TAIWAN PLUS京都開幕：台灣美食音樂登日，橘色惡魔會新港媽祖，謝長廷盼台日友好推向全世界
我們想讓你知道的是
京都府副知事鈴木一弥向花蓮震災受難者致慰問，期待能早日恢復以往日常，表示台灣和日本是關係很緊密的兩個國家，希望有更長遠的合作發展。尤其這是TAIWAN PLUS第一次在京都府設攤位，希望能讓日本朋友接觸到更多台灣文化，這次活動讓雙方更認識彼此產業，成為交流的橋樑。
TAIWAN PLUS京都將登場，「橘色惡魔」會台灣媽祖
（中央社）日本最大型的台灣文化祭TAIWAN PLUS今（2024）年在京都府邀請下首度前進京都，11、12日在京都市勸業館登場，不只新港奉天宮媽祖出差現身，台灣好友「橘色惡魔」也以地主身分助陣。
TAIWAN PLUS致力於以「挖掘台日彼此的美麗」為核心，今年活動名稱為「京都新宝島」，延續市集、音樂、展覽等3大活動項目，並以「島嶼」為概念，分別命名為「島民市集」、「島民之聲」和「島嶼博物館」，舉凡人氣伴手禮、充滿台灣風情的音樂、讓人一秒到台灣的好滋味應有盡有。
「島民市集」裡有不少限定商品，包含台灣金牌啤酒將推出全新玻璃瓶包裝，在大阪設立據點的台灣早餐專門店wanna manna，也會在現場提供限定料理。
此外，為符合「共創」精神的日台合作項目「Keya Jam 蜜柑友達」，將推出在2024世界原創果醬大賽獲得1金2銀，由日本柑橘與台灣金桔製成的果醬。具有百年歷史的和菓子老店「榮太樓總本鋪」也首次嘗試開發「鳳梨大福」。
「島民之聲」則由金曲、金馬雙金音樂人李欣芸擔任音樂總監，台灣國寶級民謠大師陳明章、普悠瑪音樂家族等歌手，將呈現台灣不同語言音樂外，也會與日本Style KYOTO管弦樂團、指揮家宋旭鈞（Kimbo Ishii）等日本音樂團隊帶來精彩共演。
展現台灣文創軟實力的「島嶼博物館」，不僅有台漫、原創精品展區，更特邀與京都妙心寺為姊妹寺的新港奉天宮，恭請媽祖、千里眼、順風耳與虎爺等神尊出差，讓民眾在日本也可以體驗台灣宗教文化中的「求錢水、擲筊」。
擁有大批台灣粉絲的「橘色惡魔」京都橘高校吹奏樂部，也會於11日下午在活動場館演奏，為台日友情演出。
中華文化總會舉辦的TAIWAN PLUS將在日本京都盛大舉辦，在台灣備受歡迎的「橘色惡魔」京都橘高校 吹奏樂部將從來賓變地主，現身演奏歡迎台灣友人。
TAIWAN PLUS京都開幕，謝長廷盼台日友好推向全世界
（中央社）珍珠奶茶、洪瑞珍三明治前進京都，日本最大型的台灣文化祭TAIWAN PLUS今（11）日開幕。駐日代表謝長廷與貴賓都提及台日情誼，謝長廷期待這份友善關係能被推廣到全世界。
這屆TAIWAN PLUS由文化總會、京都府、誠品生活、日本NSS共同主辦，由台灣國寶級民謠大師陳明章用台灣明琴自彈自唱「溫泉鄉的吉他」，台灣駐日代表謝長廷、京都府副知事鈴木一弥、日華懇參議員滝波宏文、日本台灣交流協會理事長谷崎泰明、民主進步黨立委吳沛憶、國發會主委龔明鑫等台日貴賓都出席見證。
TAIWAN PLUS11日首度在京都舉行，首日吸引大批民眾進場。（左2起）京都府副知事鈴木一弥、駐日代表謝長廷、立委吳沛憶、參議員滝波宏文等人到台啤攤位為業者加油打氣。
謝長廷致詞時打趣說，現場燈光很暗原本以為是供電不足，原來是現場要營造台灣夜市的氣氛。他表示，台日關係不斷在困境中見證情誼，尤其4月花蓮大地震，日本政府與民間提供許多資金與協助，甚至在機場、車站為台灣募款，讓他非常感動，希望這樣有好的關係能推廣到全世界。
