深江铁路（Shenzhen-Jiangmen Railway），即广东省境内深圳市至江门市的高速铁路，正线全长116.12公里，设计时速250公里/小时（西丽至南沙段200公里/小时），是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的重要组成部分。 [5] [21]
深江铁路于2020年7月2日开工建设先行段工程珠江口隧道，于2022年10月9日正式开工。 [3] [14]
- 中文名
- 深江铁路
- 外文名
- Shenzhen-Jiangmen Railway
- 线路长度
- 116.12 km
- 设计速度
- 250 km/h
- 铁路等级
- 高速铁路
- 起止站点
- 西丽站—江门站
2022年9月，新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标、新建深圳至江门铁路施工监理招标，招标公告称，建设资金已经落实，施工图设计文件完备。 [11]9月20日消息，深江铁路初步设计已完成批复。 [12]深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速 250 公里。 [25]
2020年7月2日，新建深圳至江门铁路先行段工程珠江口隧道在广州南沙开工建设。 [3-4]
2021年12月24日上午，在广东省东莞市虎门镇，中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道工程建设迎来重大节点，盾构机正式始发掘进，工程建设全面提速。 [6]
2022年5月28日上午，深江铁路珠江口隧道第一标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，将开启穿海之旅。 [7]截至7月已累计掘进超800米，预计2023年10月隧道盾构段贯通，2025年深江铁路建成通车。 [9]8月，珠江口隧道掘进到海底地质复杂段，直径超过13米的“深江1号”盾构机正以每天6到8米的速度，从东莞虎门向广州南沙方向攻坚掘进。 [10]10月9日，深圳至江门高速铁路正式开工建设。 [14] [16]10月11日，位于深圳机场东站两侧的深莞隧道(东段)和深莞隧道(西段)隧道工程已进场建设，全线预计于2028年建成。 [17]
2023年2月，据现场施工方工程师介绍，深江铁路项目（沙溪段）已动工，高铁轨道采取全线高架，康乐北路圣狮大桥以北是沙溪段最大跨线工程，已在紧锣密鼓地进行施工中，进展顺利。 [19]
2023年4月，深（深圳）江（江门）铁路横穿珠江的珠江口隧道由两台直径超13米的巨型盾构机从东莞虎门和广州南沙两端分别盾构掘进，隧道盾构段已掘进过半。 [20]4月27日，深江高铁深圳段首家中心试验室——中铁三局深江6标项目中心试验室顺利通过广铁集团江门工程建设指挥部和监理单位检查验收，近期即将启用，为深江高铁深圳段项目高质量建设奠定了良好开端。 [22]
2023年5月5日，深江6标5#工作井围护桩全部施工完成。 [23]5月，深江铁路4标加快建设进度，预计月底全面完成临建工程建设。 [24]5月24日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成，大桥两座主墩桩基混凝土施工全部完成。 [26]7月14日，深江铁路重难点工程跨虎跳门水道特大桥主桥完成首根水上桩基础浇筑，标志着该主桥主体结构施工正式拉开帷幕。 [27]10月，深江铁路全线首片现浇简支梁成功浇筑。 [28]10月，深江铁路项目控制性工程鸡鸦水道特大桥、小榄水道特大桥主桥主墩桩基全部浇筑完成。 [29]11月29日，深江高铁洪奇沥公铁大桥中山侧主墩承台浇筑完成。 [30]12月11日，深江铁路虎跳门水道斜拉桥主塔首桩浇筑完成。 [31]
2024年1月，深江铁路7标项目先后完成1-6仓场地施工任务，顺利推动深莞隧道（西段）进入盾构施工阶段。 [32]2月28日，深江铁路深莞隧道盾构刀盘下井。 [33]3月12日，深江高铁重难点工程磨刀门水道特大桥项目取得最新进展，该桥主墩首个承台顺利浇筑完成。 [34]3月14日，深江铁路跨虎跳门水道特大桥主塔桩基础施工完成。 [35]3月14日，深江铁路深莞隧道(西段)已完成盾构机刀盘下井安装。 [36]4月，深江铁路珠江口隧道中铁隧道局施工现场，机器轰鸣，直径13.31米的“大湾区号”盾构机掘进已突破2800米。 [37]5月1日，由中铁广州局集团承建的深江铁路10标项目鸡鸦水道特大桥唯一水下主墩承台——158号主墩承台首次浇筑顺利完成，为主桥主墩进入墩身施工阶段奠定基础。 [38]5月20日，从中铁大桥局获悉，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥南沙侧基础目前已全部浇筑完成，标志着该桥南沙侧全面进入地面以上工程施工阶段。 [39]
2024年2月，深江铁路深莞隧道盾构刀盘下井
铁路等级：高速铁路、客运专线。
正线数目：双线。
设计行车速度：正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线 200km/h，正线南沙至江门段 250km/h。
线间距：速度250km/h段4.6m。
最小曲线半径：有砟轨道段一般3500m、困难 3000m，无砟轨道段一般3200m、困难 2800m，200km/h地段一般2200m、困难2000m。
最大坡度：一般20‰，困难30‰。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组。
到发线有效长度：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：调度集中。 [18]
本项目位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段江门站。 [18]
深江铁路贯通深圳、东莞、广州、中山和江门5城，为设计时速250公里的高速铁路。该线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。 [11]深江铁路贯通粤港澳大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5城。 [15]
深江铁路设计时速250公里，西丽至南沙段时速200公里。全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、中山西（横栏）、江门等7座车站，其中江门站为既有车站。公告显示，深江铁路在深圳辖内设置西丽站和深圳机场站。西丽站为始发站，利用赣深客专新建地下站，设计为12座站台、24条线路。深圳机场站设计为2台6线，预留6台14线的条件。深圳机场站也将成为粤港澳大湾区内首家明确引入国家铁路干线的机场，以“空铁联运”为主要发展方向。 [2]
正线工程：新建深茂铁路赣深客专西丽站（不含）至江门站（含）正线，新建正线全长116.12公里。 [18]
配套工程：深圳枢纽新建深茂铁路深圳机场站至广深港客专深圳北站联络线20.397公里。南沙地区新设南沙存车场，设存车线6条；新建南沙存车场动走线2条，长4.20单线公里。中山地区新建广珠城际铁路中山站至深茂铁路深圳方向上、下行联络线，合计10.6单线公里。新建中山存车场，设存车线4条，预留2条。新建中山存车场动走线2条，长1.62单线公里。江门地区新建江门站深茂场至广珠城际新会站联络线1.99km单线公里；新设江门存车场，近期设存车线6条，预留4条；新建江门存车场动走线2条，合计4.35单线公里。 [18]
项目共设桥梁23座95.063km。正线工程新建隧道3座，隧道全长 42.345km（不含地下车站）；深茂铁路深圳机场站至深圳北站联络线工程新建隧道2座，隧道全长13.74km。 [18]
- 珠江口隧道
珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。 [8]
深江铁路正线全长116.12公里，设计时速250公里/小时，位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。深江铁路计划工期66个月，预计在2025年建成通车。 [5]
项目建设可打通珠江两岸联系，进一步打通沿海通道，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通、深圳与江门实现1小时内通达，有利于完善广东省东西两翼高速铁路通道，打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，加快构建“一核一带一区”区域发展格局，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。 [5] [13] [15]
