美國對中國電動汽車等加征關稅，中汽協：典型的貿易保護主義，傷害雙方企業和消費者

5月14日，據環球網報導，白宮宣稱，新措施將影響價值180億美元自中國進口的商品，包括鋼鐵和鋁材、半導體、電池、關鍵礦物、太陽能電池和起重機等。根據白宮官網，針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%提升至100%。

14日晚間，據商務部網站，商務部新聞發言人就美方發佈對華加征301關稅四年期複審結果發表談話。

商務部指出，5月14日，美方發佈對華加征301關稅四年期複審結果，宣佈在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。中方堅決反對並嚴正交涉。

商務部表示，美方出於國內政治考慮，濫用301關稅複審程序，進一步提高部分對華產品加征的301關稅，將經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。世貿組織早已裁決301關稅違反世貿組織規則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯再錯。

商務部強調，美方提高301關稅違背了拜登總統「不尋求打壓遏製中國發展」「不尋求與中國脫鉤斷鏈」的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這將嚴重影響雙邊合作氛圍。美方應立即糾正錯誤做法，取消對華加征關稅措施。中方將採取堅決措施，捍衛自身權益。

對此，中國汽車工業協會也進行了表態。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，美國此舉是典型的貿易保護主義，而貿易保護主義只能傷害行業、傷害企業，對全球汽車行業的健康發展、向電動化轉型都非常不利。

汽車行業是典型的全球化產業。付炳鋒強調，對於汽車產業這樣一個充分全球化的行業來加征關稅，傷害雙方企業的同時，也將傷害雙方的消費者，將為行業良性發展的形勢蒙上陰影。

目前，美國汽車市場中電動車滲透率依舊不足10%。數據顯示，近年來，特斯拉一直在美國電動汽車市場佔據半壁江山，此外，位於市場前列的還有福特、通用、現代、日產等。

據申萬宏源研報，2023年美國電動車年銷量合計達140萬輛，同比增長約51%，電動車滲透率為9.1%；2024年3月美國電動車銷量13.5萬輛，同比增長23%，滲透率為9.4%。

東方證券研報顯示，就滲透率來看，美國在全球也並非全球前列。

在美國政府補貼刺激下，隨著電動汽車車型快速增加等，美國電動汽車銷量從2021年開始快速增長。不過，受到基礎設施發展滯後，廉價車型稀缺，政府補貼政策不確定性升高和油價回落提高傳統燃油車經濟性等因素影響，美國消費者在過去幾個月對電動汽車的熱情消退。

去年下半年以來，華爾街唱衰美國電動汽車市場的聲音不斷傳出。美國行業研究機構J.D.Power負責電動汽車業務的副總裁在上個月表示，美國電動汽車行業的問題已經讓購車者對電動汽車的興趣連續第五個月下滑。現在，只有23%的購車人表示很可能會考慮購買電動汽車。

不久前，福特汽車CEO吉姆·法利也公開表示，美國電動汽車市場的降價趨勢「令人擔憂」。

對於中國電動汽車企業來說，美國市場也充滿挑戰。此前，包括蔚來汽車CEO李斌在內的多位車企高管，都曾呼籲美國政府為中國電動汽車提供平等進入美國市場的機會。

「再高關稅也保護不了美國汽車業」。《環球時報》5月12日發表以此為題的社評稱，美國自詡以自由貿易立國。對他國商品增加100%的關稅這種行為，無論出於什麼樣的理由，與世貿組織規則，以及自由貿易精神，都是再明顯不過的違背。若上訴至世貿組織仲裁，美國百分之百要打輸官司，還要受到國際社會的譴責。

有外媒援引分析人士說法稱，新一輪關稅上調對中國的影響短期內可能有限。野村證券分析師13日在一份報告中表示，中國電動汽車、醫療用品和半導體產品對美出口僅佔中國對美出口總額的5.9%，佔中國出口總額的比例不到1%。