Los desafíos de riesgo para el transporte marítimo en 2024: "Navegando en aguas turbulentas"
El transporte marítimo está cada vez más sujeto a una creciente volatilidad e incertidumbres derivadas de la guerra y los acontecimientos geopolíticos, los riesgos del cambio climático, como la sequía en el Canal de Panamá, y el resurgimiento de la piratería.
Los expertos de Allianz Commercial Marine analizan algunas de las principales consecuencias, incluido el efecto sobre la tripulación, la perspectiva de más ciberataques y ataques con drones, la amenaza que el aumento de la "flota en la sombra" representa para los buques y el medio ambiente, así como la impactos multifacéticos del desvío.
Los incidentes recientes a raíz del conflicto en Gaza han demostrado la creciente vulnerabilidad del transporte marítimo mundial a las guerras y disputas por poderes. Entre el 19 de noviembre de 2023 y principios de abril de 2024, hubo más de 50 ataques contra barcos mercantes en el Mar Rojo por parte de militantes hutíes en respuesta al conflicto. También hemos visto la primera pérdida total de un buque, el primer ataque mortal, así como señales de que la crisis puede haberse extendido tras la incautación de un buque portacontenedores por parte de las fuerzas iraníes en el Estrecho de Ormuz, el cuello de botella de petróleo más importante del mundo. envío. El grupo militar hutí también advirtió que atacaría cualquier barco que se dirigiera a puertos israelíes si estuviera dentro de su alcance.
Las perturbaciones en el transporte marítimo han persistido más de lo esperado y es probable que continúen en el futuro previsible, afirma el capitán Rahul Khanna, director global de consultoría de riesgos marítimos de Allianz Commercial. “Si bien hemos visto ataques esporádicos en el pasado, el conflicto en Gaza ha abierto las compuertas. Incluso si se alcanza una solución política, es posible que veamos que los ataques continúen, ya que ahora existe claramente una oportunidad para quienes deseen perturbar el transporte marítimo en el Mar Rojo y más allá. En última instancia, el transporte marítimo se ha convertido en un objetivo maduro para quienes desean librar una guerra por poderes. Abre vías para que terroristas o grupos de milicias obtengan reconocimiento y ataquen los mercados globales”.
Los ataques ponen el bienestar de la tripulación en el punto de mira
Una de las mayores preocupaciones derivadas de los ataques es la seguridad y el bienestar de la gente de mar. Cientos de tripulantes se han visto afectados solo en el Mar Rojo, la última crisis que ha afectado a las rutas marítimas en los últimos años tras la pandemia de Covid-19 y la guerra de Ucrania, que dejaron a muchos marinos estresados y fatigados después de pasar meses en el mar.
“Los marinos están en primera línea, poniendo en riesgo sus vidas a diario”, afirma Khanna. “La industria marítima ya está lidiando con una escasez de mano de obra y habilidades y existe una gran preocupación de que las crisis de los últimos años afecten nuestra capacidad para atraer talento en un momento en el que debemos satisfacer las crecientes demandas de la descarbonización y una creciente dependencia de la tecnología. "
Drones y cibernética: el transporte marítimo se enfrenta a la preocupante amenaza de las nuevas tecnologías
La guerra en Ucrania y los ataques en el Mar Rojo también han revelado la creciente amenaza para el transporte marítimo comercial que representan los drones, que son relativamente baratos y fáciles de fabricar, y difíciles de defender sin una gran presencia naval.
Los militantes hutíes han utilizado una amplia gama de armas y métodos de ataque contra la navegación en el Mar Rojo y el vecino Golfo de Adén, como misiles antibuque y grandes drones aéreos, incluidas las llamadas "municiones merodeadoras" que rodean un área antes de atacar. el recipiente.
“La guerra está cambiando, al igual que las armas que pueden causar daños a los barcos. Estas armas son cada vez más precisas y pueden llegar a manos de actores no estatales, como grupos proxy o terroristas”, afirma el capitán Nitin Chopra, consultor senior de riesgos marítimos de Allianz Commercial. "Los acontecimientos recientes muestran cómo incluso grupos más pequeños podrían potencialmente perturbar el transporte marítimo utilizando drones o dispositivos explosivos para atacar rutas comerciales críticas".
De cara al futuro, es posible que se produzcan ataques más tecnológicos contra el transporte marítimo y los puertos. Están aumentando los informes de embarcaciones que experimentan interferencias y interferencias del GPS, que pueden provocar señales perdidas o inexactas que afectan la navegación, particularmente en puntos críticos como el Estrecho de Ormuz, el Mediterráneo y el Mar Negro. Los sistemas de identificación automática (AIS) de los buques también pueden ser falsificados y están expuestos a ataques cibernéticos.
