Fährt wie ein James-Bond-Panzer: Mercedes' elektrische G-Klasse im ersten Test

(Mercedes.)Mercedes G 580 EQ: Das erste Elektroauto der G-Klasse soll kaum unter 180.000 Euro zu haben sein.

Im ersten Test muss der Mercedes G 580 EQ – also die Elektro-G-Klasse – zeigen, wie gut sie über Stock und Stein fährt. So viel lässt sich bereits sagen: Mit dem Verbrenner kann der Hollywood-Panzer locker mithalten.

Das Wetter ist ideal. Grauer bis dunkelgrauer Himmel zieht sich im Süden Frankreichs von Horizont zu Horizont und seit Tagen regnet es ohne Ende. Das produziert aufgeweichte Feldwege mit reichlich Schlamm und braunem Wasser in Pfützen und Senken. Plus schlüpfrige Felsen an jeder Steigung.

Genau richtig, um die Frage zu beantworten: Kann ein rein elektrisch angetriebener Offroader einem mit herkömmlichem Verbrennungsmotor das Wasser reichen?

Mercedes G 580 EQ: erster Test der elektrischen E-Klasse

Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Er kann. Und wie er kann. In der Nähe von Narbonne hat Mercedes jetzt seine neue G-Klasse vorgestellt. Mit dabei: die erste vollelektrische Version. Die G-Klasse ist eine automobile Ikone – seit 1979 wird sie zumindest optisch nahezu unverändert gebaut. Seither sind über eine halbe Million Stück verkauft worden. Verändert haben sich im Lauf der Jahrzehnte vor allem Technik und Interieur. Wer heute in eines der frühen Modelle steigt, der erlebt innen lackiertes Blech an dünnen Türen, eine hakelige 4-Gang-Handschaltung und einen Geräuschpegel, der die Frage aufwirft, wozu überhaupt noch ein Radio eingebaut wurde. Heute gibt es kraftvolle Motoren, dicke Türen und weiche Polster sowie eine High-End-Audioanlage.

Mercedes G 580 EQ: Der Akku kommt von der Elektro-S-Klasse

Vier Elektromotoren machen den Mercedes G 580 EQ fit für das Gelände

Die Räder der elektrischen G-Klasse werden jeweils von einem eigenen radnahen Motor individuell angetrieben. Die vier Motoren sind im Leiterrahmen integriert und sitzen zu zweit jeweils in einem Gehäuse an der Vorder- und Hinterachse. Zusammen kommen sie auf eine Leistung von 432 kW. Das entspricht gut 587 PS. Dazu kommt ein riesiges Drehmoment von 1.164 Nm. Das alles liegt ab der ersten Umdrehung an und sorgt dafür, dass man praktisch überall durchkommt.

Auf der Straße beschleunigt der Koloss in 4,7 Sekunden von null auf 100 km, bei 180 km/h wird elektronisch abgeregelt. Das Konzept der separat angetriebenen und ansteuerbaren Räder bietet vor allem im Gelände immense Vorteile. So lässt sich zum Beispiel je nach Untergrund und Schlupf jedes Rad elektronisch einzeln regeln – ideal zum Beispiel bei steinigen Aufstiegen oder im Schlamm.

Außerdem ermöglicht es bisher ungeahnte Fahrmanöver. Vor einer Spitzkehre etwa genügt der Druck auf den Steering-Knopf im Cockpit. Beim Einlenken in die Kurve wird dann das Hinterrad in der Kurvenseite komplett abgebremst, der Wendekreis geht fast gegen null und die Kehre lässt sich in einem Stück bewältigen. Eine herkömmliche G-Klasse schafft solche Kurven nur mit mehrmaligem Rangieren.

Der Mercedes G 580 EQ fährt wie ein Panzer aus einem James-Bond-Film

Etwas weniger erschließt sich der praktische Sinn einer weiteren Option: Ebenfalls auf Knopfdruck lässt sich der Elektro-G auf der Stelle drehen – wenn der Untergrund locker ist. Erreicht wird das, indem sich die Räder gegenläufig drehen – ähnlich wie bei einem Panzer. Abgesehen davon, dass die Aktion einen Heidenspaß macht und für ein leichtes Schwindelgefühl sorgt, bleibt abzuwarten, wozu das teure Karussell noch taugt. U-Turn im Gelände vielleicht, wenn es geradeaus nicht weitergeht. Oder es wird demnächst in einem neuen James-Bond-Film auftauchen. Spektakulär genug ist es ja.

