | Task force SUMA | 3 Super Puma/Cougar | 119 au total (avec relève) | Transport sur mandat du Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (UNHCR), 368 tonnes de matériel d'assistance et 2 267 personnes transportés, en 477 heures de vol |
2005 - | Bosnie-Herzégovine | Accords de Dayton après la guerre de Bosnie-Herzégovine | EUFOR Althea | 2 Super Puma/Cougar | 27 au max en tout | Transport de personnes et de fret : 2 635 heures de vol depuis les bases de Sarajevo et de Banja Luka et transportés ainsi 12 900 passagers. En 2020, l'armée suisse poursuit son engagement avec des Liaison and Observation Teams (LOT) et une Mobile Training Team (MTT). |
Décembre 2010 | Israël | Incendie du Carmel de 2010 | 3 Cougar | lutte contre les feux de forêt , action conjointe avec le Corps suisse d'aide humanitaire (CSA) | ||
27 août au 5 septembre 2007 | Péninsule du Péloponnèse Grèce | Feux de forêt de l'été 2007 | Task Force PELO | 4 Super Puma, dont 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo. | 23 militaires et 2 spécialistes de la DDC | lutte contre les feux de forêt (500 vols d'extinction, soit plus d'un million de litres d'eau larguée)[133] |
19 au ? juillet 2017 | Monténégro | Feux de forêt de l'été 2017 | 2 Super Puma : 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo, relevé dès le 20 juillet par un appareil venant de Suisse[134] | lutte contre les feux de forêt depuis l'aéroport de Tivat, équipe d’intervention rapide de l’Aide humanitaire de la DDC et de spécialistes de l’armée[135] | ||
Aout 2017 | Monte Real, Portugal | Feux de forêt de l'été 2017 | 3 Super Puma | environ 30 personnes | lutte contre les feux de forêt , action conjointe de l’Aide humanitaire de la DDC et de l’Armée suisse[136] | |
Automne 2017 | Lombardie, Italie | Feux de forêt de 2017 | 2 Super Puma (+ 1 en réserve) | plus de 50 militaires et collaborateurs du DDPS | lutte contre les feux de forêt , base d'engagement : aérodrome militaire de Locarno, sur mandat de la DDC[137] | |
7 - 14 août 2021 | île d’Eubée et Péloponnèse, Grèce | Feux de forêt de l'été 2021 en Grèce | 3 Super Puma | 40 personnels de l'armée précédés d'une équipe d’intervention rapide de 10 personnes (Corps suisse d’aide humanitaire (DFAE), spécialistes de la lutte contre les incendies de la Formation d’application génie/sauvetage/NBC de l’armée, équipe avancée des forces aériennes)[138] | lutte contre les feux de forêt , engagement à la suite d'une demande officielle de soutien des autorités grecques, base : aéroport d'Athènes
Bilan : 75,5 heures de vol, 226 rotations, plus de 386 tonnes d’eau déversée sur les feux[139] | |
2 - 11 septembre 2023 - | Alexandroupolis / Thessalie Grèce | Feux de forêt de 2023 en Grèce / inondations dans la région de Thessalie | ADRIANA | 3 Super Puma | 23 militaires et 3 experts du Corps suisse d’aide humanitaire | lutte contre les feux de forêt, puis depuis le 7 septembre, transport de personnes et de matériel lors des inondations dans la région de Thessalie. Équipe de reconnaissance dès le 1er septembre[140]. |
Coopération internationale[modifier | modifier le code]
Le 25 novembre 1996 le Conseil fédéral a adopté un «Memorandum of Understanding» (MOU) entre la Suisse et les Pays-Bas, signé par le Commandant de corps Fernand Carrel, commandant des forces aériennes. Il fixe les règles de l'engagement d'instructeurs de vol militaires, lors de l'introduction d'hélicoptères Cougar aux Pays-Bas et pour l'entraînement au combat aérien sur avions F-16 à deux places. Le programme destiné au pilotes débuta le 2 décembre 1996[141]. Dans le cadre de ce MOU, un pilote suisse est actuellement engagé comme instructeur de vol aux Pays-Bas. Un premier «Memorandum of Understanding» a été conclu avec les Pays-Bas concernant la campagne de la Mer du Nord « NORKA »[142].
Le 28 mai 1999, la Suisse et la Belgique ont conclu un accord permettant la coopération dans le domaine de l'entraînement[143].
En 2003, la Suisse et l’Allemagne ont conclu un accord-cadre de coopération dans le domaine de la formation. Dans le cadre de ces formations, les équipages allemands d'hélicoptères s'entraînent en vol alpin environ dix semaines par an en Suisse. En retour, les équipages suisses bénéficient d'opportunités de formation en Allemagne[144].
Le , la Suisse et le Royaume-Uni signe un Memorandum of Understanding (MOU)[145].