"El potencial para explotar las vulnerabilidades en la seguridad cibernética no habrá escapado a los malos actores", afirma Chopra. “El bloqueo del Canal de Suez por el buque portacontenedores Ever Given en 2021, por ejemplo, puso de relieve el potencial de causar una perturbación generalizada del comercio mundial mediante un ataque a un buque de gran tamaño”.
El desvío trae consigo desafíos para la cadena de suministro, el comercio, el riesgo, la inflación y el medio ambiente
Los ataques contra el transporte marítimo en las aguas del Mar Rojo y Oriente Medio, que siguen de cerca a la actual perturbación causada por la sequía en el Canal de Panamá, han supuesto un doble golpe para el transporte marítimo, causando aún más problemas a las cadenas de suministro mundiales, además de añadir significativamente más a la distancia que deben navegar los barcos.
Los ataques en el Mar Rojo han afectado gravemente los tránsitos del Canal de Suez, mientras que la falta de lluvias y el fenómeno de El Niño contribuyeron al segundo año más seco en la historia del Canal de Panamá, afectando también los tránsitos. Ambas rutas son fundamentales para el transporte de bienes manufacturados y energía entre Asia, Europa y la costa este de Estados Unidos.
A principios de 2024 los tránsitos en los canales de Suez y Panamá se redujeron en más de un42% y 49% respectivamente , en comparación con sus picos. Cualquiera que sea la ruta que tomen los buques, se enfrentan a largos desvíos y mayores costos. Por ejemplo, evitar el Canal de Suez añade al menos 3.000 millas náuticas y 10 días de navegación a cada viaje, desviándose a través delCabo de Buena Esperanza
Las empresas que obtienen bienes y componentes de fábricas en China y el sudeste asiático han enfrentado retrasos y costos más altos debido a tiempos de tránsito más largos. Algunos informaron aumentos del 300% en el alquiler de contenedores y retrasos logísticos, que agregaron hasta tres o cuatro semanas a los tiempos de entrega, creando dificultades de flujo de caja y escasez de componentes en las líneas de producción.
Tales experiencias han puesto en la conciencia pública a la industria naviera y la cuestión de la resiliencia de la cadena de suministro, dice Khanna.
“Las cadenas de suministro se han visto perturbadas por una serie de acontecimientos en los últimos años, desde incidentes meteorológicos y climáticos extremos, incendios y encallamientos de portacontenedores, hasta la pandemia y los conflictos en Ucrania y Oriente Medio, sin olvidar los recientesColapso del puente de Baltimore .
“¿Cómo deberían la industria naviera y sus clientes abordar este desafío? En el entorno interconectado actual es aún más importante tener un "Plan B" y opciones alternativas. Un acontecimiento inesperado puede tener un efecto dominó a nivel mundial. Los transportistas de todo el mundo deberían considerar la diversificación de sus cadenas de suministro y, en algunos casos, la deslocalización cercana y la deslocalización podrían ser una opción”.
Una mayor transparencia también es parte de la solución, particularmente cuando se trata de seguimiento de carga. Si bien el entorno de riesgo global para el transporte marítimo ha cambiado significativamente en los últimos años, el transportista promedio todavía sabe muy poco sobre la ubicación de su carga, lo que les dificulta mucho implementar planes de contingencia efectivos para minimizar las interrupciones. En última instancia, las empresas necesitarán actualizar su enfoque en la gestión de riesgos de carga y la planificación de la continuidad del negocio , afirma Régis Broudin, director global de reclamaciones marítimas de Allianz Commercial.
El desvío también requerirá un cambio en la cadena de suministro de la industria naviera, si un gran número de buques cambian a rutas alternativas alrededor del Cabo de Buena Esperanza durante un período prolongado. Las líneas de contenedores tienden a recorrer las mismas rutas comerciales establecidas, pero el desvío requerirá instalaciones alternativas de abastecimiento de combustible, suministro, reparación y mantenimiento. El entorno de riesgo podría verse afectado, sugiere Wayne Steel, consultor senior de riesgos marítimos de Allianz Commercial. Por ejemplo, las tormentas y el mar agitado podrían ser más difíciles para los buques más pequeños acostumbrados a navegar en aguas costeras, especialmente cuando las tripulaciones pueden no estar suficientemente entrenadas y equipadas para tales condiciones.
Otras áreas afectadas incluyen la capacidad de contenedores, los buques más antiguos que se mantienen en servicio ya que los viajes más largos significan una creciente demanda de barcos, la inflación ( según Según el análisis de Allianz Trade , un período prolongado de perturbaciones en el Mar Rojo podría provocar un aumento del +0,5% , al igual que el medio ambiente. La perturbación en el Mar Rojo, combinada con factores vinculados al Canal de Panamá y el Mar Negro a raíz de la guerra de Ucrania, podría erosionar los beneficios ambientales logrados mediante la "navegación lenta", a medida que los buques desviados aumentan su velocidad para cubrir distancias más largas. Las mayores distancias provocadas por el desvío de los buques portacontenedores desde el Canal de Suez al Cabo de Buena Esperanza provocan un aumento estimado del 70% en las emisiones de gases de efecto invernadero en un viaje de ida y vuelta desde Singapur al norte de Europa. Los desvíos de envíos desde el Mar Rojo ya se citan como la causa principal de una Aumento del 14 % en las emisiones de carbono del sector marítimo de la UE durante los dos primeros meses de 2024.
