Englische Flotten- und Versorgungsprobleme

Wenn wir darüber reden Flotten verschiedene Länder – wir achten darauf, ihre Zugehörigkeit zu klären – zum Beispiel die russische kaiserliche Marine, die niederländische Royal Navy usw., und nur eine Flotte der Welt bedarf der Überlieferung nach keiner Klärung – das ist die Royal Navy bzw Königliche Marine.

Es ist klar, dass wir über die Briten sprechen, aber es muss gesagt werden, dass viele Länder am Aufbau ihrer Flotte beteiligt waren, indem sie die notwendigen Ressourcen bereitstellten.

Welche Länder? Welchen Platz nahm die Versorgung der Flotte im Allgemeinen im englischen Handel ein?

Lass uns darüber reden.

Holz

In einem der Artikel haben wir bereits darüber gesprochen, dass Mitte des 1730. Jahrhunderts in England ernsthafte Holzprobleme auftraten und in den XNUMXer Jahren tatsächlich alle verfügbaren Eichen gefällt wurden. Nein, es gab natürlich immer noch Eichenhaine, aber entlang der Küste und an den Flüssen gab es praktisch keine Wälder, die für den Transport zur Werft geeignet waren.

Aber die 1730er Jahre sind wieder eine neue Konfrontation mit Frankreich und Spanien, dies ist der Schutz und der Ausbau der Seekommunikation.

Was soll ich machen? Das bedeutet, dass Schiffsholz irgendwo eingekauft werden muss. Und davon braucht man jede Menge. Erinnern wir uns daran, dass der Bau eines 74-Kanonen-Schlachtschiffs etwa 3 Ladungen Holz erfordert und das Schiff alle zwei bis drei Jahre repariert werden musste, was wiederum Holz verschwendet. Nun, einmal alle 000 Jahre – Tiefholzbau, der 10–2 Ladungen erforderte.

Aber es gab Schiffe höheren Ranges. Beispielsweise benötigte die 90 gebaute Blenheim mit 1761 Kanonen 3 Ladungen Holz. 773-Kanonen-Royal George (Baujahr 100) – 1756 Ladungen.

Um es klar zu sagen: 3 Ladungen Holz entsprechen 000 Baumstämmen; eine vergleichbare Anzahl von Eichen wuchs auf 2 Acres (000 Hektar). Im Jahr 57 bestand die Royal Nevi aus 23 Schiffen aller Art, davon 1803 Schiffe mit 608 Kanonen. Im Jahr 81 wuchs die Flotte auf 74 Schiffe aller Art, darunter 1813 Schiffe mit 920 Kanonen. Im Jahr 143 betrug der Holzverbrauch der Flotte 74 Ladungen pro Jahr, im Jahr 1801 stieg er auf 36 Ladungen und im Jahr 000 auf 1803 Ladungen.

Lassen Sie es uns noch einmal erklären.

Zum Beispiel sind 53 Ladungen im Jahr 000 1810 Eichen, die irgendwo wachsen müssen (und eine Eiche braucht lange, um zu wachsen), dann gefällt und nach England geliefert werden müssen. Die Briten dachten lange über dieses Thema nach und die Ostsee wurde zur Hauptregion, die schließlich begann, die Royal Navy mit Eichenholz und Schiffsholz zu beliefern. Die wichtigsten Exporthäfen für baltische Eiche waren Danzig, Stettin, Königsberg und Memel sowie schwedische und norwegische Häfen.

Darüber hinaus war Norwegen in der Zeit von 1756 bis 1764 das wichtigste Exportland für Eichenholz, wo vier Fünftel des gesamten von den Briten im Baltikum gekauften Holzes stammten. In den 4er Jahren begann jedoch das Holz in Norwegen zur Neige zu gehen, und um eine so profitable Geldquelle nicht zu verlieren, begannen dänisch-norwegische Kaufleute (damals gehörte Norwegen zu Dänemark) Eichenstämme in Deutschland und Polen zu kaufen .

Die Briten waren im Prinzip damit zufrieden, kauften jedoch polnisches und preußisches Eichenholz, sowohl von den Herstellern selbst als auch von dänischen Wiederverkäufern. Auch im russischen Riga wurden kleine Eichenkäufe getätigt, die jedoch von der russischen Regierung streng eingeschränkt wurden. In Archangelsk kauften die Briten Lärche.

In russischen Häfen wurden hauptsächlich Kiefern und Fichten eingekauft, aus denen Masten hergestellt wurden. In den 1750er Jahren galten norwegische Fichten im Vergleich zu russischen als dünn und brüchig; in der englischen Marine erhielten sie sogar den Spitznamen „Satans Speere“.

Holzexporte im Interesse der Royal Navy machten etwa ein Sechstel aller englischen Exporte aus und galten als strategisches Unternehmen, auf dem die Größe Englands beruht.