Exercices des Forces aériennes suisses à l'étranger[modifier | modifier le code]
Date | Exercice | Lieu | Aéronefs engagés | Personnels engagés | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
automne 1963 | Base aérienne de Kalmar, Suède | 3 Hunter | tests opérationnels du missile à guidage infrarouge AIM-9B Sidewinder (nom de code suisse SIWA). La cible était un missile équipé d'une source infrarouge, qui avait été tiré par un deuxième Hunter quelques secondes avant le tir réel[146],[147]. | ||
1965 | Base aérienne de Kalmar, Suède | 3 Hunter | [148] | ||
printemps 1966 | Holloman Air Force Base, États-Unis | Mirage IIIS | Le système de navigation et de contrôle de tir Hughes « TARAN » installé dans le Mirage IIIS a été couplé au missile guidé air-air tous temps Hughes AIM-4/HM-55S Falcon (nom de code suisse FALCO). Au printemps 1966, 40 HM-55S furent testés à Holloman contre diverses cibles[147]. | ||
août à octobre 1967 | Base aérienne 120 Cazaux, France | 2 Mirage IIIS | 2 pilotes du Service technique militaire (STM) et 4 pilotes de la Troupe d'aviation | tirs de vérification du missile guidé AS-30 sur un but en mer et à des tirs canons air-air sur cible remorquée[148]. | |
1977 | Vidsel 77 | Base aérienne de Vidsel (en), Suède | 3 Mirage IIIS | Groupement de l'armement (GDA, ex-STM) / Gruppe für Rüstungsdienste (GRD) et la Troupe d'aviation | [148],[146],[147] Tirs de missiles air-air et air-sol. |
novembre 1978 | Base aérienne de Ramat-David (en), Israël | - | 2 pilotes | Deux pilotes de la Troupe d'aviation ont été invités par la Force aérienne israélienne à venir se familiariser avec les méthodes de combat sur Mirage III en effectuant trois vols d'endoctrinement sur Mirage III BJ de l'Escadron 117 (en). | |
24 mars - juin 1981 | Vidsel 81 | Base aérienne de Vidsel (en), Suède | 2 Mirage IIIS et 2 F-5E | Groupement de l'armement et la Troupe d'aviation | [148],[146],[147] 2 Tiger de Dübendorf et 2 Mirage IIIS du Groupement de l'armement, buts : tirs, essais de missiles, les tactiques d'emploi et la préparation opérationnelle ont été
testées[149]. |
26 au 30 août 1982 | Tiger Meet 1982 | RAF Gütersloh (en) Allemagne de l'Ouest | F-5E/F Tiger II | hôte : No. 230 Squadron RAF (en) de la Royal Air Force. Staffel 11 (en) en tant qu'observateur, vainqueur du Tigre d'Argent. | |
10 au 17 juin 1983 | Tiger Meet 1983 | CFB Baden–Soellingen (en) Allemagne de l'Ouest | F-5E/F Tiger II | hôte : 439e escadron de soutien au combat de l'Aviation royale canadienne. Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
13 au 19 juin 1984 | Tiger Meet 1984 | Base aérienne de Leck Allemagne de l'Ouest | F-5E/F Tiger II | hôte : Aufklärungsgeschwader 52 (de) de la Luftwaffe. Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
1er au 8 juillet 1985 | Tiger Meet 1985 | Base aérienne de Kleine-Brogel Belgique | F-5E/F Tiger II | hôte : 31e escadrille de la Force aérienne belge. Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
4 au 18 janvier 1985 | SAKA 85 Sardinien Kampagne | Base aérienne de Decimomannu (de), Sardaigne, Italie | 6 Mirage IIIS, 5 F-5E et 1 F-5F[149] | 22 pilotes | Campagnes d'entraînement au combat aérien (appareils suisses uniquement) avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN, à l'époque la seule installation de ce type en dehors des États-Unis[147]. |
9 au 16 juin 1986 | Tiger Meet 1986 | Base aérienne 103 Cambrai-Épinoy France | F-5E/F Tiger II | hôte : Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de l'Armée de l'air française.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
18 août au 30 septembre 1986 | SAKA 86 | Base aérienne de Decimomannu (de), Sardaigne, Italie | 6 Mirage IIIS, 1 Mirage IIIDS, 5 F-5E et 3 F-5F[149] | Campagnes d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. | |
18 mars au ? 1986 | Vidsel 86 | Base aérienne de Vidsel, Suède | 2 Mirage IIIS C-70, 2 F-5E et 2 Hunter | Groupement de l'armement et la Troupe d'aviation | [148],[150],[147] tests de missile AIM-9 Sidewinder et de roquettes air-sol[149] |
mi-juin au 6 juillet 1987 | SAKA 87 | Base aérienne de Decimomannu (de), Sardaigne, Italie | 7 Mirage IIIS, 1 Mirage IIIDS, 5 F-5E et 3 F-5F[149] | Campagnes d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. | |
23 au 30 juin 1987 | Tiger Meet 1987 | Base aérienne 6 de Montijo (pt) Portugal | F-5E/F Tiger II | hôte : Esquadra 301 (pt) de la Force aérienne portugaise. Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
10 juin au 4 juillet 1988 | SAKA 98 | Base aérienne de Decimomannu (de), Sardaigne, Italie | 5 Mirage IIIS, 1 Mirage IIIDS, 8 F-5E et 2 F-5F[149] | Campagnes d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. | |
23 au 30 juin 1988 | Tiger Meet 1988 | Base aérienne de Cameri (it) Italie | F-5E/F Tiger II | hôte : 21º Gruppo (it) de l'Aeronautica Militare. Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
16 juin au 3 juillet 1989 | SAKA 89 | Base aérienne de Decimomannu (de), Sardaigne, Italie | 5 Mirage IIIS, 7 F-5E et 3 F-5F[149] | Dernière campagnes en Sardaigne de deux à trois semaines d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. Dès 1990, la Troupe d'aviation doit renoncer à Decimomannu en raison du surencombrement et des problèmes environnementaux que connaît cette base. | |
