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Hubo que contar 11 carreras (cuatro de 2023 y siete de 2024) para ver una eliminaci�n de Fernando Alonso en la Q1. Y remontarnos casi ocho a�os, durante el GP de Malasia 2016, para ver al asturiano en la �ltima fila por una cuesti�n ajena a la mec�nica o las sanciones. Entonces, Alonso protagoniz� una fant�stica remontada con su McLaren que le llev� de la 22� posici�n a la s�ptima en la meta. El honor de Aston Martin en Imola tampoco fue salvado por Lance Stroll, decimotercero en la parrilla, a cuatro d�cimas del corte en la Q3. La conclusi�n, por tanto, no pod�a resultar m�s desoladora en el equipo liderado por Mike Krack, que complet� a orillas del r�o Santerno su peor s�bado de la temporada.
El 1:15.992 del canadiense, a 1.24 segundos de la cabeza, deja a Aston Martin como antepen�ltimo del s�bado, s�lo por delante de Williams y Sauber. Una situaci�n tan cr�tica como la del pasado noviembre en Austin, cuando los dos monoplazas verdes partieron desde el pit-lane tras romper la normativa del parque cerrado.
Las mejoras tra�das a Imola, con la actualizaciones aerodin�micas probadas en el t�nel del viento y el simulador, no tuvieron un correlato sobre la pista, donde el AMR24 volvi� a mostrarse a la altura de Alpine y por detr�s de Visa Cash RB y Haas. Noticias m�s que preocupantes para Alonso, que deber� centrar sus esfuerzos del domingo en recabar datos para pr�ximas carreras con m�s �nfasis que en la remota b�squeda de los puntos.
"Tenemos que tener paciencia"
"Es un recorrido largo hasta fin de a�o y tendremos m�s actualizaciones en M�naco la pr�xima semana. Tambi�n en Canad� y en Barcelona. Durante las seis primeras sarreras trajimos piezas nuevas", confirm� Alonso. "Todo a�ad�a rendimiento al coche. Aunque si traes media d�cima, pero el resto de rivales traen dos d�cimas, entonces eres una d�cima y media peor que el fin de semana anterior", admiti� el doble ganador de las 24 Horas de Le Mans.
Krack, el team principal, recurri� a resiliencia para afrontar la preocupante cuesta abajo. "Nos llevar� a�n m�s tiempo compensar este d�ficit. Nuestros adversarios no llegaron a la cabeza de la noche a la ma�ana. Tenemos que tener paciencia hasta ponernos al d�a". Seg�n la revista alemana Auto Motor und Sport, Krack ya habr�a decidido recuperar algunas de las piezas rotas de su l�der, que por lo tanto iniciar�a la carrera desde el pit-lane.
La falta de carga aerodin�mica, especialmente en la parte trasera, preocupa a los ingenieros de Krack, especialmente porque este d�ficit multiplica la elevada degradaci�n de los neum�ticos. "Debemos intentar hacer el coche m�s vers�til. As�, nuestros pilotos podr�n conducir con m�s tranquilidad y confianza", valor� Pedro de la Rosa, embajador de la marca brit�nica.
Las cr�ticas de Briatore
Esas dificultades al volante quedaron en evidencia el viernes, cuando Alonso cometi� un par de errores poco habituales y el s�bado, cuando Lance Stroll se quej� varias veces sobre la configuraci�n del coche. Por si no bastase, el accidente del bicampe�n mundial durante la FP3 y su posterior paso por la grava en Tamburello durante la Q1 arruinaron las opciones de Aston Martin.
Estos incidentes prolongan la mala racha reciente de Fernando en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Durante sus dos �ltimas carreras, ambas disputadas en alg�n momento bajo la lluvia, el ovetense s�lo pudo ara�ar un punto con Alpine. En 2021, un absurdo toque contra el muro en Tosa durante la vuelta de formaci�n oblig� a cambiar el aler�n delantero, mientras el curso pasado, un choque sin mala intenci�n con Mick Schumacher desencaden� su abandono.
Quien no se anduvo por las ramas fue Flavio Briatore, m�nager de Alonso. "Hay veces en las que parece que vamos para atr�s en vez de hacia delante. Despu�s de lo que vi en los libres... Parece que hemos dado un paso atr�s", asever� el italiano, con una rotundidad que no habr� ca�do demasiado bien en la escuder�a de Silverstone.