Mit Beginn der Kontinentalblockade (1807–1812) wurden die baltischen Häfen für englische Kaufleute weitgehend gesperrt und sie wechselten zum Export von Holz aus Kanada. Wurden 1807 von dort 27 Ladungen Holz exportiert, so waren es 000 bereits 1808 Ladungen und 57 bereits 000 Ladungen. Gleichzeitig sanken die Exporte aus der Ostsee von 1809 Ladungen im Jahr 93 auf 000 Ladungen im Jahr 200. Tatsächlich hatte England nur Handel mit Schweden, und diese 000 Ladungen sind zu 1807 Prozent schwedisch.

Wie viel kostete dieser jährliche Holzexport Großbritannien?

Im Jahr 1801 belief sich der Holzexport für die Marine auf 682 £, was 000 % des Gesamtwerts der Importe ausmachte. Im Jahr 2,14 war der Betrag auf 1810 £ gestiegen und machte 808 % des Gesamtwerts der Importe aus.

Unabhängig davon ist Mastholz zu erwähnen, dessen Exporte von 4 Stämmen im Jahr 472 auf 1803 Stämme im Jahr 23 stiegen, zuletzt wurden 053 Masten aus der Ostsee exportiert, der Rest aus Kanada.

Harz und Teer

Das Harz wurde dann in Weiß (weißer Stoff) und Schwarz (schwarzer Stoff) unterteilt. Der weiße Teer war eine Mischung aus Walöl, Kiefernteer und Schwefel. Das Harz wurde zum Sieden erhitzt und Walöl und Schwefel hinzugefügt. Das Ergebnis war ein wirksamer Kitt, der auch vor Holzwürmern schützte (aus diesem Grund wurde Schwefel hinzugefügt).

Doch in den 1770er Jahren wurden Wale in der nördlichen Ostsee und vor der Küste Norwegens gezüchtet und zu schwarzem Teer verarbeitet – im Wesentlichen einer Mischung aus Kiefernharz und Teer.

Zu Beginn des 18. Jahrhunderts galt schwedisches Harz als das hochwertigste Harz in England. Die Briten versuchten auf die eine oder andere Weise, ihre Abhängigkeit von schwedischem Harz loszuwerden, versuchten, in den Dreizehn Kolonien mit der Harzproduktion zu beginnen, kehrten aber immer wieder auf den schwedischen Markt zurück, weil sie kein Material von besserer Qualität finden konnten.


Doch 1703 weigerte sich die schwedische Stockholm Tar Company, das Harz zu liefern, und genau in diesem Moment kämpften England und Frankreich im Spanischen Erbfolgekrieg, und die Admiralität war der Ansicht, dass dies eine Bedrohung für die Sicherheit Englands darstellte. Daher wurde in den nächsten 4 Jahren eine Harzproduktion in den amerikanischen Kolonien aufgebaut, die den Bedarf weitgehend deckte. Die Qualität des amerikanischen Harzes hielt jedoch der Kritik nicht stand, sodass amerikanisches Harz bald durch dänisch-norwegisches und russisches ersetzt wurde.

Im Durchschnitt betrugen die Kosten für den Import von Harz und Teer etwa 84 Pfund, außer im Jahr 000, als Harze für lächerliche 1703 Pfund gekauft wurden.

Hanf

Hanf war eine wichtige Ressource für die Royal Navy, da er zur Herstellung von Seilen verwendet wurde. Bis zum 1714. Jahrhundert bzw. bis 90 wurde Hanf in Schweden gekauft, aber nachdem der schwedische König Karl Deshalb waren fast XNUMX % des Hanfs in der britischen Flotte russischen Ursprungs. Kleinere Einkäufe wurden auch in Deutschland und Polen getätigt.

Beispielsweise wurden im Jahr 1806 86 % des Hanfs in England aus Russland, 10 % aus Preußen und 6 % aus Polen importiert. Versuche, Hanf in Spanien, Frankreich und den Kolonien zu kaufen, bestärkten die Briten nur in der Meinung, dass es keine Alternative zu russischem Hanf gebe – Seile aus russischem Hanf dienten in den Tropen bis zu drei Jahre, in nördlichen Breiten fünf Jahre. Ein Seil aus französischem oder spanischem Hanf versagte in der Karibik nach einem Jahr, in nördlichen Breiten nach zwei Jahren.

Nun, im Jahr 1807, nachdem Russland der Kontinentalblockade beigetreten war, begannen in England große Schwierigkeiten. Wurde Hanf 1807 in russischen Häfen für 639 Pfund Sterling gekauft, so waren es 507 nur etwa 1808 Pfund Sterling.