1989 | TIKAS 89 Tiefflugkampagne Schweden | Base aérienne de Vidsel, Suède | 4 Mirage IIIRS, Hunter et Hunter biplace | vol à basse altitude[148]. | |
16 au 23 novembre 1990 | NORKA 90 NORdseeKAmpagne | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 Mirage IIIS, 5 F-5E et 1 F-5F[149] | Participation à l'exercice britannique North Sea Campaign pour des entraînements au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)). | |
17 au 22 juillet 1991 | Tiger Meet 1991 | RAF Fairford Royaume-Uni | F-5E/F Tiger II | hôte : Royal International Air Tattoo. Première participation de la Staffel 11 (en) en tant que membre à part entière de la NATO Tiger Association. | |
4 octobre au 26 1991 | NORKA 91 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 (ou 5?) Mirage IIIS, 6 F-5E et 3 F-5F[149] | Trois relèves de pilotes (pro et milice) | Participation à l'exercice britannique North Sea Campaign pour des entraînements au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)). Un F-5F a été remplacé le 18 octobre. |
mi-mars au ? 1991 (3 mois) | Vidsel 91 | Base aérienne de Vidsel, Suède | 5 Mirage IIIS C-70, 2 F-5E et 1 F-5F | Groupement de l'armement (ex-STM) et la Troupe d'aviation | [148],[147] Tirs de missiles air-sol AGM-58B Mavericks, tests de missile air-air modifiés AIM-9-P4 Sidewinder contre des drones MQM-107 Streaker (en), tirs sur cibles tractés par des Saab 32B Lansen, exercices de guerre électronique[149]. |
5 au 29 juin 1992 | NORKA 92 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 Mirage IIIS et 6 F-5E[149] | ||
4 au 28 juin 1993 | NORKA 93 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 Mirage IIIS, 6 F-5E et 4 F-5F[149] | Vidéo[151] | |
16 au 20 mai 1994 | Base aérienne de Zeltweg (de), Autriche | 3 F-5 | Exercice contre les Draken autrichiens[149] | ||
3 au 27 juin 1994 | NORKA 94 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 Mirage IIIS, 6 F-5E et 4 F-5F[149] | Entrainement au combat avec des avions de la RAF. | |
13 au 22 septembre 1994 | Base aérienne de Zeltweg (de), Autriche | 12 PC-7 et 4 PC-6 | Séjour de 17 candidats et 4 candidates de l'école de pilotes militaires suisses à l'école d'aviation de Zeltweg à l'invitation du Ministère de la défense nationale autrichien dans le cadre des échanges entre l'aviation militaire suisse et la Force aérienne autrichienne[152]. | ||
12 au 30 juin 1995 | NORKA 95 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 Mirage IIIS, 6 F-5E et 4 F-5F[149] | 30 pilotes professionnels, 40 pilotes de milice et environ 60 techniciens | Partenaire d'entraînement : RAF avec 4 Tornado et Harriers. Départ de Payerne le 9 juin. |
16 au 25 août 1995 | Base aérienne de Zeltweg (de), Autriche | 2 F-5E et 2 F-5F | Exercice contre les Draken autrichiens[149] | ||
3 au 21 juin 1996 | NORKA 96 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 Mirage IIIS, 8 F-5E et 4 F-5F[149] | entraînement au combat aérien supersonique à des altitudes se situant au-dessous de 10'000 mètres. Départ de Payerne le 31 mai, deux Mirage ont été remplacés par deux F-5E mi-juin. Trois F-5E ont prolongés leur séjours pour participer à la RAF Mildenhall Air Fete le 25 juin[149]. | |
1996 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic, France | 2 F/A-18 | Dans le cadre du nouveau protocole d´accord signé avec la France une délégation des Forces aériennes suisses est reçue par l´Armée de l´Air française pour un séjour de quatre jours. Service de vol commun avec des exercices de défense aérienne aux côtés des Mirages 2000 français. | ||
12 mai au 2 juillet 1997 | NORKA 97 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 8 (+1) F-5E et 4 F-5F | essentiellement pilotes de milice en trois détachements | Partenaires d'entrainement : Tornado RAF, F-15 US Air Force Europe, F-16 Royal Netherland Air Force[153]. Un F-5E supplémentaire a rejoins les exercices le 14 mai[149]. |
septembre 1997 | Hébrides extérieures, Royaume-Uni | Rapier | Tirs de vérification d'un prototype missiles sol-air Rapier modernisé dans la Deep Sea Range (Hébrides extérieures) par le Groupement de l´armement[154]. | ||
29 avril au 7 mai 1998 | MOTHIA 98 | Base aérienne de Sigonella, Italie | 3 F/A-18 et 2 Super Puma | Organisé par les forces aériennes italiennes, entraînement à la défense aérienne et exercices Search and Rescue et Combat Search and Rescue[155]. | |
2 au 19 (22) juin 1998 | NORKA 98 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 3 F/A-18C, 3 F/A-18D, 8 F-5E et 3 F-5F[149] | 128 : 13 contrôleurs d'interception, 55 spécialistes d'exploitation des Forces aériennes et 70 pilotes, dont 22 de milice | Partenaires d'entrainement : Tornado RAF et F-16 Royal Netherland Air Force, 440 engagements de combat aérien, à vitesse supersonique, entre 1500 et 12 000 mètres au-dessus de la mer du Nord[156]. |
13 au 17 juillet 1998 | DIATIT (Diana Tactical Integrated Training) | Pays-Bas | 3 F/A-18 | Entraînement au combat aérien et à la défense aérienne aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne et au-dessus des eaux internationales, partenaires d'entrainement : Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni[156] | |