鈴木一弥向花蓮震災受難者致慰問，期待能早日恢復以往日常，表示台灣和日本是關係很緊密的兩個國家，希望有更長遠的合作發展。尤其這是TAIWAN PLUS第一次在京都府設攤位，希望能讓日本朋友接觸到更多台灣文化，這次活動讓雙方更認識彼此產業，成為交流的橋樑。
滝波宏文則開心分享，自己的太太是台灣人，台日之間真的就像家人一樣，活用彼此經驗提供援助；谷崎泰明也強調花蓮發生地震後，日台交流協會收到大量資訊希望能協助台灣，彼此友誼能像園藝般長期呵護。
今年TAIWAN PLUS首度在京都舉辦，是有史以來規模最大、最多台日合作的一屆，有逾百個台灣品牌，也有台灣台灣漫畫、台灣夜市等，內容豐富。圖為駐日代表謝長廷、參議員滝波宏文、文化部駐日台灣文化中心主任王淑芳等觀賞獲日本外務省國際漫畫大賞金賞的台灣漫畫家作品。
龔明鑫表示，4月的花蓮大地震受到全世界關注，但最大關注來自日本，超過6成補助就是日本的援助，再次展示台日有事、彼此就是最好的朋友。這是他今年第二次來日本，首次是為了台積電在熊本場的開幕典禮，「但我想強調不只TSMC是台灣之光，今天所有團隊都是，代表台灣文化深耕的力量，還有年輕人新創的力量」。
今年特別的是，新港奉天宮也帶著媽祖、虎爺到京都現場。新港奉天宮董事長何達煌更致贈媽祖紀念寶像各一尊給駐日代表及京都府官方代表，用以凸顯宗教大愛無國界，日台交流綿延永久；另外，被日本自行車公路賽的頂級賽事「環日本公路賽」選為京都賽道終點的精華町，今天也與台灣精品美利達日本株式會社雙方簽訂合作協議，在現場共同見證。
新港奉天宮帶著媽祖、虎爺到TAIWAN PLUS現場。新港奉天宮董事長何達煌（中）致贈媽祖紀念寶像各一尊給駐日代表謝長廷（左1）及京都府副知事鈴木一弥（右），凸顯宗教大愛無國界。
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責任編輯：楊佳臻
核稿編輯：翁世航
【導論】海峽不只是「兩岸」問題，更是理解全球地緣新局面的關鍵
我們想讓你知道的是
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化，不僅有美中對峙的局面，近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭，連帶讓地緣政治的討論越來越深入，以往為人所忽略的海峽，就在這個國際競賽中，默默扮演關鍵性角色。
國際海權理論大師馬漢（Alfred Thayer Mahan，1840-1914），被公認是海洋戰略的權威，他有關於海權理論的系列著作，後來形成著名的「海權論」。海權論以法國軍事家若米尼（Antoine-Henri Jomini）的概念為基礎，強調地理上咽喉要道的重要性，維持海上交通的暢通，是一個海權國家的首要任務。
所謂的咽喉要道，放在海洋上來看，就是陸地與陸地之間的「海峽」。
隨著近十年來國際局勢的劇烈變化，不僅有美中對峙的局面，近來更在烏克蘭、巴勒斯坦發生戰爭，連帶讓地緣政治的討論越來越深入，以往為人所忽略的海峽，就在這個國際競賽中，默默扮演關鍵性角色。
舉例來說，以色列跟哈瑪斯開戰，為什麼紅海的曼德海峽，會出現葉門叛軍攻擊往來商船的行為？這兩件看似無關的國際事件，背後又是怎麼產生聯繫的？
這次，我們將藉由專題的形式，盤點全球七大海峽的地緣性意義，分別是台灣海峽、宮古海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽以及麥哲倫海峽，打破傳統用「地理學」概念來理解的海峽問題，重新賦予它們新的地緣政治意義。