Das Problem war ziemlich akut, aber zum Glück für die Briten waren ihre Lagerhäuser zu diesem Zeitpunkt mit Hanf gefüllt und sie konnten ruhig nach Alternativen zu russischen Waren suchen oder hoffen, dass sich die Situation nach einiger Zeit verbessern würde. Dies änderte sich 1810, als Russland unter Umgehung der Kontinentalblockade begann, Hanf nach England zu transportieren.

Wie für die Kosten.

Im Jahr 1801 kaufte Großbritannien Hanf im Wert von 636 £ oder 000 % des Wertes aller Importe. Im Jahr 2 stiegen die Ausgaben auf 1810 Pfund, was 752 % der gesamten Importe ausmachte.

Schießpulver

Wie jeder versteht, war Schießpulver für die Marine von entscheidender Bedeutung.

Was war damals Schwarzpulver?

Dabei handelt es sich um Salpeter, Holzkohle und Schwefel, gemischt in den Anteilen 75 %, 15 % und 10 %. Bis zur Mitte des XNUMX. Jahrhunderts war Indien der Hauptlieferant von Salpeter für Großbritannien, Schwefel wurde in den österreichischen Provinzen Italiens gekauft und Holzkohle war die eigene, einheimische englische Pflanze.

Hier liegt jedoch das Problem: Das Wetter in England ist feucht und regnerisch, Holzkohle entstand durch gewöhnliches Verbrennen von Holz und war daher nicht von bester Qualität, was die Briten in den 1760er Jahren zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Herstellung von Schießpulver führte. In vielerlei Hinsicht wurde die Angelegenheit einfach gelöst: Schießpulverfabriken wurden nach Indien verlegt. Die in England verbliebenen Schiffe versorgten die Inselarmee und einige der kleinen Schiffe der Flotte vollständig mit Schießpulver.

Eisen

Seit dem 17. Jahrhundert wurden die wichtigsten Eiseneinkäufe für den Bedarf der Flotte in Schweden getätigt. Im 18. Jahrhundert schlossen sich Spanien, Russland und die amerikanischen Kolonien den Eisenexporteuren an.

Bis zum Ende des 6. Jahrhunderts nahmen die Eisenkäufe in Russland zu, da russisches Eisen zwar von geringerer Qualität, aber fast sechsmal billiger als schwedisches war. Russland belegte nach Schweden den zweiten Platz bei den Eisenexporten nach England.

Die Schweden exportierten Eisen in Stangen. Die Russen sind in Schweinen. Erst in den 1780er Jahren begann Russland auch mit der Lieferung von Stabeisen, doch selbst die zweite Güteklasse des schwedischen Eisens galt in England als hochwertiger als das Eisen jedes anderen Landes.

Im Jahr 1801 betrug der Wert der Eisenexporte 331 £ oder 000 % der Gesamtexporte. Im Jahr 1,04 war der Wert auf 1810 Pfund oder 197 % aller Exporte gesunken.

Warum ist das passiert?

Tatsache ist, dass es in England selbst viel Eisenerz gibt. Aber mit Holz und Holzkohle gab es, wie wir uns erinnern, große Schwierigkeiten. Seit Beginn des 18. Jahrhunderts versuchten die Briten, Holzkohle durch Stein zu ersetzen, glücklicherweise verfügen sie über große Vorkommen von letzterem. Aber Kohle brannte nicht so reibungslos wie Holzkohle, und Eisen brannte noch schlechter als russische und amerikanische Kohle.


Erst in den 1760er Jahren wurde die Technologie zur Herstellung von Koks aus Kohle entwickelt, und in den 1780er Jahren begann die englische Eisenmetallurgie schließlich mit der Produktion einiger bedeutender Mengen. Nun, im Jahr 1810 ersetzte England nach und nach den Export von ausländischem Eisen durch eigenen.

Dennoch wurde der Kauf von ausländischem Eisen nicht unterbrochen, da die Briten Eisen in ihre eigenen und ausländischen Kolonien (hauptsächlich nach Spanisch-Amerika) reexportierten. Aus diesem Grund haben sich laut Statistiken des schwedischen Unternehmens Jernkontoret die Eisenexporte nach England von 1806 (224 Tonnen) bis 000 (1823 Tonnen) fast verdoppelt.

Abschluss

Es ist klar, dass wir nicht viele weitere Produkte erwähnt haben, die durchaus in Betracht gezogen werden könnten. Beispielsweise begann nach 1780 und der Einführung der Kupferblechverkleidung in der englischen Flotte der Export von Kupfer eine besondere Rolle zu spielen, das die Briten in der Folge aus Schweden und Norwegen transportierten.

Aber auch das oben Gesagte zeigt, mit welchen Schwierigkeiten das Britische Empire beim Aufbau der ersten mächtigen Flotte konfrontiert war und wie gleichzeitig die Admiralität und die Regierung die Probleme der Flottenversorgung und des Schiffsbaus im Wesentlichen erfolgreich lösen konnten. aus ausländischen Ressourcen.

Литература:
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