? - 11 décembre 1998 | Nightway 1998 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18C/D | 25 pilotes en deux rotations | entraînement au vol de nuit[157], partenaire d'entraînement : F-16 des Forces aériennes royales norvégiennes[158] |
10 au 28 mai 1999 | mini NOMAD 99 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | [157] | ||
1er au 18 juin 1999 | NORKA 99 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 F/A-18C, 2 F/A-18D, 4 F-5E et 2 F-5F[149] | trois détachements | Partenaires d'entrainement : Tornado RAF, Royal Navy, F-16 Royal Netherland Air Force et US Air Force[159]. |
29 septembre au | Cooperative Bear 99 | Base aérienne de Balice, Pologne | 1 Super Puma | 8 | Exercice d'aide en cas de catastrophe dans le cadre du Partenariat pour la paix[160]. |
18 au 22 octobre 1999 | AMADEUS 99 | Base aérienne de Zeltweg (de) Autriche | 4 F/A-18 | Exercice de surveillance de l'espace aérien[161] avec les forces aériennes autrichiennes (19 Draken (Zeltweg, Graz et Linz) dont des marqueurs et 8 Saab 105OE) et françaises (4 Mirage 2000 (Zeltweg) et 1 AWACS) dans le cadre d'une crise hypothétique, survenue dans un État imaginaire situé en Europe. Le scénario retenu introduisait une zone d'interdiction de vol décidé par les Nations unies en raison de l'escalade de la crise. La mission était la surveillance de cette zone d'interdiction, tout en s'appuyant mutuellement dans leurs opérations de maintien de la paix (simulées) respectives et dans la transmission des données radar (Goldhaube (de) autrichien et FLORIDA suisse). Deux F/A-18 étaient engagés depuis Zeltweg (plus un en réserve) et deux depuis Dübendorf (Suisse)[162]. | |
30 novembre au 11 décembre 1999 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 3 F/A-18 | 25 pilotes | exercices nocturnes | |
7 au 24 février | Nightway 2000 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18C/D | 45 dont 25 pilotes en 2 relèves | Entraînement au vol de nuit, partenaire d'entraînement : F-16 des Forces aériennes royales norvégiennes[163] |
9 au 26 mai 2000 | France | F/A-18 | Exercices de ravitaillement en vol avec un KC-135 français. Base d'engagement : Payerne[164] | ||
22 mai au 16 juin 2000 | NORKA 2000 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 4 F/A-18C, 3 F/A-18D, 4 F-5E et 2 F-5F[149] | 40 pilotes, 11 contrôleurs d'interception, regroupés en deux relèves | 82 engagements de combat aérien à vitesse supersonique entre 1'500 et 12'000 mètres d'altitude. Partenaire d'entrainement : Belgique, France, Pays-Bas, RAF et USAFE[149],[165],[166]. |
27 juin au 13 juillet 2000 | NOMAD 2000 North Sea ACMI Organised Multinational Air Defence | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 5 F/A-18C/D | 28 par relève (maintenance au sol, officiers contrôleurs d'interception et pilotes) | Partenaires d'entrainement : Belgique (F-16), France (Mirage 2000), Grande-Bretagne (Tornado F3 ), Espagne (F-18) et US Air Force Europe (F15)[167] |
novembre au 6 décembre 2000 | Nightway 2000 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18C/D | 25 pilotes en 2 relèves | 68 engagements et vols de nuit effectué à une altitude de 1 500 à 15 000 mètres. |
7 au 24 février 2001 | Nightway 2001 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18C/D | 25 pilotes en 2 relèves | Exercices nocturnes |
11 au 26 juillet 2001 | NOMAD 2001 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 F/A-18C/D | 35 | Partenaires d'entrainement : Belgique (F-16), France (Mirage 2000), Grande-Bretagne (Tornado) et Espagne (F-18)[168] |
30 août au 7 septembre 2001 | Base aérienne de Florennes, Belgique | 3 F/A-18 | meeting international puis premier entrainement au combat aérien en Belgique avec des F-16 du 2e Wing tactique. Ce séjour fait suite à une visite similaire rendue l'an dernier par des F-16 belges à leur base de Payerne, qui était également une première pour des avions de combat belges[169]. | ||
3 au 7 juin 2002 | AMADEUS 2002 | Base aérienne de Zeltweg (de), Autriche | 6 F/A-18 | 90 | Exercice de surveillance de l'espace aérien (No-fly zone) dans un contexte d'un opération de maintien de la paix multinationale avec les forces aériennes autrichiennes, françaises et italiennes. |
2002 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Allemagne | 1re participation | ||
22 au 26 juillet 2002 | Recce Meet 2002 | Base aérienne de Florennes, Belgique | 2 Mirage IIIRS et 1 King Air 350 | Hôte : 1re escadrille. Dans le cadre du Partenariat pour la paix, la Suisse participait au premier concours de reconnaissance de l'OTAN Recce Meet avec deux Mirage de reconnaissance IIIRS (R-2103 et R-2111) équipés de pods de reconnaissance électro-optiques de Escadrille 10 (en) de Dübendorf (en). participants : Belgique : 8 F-16, Allemagne : 4 Tornado IDS, France : 2 Mirage 2000-C, 2 Mirage F.1CR, Italie : 2 AMX, Royaume-Uni : 1 Canberra, Turquie : 2 RF-4E Phantom II[170],Vidéo[171] | |
12 au 20 septembre 2002 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic, France | 3 F/A-18C/D | 6 pilotes et 12 mécaniciens | Exercice de défense aérienne bilatéral avec des Mirage 2000-5. L'exercice a eu lieu à dans le cadre d'une visite de retour, après la venue au printemps 2002 de quatre Mirage 2000-5 français à Payerne[172],[173]. | |
