回想當年，得知英法隧道開通時，各國的新聞爭相報導，因這是一個政治上、工程上及交通運輸上的一個大壯舉。求學時，一直想去體驗一下《歐洲之星》火車去巴黎，但始終，我住在英國西北部的 Manchester，去巴黎，始終都是飛機最方便。直至 2009年，那一次先到倫敦的朋友家借宿，而我又一早遇到《Eurostar》的優惠，於是就體驗了一次《歐洲之星》之旅，來回比利時的布魯塞爾。2018年，同太太遊完巴黎，為了陪太太體驗《Eurostar》，我們又踏上多一次這一個跨越英、法、比三國的國際列車了。

順序說，2009年的一次。那天，一清早就要到達 S. Pancras, 乘搭早上 5:53 的班車，直接前往布魯塞爾南站 (Bruxelles Midi/Brussels Zuid)。我從朋友位於 Old Street 的家出發，幸好有晨咁早既巴士，不然，我再要提早半小時出發啊。

當年，仍未與用電子車票，我要提早去到火車站，就是要去取票機拿實體的車票。如今，在網上訂了票的話，打印有 QR Code 的那一頁就可以掃碼入閘了。不過，今時今日，仍然是要提早到站的，因為多了安檢同一地兩檢的清關程序。

《Eurostar》，是高鐵的設定。在英國路段屬於少有的國際列車，所以有專用的鐵道路段。2009 年仍未有煩厭的安檢程序。驗了票就可以直接進入月台，乘務員就會招呼你都正確的車卡，車門登車。

座位是夠闊的，leg room 也很好。但成個車箱給人既感覺就好狹窄。不過，坐在座位上，其空間感是足夠的。總之，夠舒適。

在英國的路段，車速不快，因為某些路段是與本地的火車共用的 (當年)。現在，就有了由 Dover 直達 St. Pancras 的專用鐵路，省下了不少的時間。

過了英法隧道，車速開始快了。一片片農田，一座座的小屋，飛快地在眼前消失。而且，慢慢地，看見了旭日的曙光，計了時差，9點多就可以開始我地布魯塞爾行程了。而且，當年是在車上由乘務員負責檢查證件，辦理出入境的，省了許多的時間。

就像坐普通的長途 Inter City 列車一樣，兩個小時多的車筐，就到了布魯塞爾南站，可以立即展開兩日一夜的布魯塞爾行程。

時間一跳，已經是 2018年。這一次同太太同行，由巴黎出發前往倫敦的我們，又選擇了《Eurostar》作為我們代步的交通工具。Paris 的登車點是 Gare du Nord (巴黎北站)，是巴黎最繁華的火車站之一。

根據我於 2009年的經驗，有票在手的話，就可以直接上車。可是，現在已經是 2018年了，好多野都唔同晒了。原來，現在於巴黎登車，多了一個一地兩檢的程序。

在巴黎，蓋了一個由 Paris Nord 離開歐盟神根境地區的印。行前多兩步，就是英國的入境櫃位，由英國派來的入境處人員簡單問了幾句來英國原因後，就蓋上了一個印有巴黎入境的英國入境章，非常之特別。

過了入境處，就可以立即登車了。本來以為可以坐到新車，但月台上的兩部列車都是盤古初開的 Class 373。

Class 373 有一個小小的特色，就是火車的車輪轉向架採用了法國 TGV 慣用的 "關節式轉向架" (Jacobs Bogie)。看過相關的網站，原來此設計有利減少噪音及容易讓列車通過較彎曲的鐵道。

又是兩小時左右的車程，我們回到熟識的倫敦，熟識的 St. Pancras Station 了。在月台上，同時間看見了新舊兩款《Eurostar》，新車 (Class 374) 更流線型，感覺亦比較時尚，在不久的將來，舊的 Class 373 (黃色的列車)，準備完成他們的任務了。

在巴黎時，我們坐的車箱位於車尾，所以要慢慢地治月台走到站室。空曠，半圓頂的車站設計，很英國，很傳統。

2009年，看見了接車親吻的銅像，很有感觸。2017年，這一個似乎已經成為地楝的銅像，名叫 "The Meeting Place" 仍在，為車站增添了一個很獨得的浪漫感覺。

《Eurostar》列車，很是方便，尤其是來往倫敦、巴黎、布魯塞爾，比起飛機及跨境巴士，更直接同快捷。此外，他們有季節性巴黎迪士尼及法國好幾個熱門滑雪場地路線，也是很受歡迎的。在2019年，《Eurostar》亦試運了來往阿姆斯特丹 (Amsterdam) 的路線，《Eurostar》的版圖，再配合日後的英國鐵路高速計畫，將會是越來越有發展空間的。