Troppe automobili europee costruite in Cina e vendute nelle Ue. Ecco perché le case tedesche non vogliono i dazi

La delocalizzazione in Cina gioca dunque un ruolo chiave nell’offerta di vetture soprattutto elettriche, ed è per anche per questo che i vertici di alcune case sono contrari a eventuali dazi . Tutto questo però non vuol dire che bisogna dare campo libero ai cinesi e alla loro esuberanza industriale. Forse andavano contenuti prima, forse il gruppo Volkswagen quando conquistò (per poi perderlo) il mercato cinese con il taxi Vw Santana avrebbe dovuto guardare in avanti. E quasi certamente le joint venture produttive al 51% con partner locali che negli scorsi anni erano obbligatorie per vendere in Cina sono stati un terribile cavallo di Troia e ora il sistema automobilistico cinese forte di know-how assorbito dai gruppi europee e di una filiera hi-tech è in prima fila nelle tecnologie e nelle frontiere della guida autonoma e del software design vehicle.

A questo punto ovvio che questa delocalizzazione in Cina sia protetta dai Ceo delle case europee che si oppongono ad dazi dalla Cina.

I dazi sulle auto cinesi sarebbero però una buona idea secondo l’Unione Europea, pessima idea secondo i costruttori automobilistici tedeschi. Nessun refuso ma un messaggio chiaro da parte dei principali car maker teutonici, fortemente contrari all’introduzione di limitazioni commerciali alle vetture prodotte nella nazione diretta da Xi Jinping. Perché se da una parte la Ue è prossima all’introduzione di dazi, dall’altra i ceo dei vari marchi premium tedeschi sono stati chiari al riguardo: «Non pensiamo che il nostro settore abbia bisogno di protezionismo», citando l’amministratore delegato di Bmw, Oliver Zipse. Proprio il gruppo di Monaco di Baviera ha forti interessi in Cina. Perché oltre a costruirci modelli come iX3 o la nuova Mini elettrica, la Cina genera oltre un terzo delle vendite. «Non ci sarà una sola auto nell’Unione senza componenti provenienti dalla Cina», ha sottolineato Zipse, secondo cui «non c’è Green Deal in Europa senza risorse cinesi».

Anche da parte di Volkswagen i commenti sono assolutamente contrari ai limiti imposti dalla Ue: «Con i dazi c’è sempre il rischio di una sorta di ritorsione», come sottolineato dal ceo del brand, Thomas Schäfer. Concetto identico da parte di Ola Källenius, ceo di Mercedes-Benz in occasione di un’intervista al Financial Times: «Non bisogna aumentare le tariffe. Io sono contrario ai dazi e penso che si debba fare l’opposto, ovvero ridurli. Le aziende cinesi che desiderano esportare in Europa rappresentano uno sviluppo naturale della concorrenza e devono essere affrontate con prodotti e tecnologie migliori e maggiore agilità. Questa è l’economia di mercato. Lasciamo che la concorrenza si esprima».

«Come aziende, non chiediamo protezione e credo che le migliori società cinesi non la chiedano. Vogliono competere nel mondo come tutti gli altri. Se crediamo che il protezionismo sia ciò che ci garantisce il successo a lungo termine, credo che la storia ci dica che non è così».

Nell’attesa dei dazi al 102,5% imposti dagli Stati Uniti, dall’Italia arriva un pensiero totalmente diverso rispetto ai costruttori tedeschi.

«Più gli Stati Uniti alzano le barriere, come ha ipotizzato di fare il presidente Biden, più i prodotti realizzati dalla grande macchina produttiva cinese, non potendo entrare nel mercato Usa, entrano sul mercato Ue con prezzi di dumping. Per questo penso che l’indagine indagine avviata dalla Commissione europea sulle auto elettriche cinesi si concluderà entro giugno con l’introduzione di dazi sull’import». Lo ha detto il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, intervenendo recentemente all’assemblea di Federalimentare in corso al Cibus di Parma.