25 novembre au 8 décembre 2002 | Nightway 2002 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18 | 18 pilotes, 26 membres du personnel au sol | module d’instruction à l’étranger «Nightway», Squadron 33 F-16 |
2 au 8 juin 2003 | Tiger Meet 2003 | BA 103 Cambrai-Épinoy France | 3 F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte : Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de l'Armée de l'air française | |
7 au 25 juillet 2003 | NOMAD 2003 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 5 F/A-18C/D | 45 | Partenaires d'entrainement : Belgique (F-16), France (Mirage 2000), Grande-Bretagne (Tornado F-3 ) et Espagne (F/A-18)[174] |
28 juillet au 4 août 2003 | Recce Meet 2003 | Base aérienne de Florennes, Belgique | 3 Mirage IIIRS | Escadrille 10 (en) de Dübendorf. Dans le cadre du Partenariat pour la paix, la Suisse participait au deuxième concours de reconnaissance de l'OTAN Recce Meet. Dans leur dernière année de service, il a été remporté par deux Mirage de reconnaissance IIIRS suisses[175] équipés de pods de reconnaissance électro-optiques. Participants : Belgique : 2 F-16A et 2 F-16 AM, Allemagne : 4 Tornado IDS, Espagne : 2 EF-18, France : 2 Jaguar A, 4 Mirage F.1CR et 1 Mirage IVP, Italie : 2 Tornado IDS et 2 AMX, Portugal : 2 Alpha Jet A, Royaume-Uni : 4 Jaguar GR.3, Suède (hors-Otan) : 3 Viggen[176],[177]. | |
28 septembre au 2 octobre 2003 | Nordic Airmeet 2003 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 4+1 F/A-18 | 18 pilotes, 26 membres du personnel au sol | Dans le cadre de la collaboration dans le domaine de l'instruction entre les forces aériennes de Norvège, Suède, Finlande et Suisse. Norvège : 4 F-16 Suède : JAS 39 Gripen, Finlande : 4 F/A-18. |
13 au 22 octobre 2003 | OPERA | France | 2+1 F/A-18C/D | Exercice de défense aérienne multinational sous la conduite de la France avec les forces aériennes de Belgique et d'Espagne. | |
3 au 14 novembre 2003 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic, France | 3 F/A-18 | Exercice commun de défense aérienne dans le cadre de la collaboration en matière d'instruction entre l'Armée de l'Air française et les Forces aériennes suisses[178]. | ||
9 février au 5 mars 2004 | Nightway 2004 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18 | 29 pilotes | 180 engagements et vols de nuit à des altitudes allant de 1 500 à 15 000 mètres. |
13 au 23 avril 2004 | Epervier 2004 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic, France | 3 F/A-18 | Exercice commun de défense aérienne sur invitation de la France dans le cadre de la collaboration en matière d'instruction existant entre l'Armée de l'Air française et les Forces aériennes suisses[179]. | |
2004 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Allemagne | 2 Cougar | 19 dont 10 pilotes | |
12 au 30 juillet 2004 | NOMAD 2004 | Base aérienne de Waddington, Royaume-Uni | 6 F/A-18C/D | 40 (maintenance au sol, officiers contrôleurs d'interception et pilotes) | Partenaires d'entrainement : Belgique, France, Grande-Bretagne et Espagne. 120 engagement par les Forces aériennes suisses[180]. |
30 août au 6 septembre 2004 | Tiger Meet 2004 | Base aérienne de Schleswig-Jagel Allemagne | 5 F/A-18C/D | hôte : Taktisches Luftwaffengeschwader 51 (de) de la Luftwaffe. La Staffel 11 (en) remporte les "Tiger Games". | |
septembre - octobre 2004 | Nordic Air Meet 2004 | Suède | 5 F/A-18 | Participants : Danemark, Finlande (F/A-18), Norvège (F-16), Suède | |
3 au 5 novembre 2004 | Base aérienne 120 Cazaux, France | 4 F-5F | Visite de l'École de pilotes suisse, 4 AlphaJet de l'ETO 02.008 "Nice" s'étaient rendus à Sion en septembre[149]. | ||
30 mai au 9 juin 2005 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Sud de l' Allemagne | 4 F/A-18 et 2 Super-Puma | Engagement de moyens de guerre électronique. Les F/A-18 restent stationnés à Dübendorf (en), aux côtés de quatre F/A-18 finlandais. | |
11 au 15 juillet 2005 | Florences, Belgique | 2+1 F/A-18C/D | Exercice international de défense aérienne à l'invitation des Forces aériennes belges (F-16)[172]. | ||
20 et 21 juillet 2005 | Base aérienne de Kleine-Brogel, Belgique | 2+1 F/A-18C/D | Exercice international de défense aérienne avec des F-16 belges et des Mirage 2000 français. | ||
2005 | Hébrides extérieures, Royaume-Uni | Rapier | Tirs de vérification de missiles sol-air Rapier dans la Deep Sea Range (Hébrides extérieures) par armasuisse et les Forces aériennes[181]. | ||
19 au 30 septembre 2005 | Base aérienne 126 Solenzara, Corse, France | 5 F/A-18 | 31 personnes | invitation de l’Escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or (Mirage 2000-5) | |
17 au 4 novembre 2005 | Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson, France | 3 F/A-18 | Entraînement (partie théorique et engagements aériens communs) de certains aspects de la conduite et de la coordination des engagements notamment pour mieux connaître les processus de fonctionnement de leur partenaire[182]. | ||