Reaparece la amenaza de la piratería en Somalia
El año pasado se produjo un aumento de la piratería marítima. En 2023 se reportaron 120 incidentes contra barcos, un aumento en comparación con 2022. Una gran preocupación es el resurgimiento de la piratería frente al Cuerno de África en medio de preocupaciones de seguridad más amplias en el vecino Mar Rojo.
En diciembre de 2023, el granelero Ruen fue secuestrado, el primer secuestro exitoso por parte de piratas somalíes desde 2017. Entre 2005 y 2011, confiscaron 149 barcos y más de 3.700 tripulantes para pedir rescates por un total demás de unos US$300 millones estimados . Otros tres buques fueron atacados en enero de 2024, mientras que en marzo de 2023 el granelero Abdullah fue secuestrado y, según se informa, solo fue liberado después de pagar un rescate, lo que generó temores de que esto pudiera alentar nuevos ataques.
“El transporte marítimo es vulnerable a la extorsión y los piratas pueden verse envalentonados por lo que está sucediendo en el Mar Rojo. Podría ser simplemente oportunista, pero debemos estar preparados para la perspectiva de que asistamos a un período de nuevos secuestros y ataques de piratería en el mar”, afirma Khanna.
Guerra de Ucrania: riesgo de la 'flota en la sombra' para los buques y el medio ambiente
Un endurecimiento gradual de las sanciones internacionales a las exportaciones rusas de petróleo y gas durante los últimos tres años desde su invasión de Ucrania ha dado lugar al surgimiento de una considerable "flota en la sombra" de petroleros, en su mayoría buques más antiguos que operan al margen de la regulación internacional y a menudo sin un seguro adecuado. Esta situación presenta graves riesgos ambientales y de seguridad en puntos críticos donde se envía petróleo.
Rusia no es el único país que opera una flota en la sombra. Irán y Venezuela han utilizado esos buques cisterna para eludir las sanciones y mantener las exportaciones de petróleo. Las estimaciones sitúan el tamaño de la flota oscura entre 600 a 1.400 buques, aproximadamente una quinta parte de la flota mundial de petroleros para crudo.
Es probable que gran parte de la flota en la sombra tenga un mantenimiento deficiente y es posible que no haya sido sometida a las inspecciones adecuadas. Los petroleros en la sombra también participan en la peligrosa práctica de transferencias de barco a barco en mar abierto, además de apagar los transpondedores del Sistema de Identificación Automática (AIS) para ocultar su identidad. Los buques han estado involucrados en al menos 50 incidentes hasta la fecha, incluidos incendios, fallas de motor, colisiones, pérdida de rumbo y derrames de petróleo. El costo de hacer frente a estos incidentes a menudo recae en los gobiernos o en las aseguradoras de otros buques si uno de ellos se ve involucrado en un incidente.
“Mientras haya sanciones a países como Rusia e Irán, la flota en la sombra parece estar aquí para quedarse”, afirma Justus Heinrich, líder global de productos Marine Hull de Allianz Commercial . “Dada la antigüedad de los buques de la flota en la sombra, la seguridad es una gran preocupación. A menudo estos buques están al final de su vida operativa y se utilizan en un negocio de alto riesgo”.
Disputas territoriales en el Mar de China Meridional
La crisis del Mar Rojo muestra cuán importantes son vías navegables críticas como el Canal de Suez para la economía mundial y cuán vulnerables pueden ser a las perturbaciones. También ha puesto la atención en otras partes del mundo donde las rutas marítimas están expuestas a acontecimientos geopolíticos, como en el Mar de China Meridional, donde existen disputas territoriales. Los ejemplos incluyen las islas Paracelso y Spratly, que poseen ricos recursos naturales y pesca. Mientras tanto, persisten las tensiones entre Estados Unidos y China, particularmente en torno a Taiwán.
Durante la última década, China ha ido construyendo progresivamente bases militares en el Mar de China Meridional y ha poblado las aguas con barcos de la marina y de la guardia costera. A su vez, esto ha provocado incidentes en el mar con barcos de otros países que también reclaman territorios, como el Filipinas
"Las rivalidades y los conflictos políticos se desarrollan cada vez más en los mares y las disputas sobre territorios no son un problema que vaya a desaparecer pronto", afirma Chopra. "Las empresas navieras siempre deben estar preparadas para cualquier fuente potencial de interrupción de sus operaciones y cadenas de suministro".
* Este artículo es una adaptación de la última edición de la Revisión anual de seguridad y envío de Allianz Commercial
