私人包機不再是高端客的專利！沅星航空力推「私人飛機轉運中心」，看好哪些商機？

台灣又有一家新航空公司要成立！一架自美國堪薩斯州起飛的輕型噴射機 Citation M2，4 月 27 日在台北松山機場降落，它是沅星航空的首架飛機，而駕駛員，就是沅星航空創辦人盧浩智。

據悉，沅星航空已取得民航局的適航證書，不久後將正式營運，現鎖定私人包機、飛機託管 2 大市場，看準台灣在亞太區域的地理優勢，力推台灣成為「私人飛機轉運中心」。

緊接而來的問題是，盧浩智是什麼來頭？在台灣私人飛機數量有限的情況下，他打算如何打開這個高端市場？

分為４種航空機型，載客數以 4 到 19 人為主

其實，盧浩智在進入航空領域前經營了傳產工廠 20 年。在疫情期間，他因緣際會點燃飛行熱情，便接連考取商用飛機駕照，買下第一台私人飛機等人生里程碑。而在這個過程中，他體會了在台灣使用私人飛機的流程痛點，是既不透明、又不便利，也因此埋下了創辦沅星航空的種子。

根據沅星航空的官網資訊，該公司目標瞄準私人包機市場，機型將以載客數 4 到 19 人為主的中小型飛機為主，現階段分成 4 種航空機型：

除提供私人商務包機，也鎖定私人飛機代管業務

除了用自有飛機提供私人商務包機外，沅星也鎖定私人飛機代管業務，更擬為飛機的持有人媒合「商務包機業務」，讓昂貴的飛機有創造穩定營收的管道。

盧浩智表示，以一架要價 5 億元新台幣的飛機為例，包含維修、保險、代管等成本，一年也要 5000 萬元；且飛機每年約 600 小時的使用時數，大多只能用到 100 小時左右，效益值很低，也大幅降低高資產階級的購機動力。

而若以每年 600 小時的使用時數來計算，「我幫你賣掉 500 小時，原本年付 5,000 萬的成本，可變成每年反賺上千萬元。」且飛機持有者，一樣能優先使用自己的 100 小時。

高端旅遊詢問度最高，自有航機能直航港澳、日韓

雖然商務活動市場可期，但盧浩智透露，目前對沅星最感興趣的，反而是高端旅遊的需求，「現在跟我們講最多的是旅行社。」

他指出，沅星航空目前自有的航機 Citation M2，已能提供石垣島、宮古島、鹿兒島、熊本、香港、澳門、濟州島等直航服務，後續公司將持續購入 Gulfstream G280 等機種，直航點將覆蓋全亞洲，包括尼泊爾、雅加達、關島、北海道等地。

根據沅星航空官網，沅星提供的包機飛機通常是由私人、跨國大型旅行社或以包機營利的航機管理公司所有。這些飛機皆已經註冊相應的航空承運人證書，機主或管理者可以將飛機投放到包機市場，供消費者租用。

日常包機需提前 10 天預訂，臨時包機至少 3 天前

私人飛機經紀人將依循與各個市場所有者的關係以及市場敏感度來為客戶定位、評估和提供安全、具有成本效益的飛機。

日常包機將隨著客戶的行程和需求影響價格和飛機的選擇性。預訂包機需求，需至少提前 10 天聯繫。

沅星指出，臨時包機預定的出發日期、路線和機型的要求皆會影響在短時間內找到適合飛機的機會。而且最後一分鐘包機的定價可能會和日常包機有所不同，尤其是單程預訂。臨時包機的運作時間為 3 天，需要至少提前 3 天聯繫。

據了解，沅星航空的首架飛機已經抵台，也已取得民航局的適航證照，待驗證階段結束後，將正式營運。

（本文出自 數位時代）