6 février au 3 mars 2006 | Nightway 2006 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 6 F/A-18C/D | 34 pilotes en 2 relèves et 31 personnes au sol | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne (Squadron 33 F-16)[183],[184] |
18 au 24 avril 2006 | SAKA Sardinien Kampagne | Base aérienne de Decimomannu (de), Sardaigne, Italie | 5 F/A-18 | 40 | Invité par la Taktisches Luftwaffengeschwader 71 de la Luftwaffe[185]. |
14 au 18 juin 2006 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Fliegerhorst Ingolstadt/Manching (de) (F/A-18) et Flugplatz Laupheim (de) (Cougar), Allemagne | 5 F/A-18, 2 Cougar et 1 unité de feu RAPIER | 50 (en Allemagne) | Avec une unité de feu du système d’engins guidés DCA RAPIER et des moyens de la conduite de la guerre électronique (CGE)[186]. |
25 septembre au 6 octobre 2006 | Nordic Air Meet (fi) 2006 (Norway Nordic Air Way) | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5 F/A-18 | 38 personnels | Partenaires : Norvège et Suède. Entraînement dans le domaine de la défense aérienne : tactiques et procédures des forces aériennes permettant d’augmenter la performance et le niveau de standardisation et d’interopérabilité des opérations aériennes. |
2 au 4 avril 2007 | Base aérienne de Graz, Autriche | 2 F-5F | Exercice avec des F-5 et des Saab 105OE autrichiens[149] | ||
avril à décembre 2007 | États-Unis | 1 F/A-18C | 12 dont 1 pilote d'essai d'armasuisse, 3 pilotes des essais opérationnels des FA, des spécialistes d'armasuisse et 5 spécialistes de RUAG Aerospace pour le service de vol et l'entretien | Tirs de vérification de missiles air-air AIM-9X Sidewinder et AIM-120B AMRAAM contre des drones-cibles sur le terrain de tir de la Naval Air Weapons Station China Lake en Californie (premier vol le 17 avril) et sur le Polygone d'essais de missile de White Sands au Nouveau-Mexique. L'équipe a également effectué 30 autres vols pour la vérification d'ensemble des systèmes actuels et l'évaluation d'autres systèmes dont l'introduction est prévue ultérieurement pour la sauvegarde de la valeur de combat des F/A-18[187]. | |
14 au 28 juin 2007 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Fliegerhorst Ingolstadt/Manching (de) (F/A-18) et Dübendorf (en) (Suisse) (F-5F? et Cougar), Allemagne | 5 F/A-18, 1 F-5F[149] et 3 Cougar | 50 (en Allemagne) | Avec des éléments de l’aide au commandement pour l’engagement des Forces aériennes (AC eng FA) et de la guerre électronique (GE)[188]. Participants : Allemagne Tornado ECM, RAF Tornado GR.4, Grèce F-16, Norvège F-16 20ECM, Italie Tornado ECR, Turquie F-4 et F-16, Pologne Su-22, Roumanie MiG-21[149]. |
30 juillet au 10 août 2007 | Red Baron / Wittmund 07 | Base aérienne de Wittmundhafen, Allemagne | 7 F/A-18 | 44 dont 15 pilotes | Hôte de la Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" de la Luftwaffe pour des exercices de défense aérienne au-dessus de la mer avec des degrés de difficulté croissants[189]. |
23 au 30 septembre 2007 | Open Spirit 33/07 | NATO Missile Firing Installation (en) (NAMFI) (Crête), Grèce | Rapier | FOAP DCA 33 | Le principal but de l’exercice était de vérifier la doctrine d’instruction et d’engagement, en collaboration avec l’escadre de missiles de défense aérienne 5 allemande (Flugabwehrraketengeschwader 5 (de)), dans le cadre d’une campagne de tir tactique avec tirs réels sur des drones cibles modernes[190]. |
23 septembre au | Tiger Meet 2007 | Base aérienne d'Ørland Norvège | 5 F/A-18C/D | hôte : 338 Skvadron de la Force aérienne royale norvégienne. La Staffel 11 (en) remporte les "Tiger Games". | |
24 septembre au 5 octobre 2007 | Nordic Air Meet (fi) 2007 | Aéroport de Luleå, Suède | 5 F/A-18 | 14 pilotes et 28 membres du personnel au sol | Dans le cadre du Partenariat pour la paix, la Suède, la Finlande, la Norvège, le Royaume-Uni, l'U.S. Air Force et la Suisse participent à l’exercice NoAM 07. |
12 novembre au 7 décembre 2007 | Nightway 07 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | F/A-18C/D | module d’instruction à l’étranger «Nightway», notamment pour les vols de nuit | |
1er mai au 4 juin 2008 | base aérienne 120 Cazaux, France | 5 F-5E/F | L'École de pilotes suisse est invitée par l'école de transition opérationnelle (ETO) volant sur Alpha Jet dans le cadre d'un échange entre les écoles de pilotes suisse et française[191]. | ||
20 au 30 juin 2008 | Ocean Tiger Meet 2008 | BAN Landivisiau France | 3 F/A-18C/D | 30 dont 9 pilotes[192] | La Staffel 11 (en) remporte le Tigre d'Argent (Silver Tiger Trophy). hôte : Flottille 11F de la Marine nationale française |
2008 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Allemagne | En tout dans l'exercice est engagé : 1 500 militaires dans les différentes bases, 17 système Stinger, Roland, Ozelot to Skyguard, Mistral, Crotale, SA-6 ,SA-7 et SA-8, 42 jets, 10 hélicoptères, 14 avions de transport, presque 1 700 militaires au terrain d'exercice de Heuberg. | ||
22 au 31 octobre 2008 | Night Hawk 2008 | Danemark | F/A-18C/D | Entraînement tactiquement et technique sur diverses plates-formes d’insertion, principalement de nuit[193] | |
10 novembre au 5 décembre 2009 | Nightway 2008 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | F/A-18C/D | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne (Squadron 33 F-16) | |