我們的家門口：台灣海峽與宮古海峽
身在台灣的我們，對於「海峽」的概念並不陌生，但往往會把「海峽」跟「兩岸」做高度連結，這樣的既定印象，導致我們在看待全球各地的海峽議題時，可能會陷入當局者迷、見樹不見林的狀態，較難從區域性的視角來思考戰略問題。
所以這次有關於台灣海峽的討論，將離開以兩岸關係為主軸的敘述，把視角拉大到整個東亞的供應鏈來看，其中對於日本的影響尤為關鍵。
作為一個高度仰賴貿易獲得資源的島嶼國家，日本相當倚重台灣海峽的貿易路線，前日本首相安倍晉三喊出「台灣有事，就是日本有事」，並不僅僅只是對台灣的信心喊話，更是從日本自身供應鏈為出發點的考量。這次我們專訪了台大政治系教授蘇翊豪、陳世民，以及台灣日本研究院理事長李世暉，替我們換個角度看待台灣海峽。
另一方面，雖然在台灣的旁邊，但大家對宮古海峽其實相對陌生，這是指日本沖繩本島到宮古島之間的海域，這個區域在過去幾年，不斷有中國海警船穿梭，甚至進行軍演，讓宮古海峽的地緣意義越來越鮮明。
冷戰期間，美國政治家、後來出任國務卿的杜勒斯（John Foster Dulles），首度提出「島鏈」概念，為的就是防堵共產勢力在太平洋擴張，台灣做為最靠近中國的島嶼之一，是第一島鏈的重點核心。
然而，中國若想繞過台灣、突破島鏈的戰略封鎖，宮古海峽就是其中的一個選擇。一旦宮古海峽失手，對美國與日本來說，將會是對中國戰略的一大威脅，台灣也不可能置身事外，到時候就會變成「宮古有事，就是台灣有事」的局面。
名符其實的「偷渡」：直布羅陀海峽
地中海之所以沒有變成「地中湖」，是因為西班牙與北非摩洛哥之間沒有接在一起，這個只有14公里寬的裂口，讓南歐與北非國家具備跟大西洋互動的條件，就是著名的直布羅陀海峽。
這個海峽不只是西摩兩國有所爭議，還有英國參一腳的痕跡，在這裡握有一小塊領土。
然而，擁擠的直布羅陀海峽，還圍繞著一個敏感的議題：歐洲難民危機。
歐洲難民危機源自於2010年的阿拉伯之春，引發利比亞、敘利亞等國的內戰，導致這些國家的人民往歐洲逃難，絕大部分是從陸地經過土耳其、希臘進入歐盟，或是從利比亞北渡到義大利。
但還有一條較少被關注的路線，就是從摩洛哥穿越直布羅陀海峽，進入西班牙。
由於距離不長，不少非洲難民是游泳橫渡直布羅陀海峽，對歐盟形成名符其實的難民「偷渡」危機，間接導致歐盟催生關鍵的難民協議。
艾爾多安的地緣野心：黑海海峽
跟直布羅陀海峽有異曲同工之妙的意涵，博斯普魯斯海峽跟達達尼爾海峽，讓黑海跟地中海保有連結，因此黑海沿岸的烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國，嚴格來說也在大西洋體系之中。
這兩個關鍵的海峽掐住黑海的咽喉，因此又有黑海海峽的別稱。
黑海海峽在國際條約的約束下屬於國際水道，任何船隻都可以自由穿越，導致握有主權的土耳其，沒辦法對往來船隻收取過路費，土耳其總統艾爾多安（Recep Tayyip Erdogan）於是有了一個大膽的想法：把伊斯坦堡變成一座島嶼。
他計畫在伊斯坦堡西郊，打通一條新的運河水道，讓黑海船隻可以從這裡進出，不但能緩解黑海海峽的擁擠問題，土耳其也可以收取費用增加利潤，但這樣就等於會讓伊斯坦堡的左邊是運河、右邊是博斯普魯斯海峽，成為一個刻意被打造出來的「島嶼」。
運河計畫已經開始進行，這個被各界普遍唱衰的運河計畫能夠翻轉土耳其的命運？我們拭目以待。