Was der Einzelradantrieb auch möglich macht, ist ein intelligentes Kriechen im Gelände. So sind drei verschiedene Geschwindigkeiten zwischen zwei und acht km/h einstellbar, mit denen sich die elektrische G-Klasse ihren Weg eigenständig durchs Gelände bahnt. FahrerInnen müssen nur noch lenken. Das funktioniert auf ebener Erde ebenso, wie bei Auf- oder Abfahrten. Zwischen den Achsen gibt Mercedes die Bodenfreiheit mit mindestens 250 mm an.

Mercedes G 580 EQ im ersten Test: Intelligente Technik für das Gelände

In Geländewagen ist eine Differenzialsperre besonders wichtig, da sie verhindert, dass ein Rad, das weniger Haftung hat, allein dreht und das Fahrzeug stecken bleibt. Die Differenzialsperre verbindet die Räder auf einer Achse miteinander, um sicherzustellen, dass sie gemeinsam drehen, selbst wenn sie auf unterschiedlichen Untergründen oder in unterschiedlichen Situationen Widerstand erfahren. Beim Mercedes G 580 EQ arbeitet die Sperre nicht mehr auf rein mechanische Weise, sondern wird virtuell durch computergesteuerte Anpassung des Drehmoments an die Räder realisiert.

Ganz neue Optionen eröffnet der Elektroantrieb auch bei Wasserdurchfahrten. Links und rechts schwappt die braune Brühe fast bis zur Fensterkante, vorn ragen gerade noch die Motorhaube und die beiden Blinker-Höcker aus dem Wasser – die G-Klasse rollt unbeeindruckt zum Ufer. Die elektrische Version hat eine maximale Wattiefe von 840 mm – 150 mm mehr als die Version mit Verbrennungsmotor. Der Grund: Die herkömmlichen Motoren ziehen Luft an – nicht so gut, wenn Wasser in die Ansaugung dringt. Den Elektromotoren ist das egal: Sie brauchen keine Luft und sind ansonsten gegen Wasser gut geschützt.

Der Mercedes G 580 EQ ist mit 3,1 Tonnen kein Leichtgewicht

Der G 580 EQ ist kein Leichtgewicht. Schon leer wiegt er fast 3,1 Tonnen. Die Ingenieure mussten heftig kämpfen, um das Gesamtgewicht noch unter der Grenze von 3,5 Tonnen zu halten – sonst wäre für viele Käufer ein extra Führerschein notwendig gewesen, auch wenn die EU diese Grenze auf 4,25 Tonnen anheben möchte. Dem Sparstift fiel so zum Beispiel zunächst eine Anhängervorrichtung zum Opfer. Die Akkus genügen für eine offizielle Reichweite von 473 Kilometer (WLTP), der kombinierte Energieverbrauch liegt bei üppigen 30,4 bis 27,7 kWh je 100 Kilometer. Unterwegs rekuperiert der Wagen je nach Einstellung - im Gelände funktioniert das besonders gut. Keine Frage, dass die elektrische G-Klasse auch auf asphaltierten Wegen gediegen und komfortabel unterwegs ist.

(Mercedes)Die Ingenieure mussten heftig kämpfen, um das Gesamtgewicht noch unter der Grenze von 3,5 Tonnen zu halten.

Neue elektrische G-Klasse: So sieht sie von innen aus 

Innen unterscheidet sich die vollelektrische G-Klasse kaum von einer herkömmlichen Version: bequeme Sitze, viel Platz, gewohnte Bedienung – alles edel und gediegen, Soundanlage mit versprochener Konzerthallenqualität, Assistenzsysteme reichlich inklusive spezieller Navigation. Wie gehabt wird der Einstieg zu einer Art Bergbesteigung. Und natürlich lassen sich die Türen wie gewohnt nur mit einem kräftigen Schwung zuknallen.

Erst beim genauen Hinsehen zeigen sich die Unterschiede: Ein Glasdach gibt es aus Gewichtsgründen erst gar nicht. Und der Stille eines Elektroautos hat Mercedes "G-Roar" entgegengesetzt. Das System erzeugt einen künstlichen, für die V8-Motoren der G-Klasse typischen Fahrsound und eine Vielzahl an "Event-Sounds". Das Display vor dem Fahrer liefert im Gelände relevante Daten und zeigt per Kamera, was vorn unter dem Fahrzeug liegt.

Neuer Mercedes G 580 EQ: Preis und alle Daten

Mit einem Einstandspreis von mindestens 142.622 Euro liegt der G 580 EQ rund 10.000 Euro über dem Preis des G 500 mit 6-Zylinder-Reihenmotor. Deutlich teurer wird es dann erst mit dem AMG-Logo und V8. Dem macht vom Preis her allerdings die "Edition One" des G 580 EQ Konkurrenz, die zum Marktstart angeboten wird – für satte 192.524 Euro. Ob man den dann allerdings im Gelände einsaut, bleibt die Frage.

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