23 avril au 4 mai 2009 | Tactical La Fayette Weeks (TLW) | France | F/A-18 | Exercice tactique de l'Escadron de chasse 2/4 La Fayette . | |
25 mai au 5 juin 2009 | Épervier 2009 | Base aérienne 126 Solenzara, Corse, France | 7 F/A-18 | 14 pilotes, 1 opérateur de bord et 34 spécialistes[194] | Entraînement avec 11 Mirage 2000-5 de l'Escadron de chasse 1/2 Cigognes basée alors à Dijon, rejoint plus tard par 8 F-16 A/B Belges du 2e Wing tactique basé à Florennes. |
juin 2009 | Base aérienne de Woensdrecht (en), Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
17 au 24 juillet 2009 | Training Air Meet | Base aérienne de Beauvechain, Belgique | 4 Pilatus PC-21 | L'école de pilotes FA 85 basée à Sion est invitée par les Forces aériennes belges pour le Training Air Meet. | |
20 juillet au 28 août 2009 | Squadron Live Firing 2009 | Base aérienne de Wittmundhafen, Allemagne | 8 F/A-18 | 50 pilotes et une centaine de personnel au sol en rotation | entraînement au combat aérien à basse altitude avec comme sparring partners les F-4 Phantom II allemand de la Taktisches Luftwaffengeschwader 71, entraînement à la police aérienne QRA (Quick Reaction Alert) en lien avec le partenariat de défense transfrontalière, tirs réels de missiles air-air courte portée avec qualification quelle que soit la situation, coopération de formation entre l’Allemagne et la Suisse. |
14 au 25 septembre 2009 | Base aérienne de Kleine-Brogel, Belgique | 5 F/A-18C/D et 2 F-5 Tiger | 18 pilotes et 41 membres du personnel au sol | Entraînement à la défense aérienne au-dessus de la Mer du Nord. | |
14 au 29 octobre 2009 | Tiger Meet 2009 | Base aérienne de Kleine-Brogel Belgique | 5 F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte : 31e escadrille de la Composante air belge | |
9 novembre au 4 décembre 2009 | Nightway 2009 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 11+3 F/A-18C/D (dont 2 de réserve) | 40 pilotes, 76 membres du personnel au sol et 16 personnes chargées de la sécurité en deux relève | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne (Squadron 33 F-16). |
14 juin au 2 juillet 2010 | ELITE Electronic Warfare Live Training Exercise | Base aérienne de Neubourg (F/A-18), Dübendorf (en) (Suisse) et Mengen (Cougar), Allemagne | 5 F/A-18 et 4 Cougar | exercice d’entraînement de guerre électronique international (17 juin au ) dans la région de Meßstetten (Bade-Wurtemberg)[195], 12 pays participants | |
septembre au 8 octobre 2010 | Tactical Leadership Programme (es) 2010 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete), Espagne | 4+1 F/A-18C/D | 6 pilotes et 20 spécialistes au sol | entraînement de défense aérienne |
octobre 2010 | Base aérienne de Woensdrecht (en), Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
8 novembre au 3 décembre 2010 | Nightway 2010 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 8+2 F/A-18C/D | 40 pilotes, 76 membres du personnel au sol et 16 personnes chargées de la sécurité en deux relève | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne (Squadron 33 F-16). |
15 au 26 novembre 2010 | ISSYS Course 2010 | Base aérienne de Vidsel (en), Suède | Cougar | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) au North European Aerospace Test range (en) (NEAT)[196]. | |
16 au 26 mai 2011 | Heeresflugplatz Bückeburg (de), Allemagne | 3 EC635 | Cours de pilotes 05 des Forces aériennes dans le cadre de l’instruction IFR (vol aux instruments). | ||
9 au 20 mai 2011 | Tiger Meet 2011 | BA 103 Cambrai-Épinoy France | 5 F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte : Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de l'Armée de l'air française. Exercice international de défense aérienne avec 23 escadrilles en provenance de 17 pays européens. | |
12 au 16 septembre 2011 | Suède | 4 Pilatus PC-21 | 16 | Perfectionnement sur PC-21 de l'École de pilotes des Forces aériennes suisses et échanges d'expériences et d'informations avec leurs collègues suédois. | |
16 mars au 1er avril 2011 | Tactical Leadership Programme (es) 2011 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete), Espagne | F/A-18 | entraînement international de défense aérienne | |
3 au 7 octobre 2011 | Open Spirit 2011 | NATO Missile Firing Installation (en) (NAMFI) (Crête), Grèce | Rapier et Stinger | Le principal but de l’exercice était de vérifier la doctrine d’instruction et d’engagement, en collaboration avec l’escadre de missiles de défense aérienne 5 allemande (Flugabwehrraketengeschwader 5 (de)), dans le cadre d’une campagne de tir tactique avec tirs réels sur des drones cibles modernes. | |
14 novembre au 9 décembre 2011 | Nightway 2011 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 7 + 2 F/A-18C/D | 27 pilotes en 2 relèves, 82 membres du personnel au sol et 15 personnes chargées de la sécurité | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne[197]. |