代價高昂的「淚之門」：曼德海峽
各位有看過湯姆漢克斯（Tom Hanks）主演的電影《怒海劫》（Captain Phillips）嗎？這部電影根據真人真事改編，描述的是一艘貨船在索馬利亞海域被海盜脅持的故事。
這些索馬利亞海盜的活動範圍從紅海到阿拉伯海，一路延伸到索馬利亞外海的亞丁灣，隨機搶劫經過的商船；而連接紅海與亞丁灣的海峽，就是曼德海峽。
這裡之所以會成為海盜猖獗的海域，正是因為所有從埃及蘇伊士運河前往亞洲的船隻，必定要經過此處，所以曼德海峽的暢通與否，攸關全球海運的運行，尤其是中東的石油、歐洲的糧食，全球12％至15％的貨運必須經由曼德海峽，影響深遠。
但就在去（2023）年以哈戰爭開打後，葉門叛軍「青年運動」為了聲援受到以色列壓迫的哈瑪斯，就對行經他們控制範圍內的曼德海峽船隻，進行隨機打擊，造成許多海運公司減少船班，全球供應鏈大受衝擊。
可以預期的是，只要以哈戰爭沒有停止，曼德海峽的不穩定狀態就無法解除，紅海航運危機將持續影響東亞的供應鏈問題。
從赤道管到北極：馬六甲海峽
馬六甲海峽是印度洋船隻前往東亞的必經之路，在海峽尾端有一個重要的國家，就是新加坡。2022年新加坡海運貨物處理量，高達5億7820萬公噸，貨物吞吐量約為3728萬TUE貨櫃，僅次上海港，位居世界第二。
不過，這樣一個接近赤道的國家，為什麼跟北極事務扯上關係，還成為「北極理事會」的正式觀察員？
這背後的關鍵因素，是氣候變遷。
隨著全球升溫，北極融冰面積擴大，造成全年暢通的北極航線應運而生，歐洲國家如果反方向從北歐進入北極，再向東一路穿越白令海峽，就可以抵達日本、韓國與中國海港，大幅縮短走蘇伊士運河、馬六甲海峽的航程，最多可以節省14到20天的時間。
新加坡正是嗅到了這個航運格局轉向的危機，提早涉足北極事務。
雖然北極理事會著重在環境、氣候變遷的跨國合作，政治或經濟意涵相對較少，但是做為航線改變後將深受影響的近赤道國家，新加坡的未雨綢繆，可以說是相當有遠見。如同新加坡總理李顯龍曾說：「短期來看（北極航線）影響還不大，但長遠來說就不知道了。」
氣候變遷最大贏家：麥哲倫海峽
最後，要來談談南美盡頭的新興航道，麥哲倫海峽。
氣候變遷讓馬六甲海峽倍感威脅，不過卻讓麥哲倫海峽一舉從「海上墳場」鹹魚翻身為航運熱點。
隨著極端氣候導致降雨量減少，各國前往美洲的巴拿馬運河面臨斷航危機，遠在南美末端的麥哲倫海峽雖然充滿浮冰、終年強風暴雨，卻也成為各國逼不得已的替代航線。
另外，各國因應氣候變遷發展再生能源「綠色氫能」，由於綠氫生產仰賴風力發電，麥哲倫海峽成為綠氫發展的關鍵產地。最後，全球暖化導致南極融冰增加，潛藏的石油、金屬、淡水資源也跟著融冰一同浮現，讓鄰近的麥哲倫海峽一舉成為戰略要地。
或許正如智利國家發展機構主任納瓦哈斯（María José Navajas）的豪言：「麥哲倫海峽將回到過去航運繁榮的黃金年代」，麥哲倫海峽的時代，真的來了。
大國、小國都有份，海峽牽動全球地緣政治
經過我們的盤點介紹，這七個海峽從貿易、戰略、交通、政治，甚至是氣候等各個層面，對歐美大國跟各區域國家都產生影響，即便是面積或經濟力較弱小的國家，只要對這些海峽有一定的主控權，就能跟大國平起平坐進行談判，獲取最多的地緣利益。
接下來，邀請各位一同閱讀我們的專題，深入討論七個海峽背後的精采故事。
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