23 avril au 4 mai 2012 | Tactical La Fayette Weeks (TLW) | France | F/A-18 | Exercice tactique de l'Escadron de chasse 2/4 La Fayette sous l’égide du centre d’opérations des forces aériennes stratégiques (COFAS) avec pour objectif l’entraînement des équipages aux différentes phases tactiques d’une mission aérienne complexe (notamment ravitaillement en vol, pénétration basse et moyenne altitude, combat aérien) dans la zone d’entraînement aérienne la plus étendue de France (espace maritime entre Perpignan et Solenzara). 190 sorties en neuf raids aériens, composés chacun de 20 à 35 avions de chasse, ont été effectués. Participants : Mirage 2000N du «La Fayette», Rafale du «Gascogne», du «Provence» et des Mirage 2000 RDY du «Cigognes», des Mirage 2000 B/C de «l’Île de France» et les Mirage 2000D du «Navarre», du «Champagne» et de l’ «Ardennes». Alphajet du «Côte d’argent», du «Côte d’or», du «Saintonge» et du «Nice», Mirage F1 du «Savoie», les C135 du «Bretagne», et un E-3F du «Berry», avions de transport tactique C130 du «Franche-Comté» et un CN235 du «Ventoux», Hawkeye et bâtiments de la marine nationale. F-18 suisses et espagnols, Typhoon italiens, F-16 belges et un E-3F britannique[198]. | |
29 avril au 31 mai 2012 | Centre d'entraînement en forêt équatoriale (Guyane française), France | - | 2 personnels | instructeurs de survie des Forces aériennes suisse à un entraînement à la survie en forêt équatoriale. | |
29 mai au 8 juin 2012 | Tiger Meet 2012 | Base aérienne d'Ørland Norvège | 3 F/A-18C/D | hôte : 338 Skvadron de la Force aérienne royale norvégienne. La Staffel 11 (en) remporte le Best flying Unit. | |
juin? 2012 | Base aérienne de Lecce-Galatina (it), Italie | Pilatus PC-21 | |||
24 août au 7 septembre 2012 | Nordic Air Meet (fi) (NoAM) 2012 | Aéroport de Luleå, Suède | 5 F/A-18C/D | 40 personnels | Dans le cadre du Partenariat pour la paix. Participants : forces aériennes de Suède (Grippen), du Danemark (F-16), de Finlande (F/A-18), de Grande-Bretagne (Tornado GR.4), des États-Unis (F-16 et KC-135) et de Suisse. |
3 au 7 septembre 2012 | Base aérienne de Lecce-Galatina (it), Italie | Pilatus PC-21 | Arrangement technique porte sur le vol annuel de navigation en Italie au près de l'Aeronautica Militare des élèves pilotes de l’école de pilotes des Forces aériennes suisses. | ||
10 septembre au 5 octobre 2012 | Tactical Leadership Programme (es) 2012 | Base aérienne de Los Llanos, Espagne | 5 F/A-18 | environ 40 | entraînement international de défense aérienne (13 au 28 septembre 20129, France : Rafale C et Mirage 2000-5, Espagne : Mirage F1 et Alpha Jet E, Italie : Eurofighter et AMX, Pays-Bas : F-16AM, Allemagne : Tornado IDS. |
16 au 22 septembre 2012 | Base aérienne de Woensdrecht (en), Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
5 au 12 novembre 2012 | ISSYS Course 2012 | Base aérienne de Vidsel (en), Suède | Cougar | Escadre de transport aérien 1 | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) au North European Aerospace Test range (en) (NEAT). |
12 novembre au 7 décembre 2012 | Nightway 2012 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 10 F/A-18C/D | 35 pilotes, 95 membres du personnel au sol, 12 personnels sécurité et 5 spécialistes de la survie | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne. |
15 au 31 mai 2013 | ALAVIA | Base d'aéronautique navale de Landivisiau, France | 7 F/A-18 | 50 | Campagne d'entraînement couplé à un exercice multinational de défense aérienne (Air Defense Week) en compagnie de quatre autres participants militaires. |
2013 | Base aérienne de Woensdrecht (en), Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
17 au 28 juin 2013 | Tiger Meet 2013 | Base aérienne d'Ørland Norvège | 5 F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte : 338 Skvadron de la Force aérienne royale norvégienne | |
17 au 28 juillet 2013 | Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard, France | Pilatus PC-21 | école de pilotes | ||
août - septembre 2013 | Hébrides extérieures, Royaume-Uni | Rapier | Tirs de vérification de missiles sol-air Rapier dans la Deep Sea Range (Hébrides extérieures) par armasuisse et les Forces aériennes[181]. | ||
11 septembre au 4 octobre 2013 | Tactical Leadership Programme (es) 2013 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete), Espagne | 4 F/A-18C et 1 F/A-18D | environ 40 | entraînement international de défense aérienne |
2013 | Base aérienne de Vidsel (en), Suède | entraînement en commun avec la Force aérienne suédoise au North European Aerospace Test range (en) (NEAT). | |||
11 novembre au 6 décembre 2013 | Nightway 2013 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 10 F/A-18C/D | 35 pilotes | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec la Force aérienne royale norvégienne. |
2014 | Base aérienne de Woensdrecht (en), Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
12 au 23 mai 2014 | JAWTEX 2014 Joint Air Warfare Tactical Exercice | Bases aériennes d'Holzdorf (en) et de Schleswig-Jagel, Allemagne | 3 Cougar | Exercice inter-alliés analogue à ELITE, participants : Eurofighter allemands et italiens, JAS 39 Gripen hongrois, F/A-18 finlandais, F-16 turcs et hollandais, Tornado allemands, hélicoptères CH-53, NH-90 et Tigre allemands, BlackHawk autrichiens, Cougar slovaques, avions de transports allemands C-160 et C-130. | |
16 au 26 juin 2014 | Tiger Meet 2014 | Base aérienne de Schleswig-Jagel |