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就是想出國！旅行團價格漲逾1成也沒差⋯旅遊業者：現在旅客優先考慮的不是花費

旅遊業者Klook表示，疫情後旅客出遊優先考慮的是體驗行程，而不是花費。且今年旅客渴望擺脫疫情時期的獨處習慣，主動投入與親友一同探索和發現的旅程。 (來源：Dreamstime/典匠影像)

撰文者：汪淑芬、余曉涵

中央社 2024.05.17

摘要

疫情後台灣人展開報復性旅遊，日本、中國及韓國是最熱門的目的地。旅遊業表示，雖然今年旅遊價格持續上漲，但旅客仍願意提高支出與親友同遊。
不過旅遊業者也觀察到，跟剛解封時相比，旅客報名參加團體旅遊的時間縮短，不像剛開放時，會報名半年、1年後的旅行團。

受通膨及缺工影響，今年第二季各線旅行團參考價格都比去年同期還要高，漲幅都在1成以上，但旅客仍不受到價格上漲影響持續報名

COVID-19疫情期間邊境封鎖，旅客無法出國旅遊，導致一解封後，台灣立刻出現報復性旅遊潮，出國人次迅速回升，航空業也因此出現運力不足，購買新客機。

疫後獨旅不再當道，6成旅客願多花錢體驗

交通部觀光署統計，112年國人出國數高達1179萬5834人次，跟疫情前的109年1710萬1335人次相比，約恢復7成左右，與來台旅客相比，回升速度極快，甚至不少旅客在解封後到現在短短1年多時間，已出國3到4趟。

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根據統計，台灣旅客最常去的國家仍以日本最多，去年有422萬5804人次赴日本旅遊，也就是去年出國的民眾，近半都是去日本，其次是中國176萬1134人次，第三則是韓國95萬4693人次。

旅遊業者指出，去年因旅遊景氣復甦強勁，加上民眾對出國旅遊信心大幅提升，業績也較前年還要好。

中華民國旅行業品質保障協會發言人李奇嶽說，因為3年疫情開放國境後，當然有報復性旅遊潮，去年機位不僅供不應求，價錢貴但還是有人報名，各線路幾乎都是客滿的情況。

李奇嶽說，受通膨及缺工影響，今年第二季的各線旅行團參考價格都比去年同期還要高，漲幅都在1成以上，但旅客還是不受到價格上漲影響，仍會持續報名。

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疫情後出國旅客習慣也有所不同，旅遊業者Klook表示，疫情後旅客出遊優先考慮的是體驗行程，而不是花費，根據調查有60%的旅客願意提高旅遊支出。跟過去不一樣的是，今年旅客渴望擺脫疫情時期養成的獨處習慣，將主動投入與親友一同探索和發現的旅程。

航空三雄狂買新客機，開闢新航點積極搶客

航空方面，疫情期間航空公司大量流失旅客，因無法預期疫情的發展，為降低成本，不少航空公司將原本訂購的飛機退訂或下修訂單。2022年各國陸續開始疫後復甦，並出現報復性旅遊，航空業普遍出現運力不足，紛紛購買新客機。

台灣2022年10月13日解封後，國人出國旅遊加速恢復，航空公司除陸續復飛原有航線，也開闢新航點，評估未來飛機需求可能高於預期。

中華航空2023年6月15日召開臨時董事會，通過2架空中巴士A350-900租機案，第一架已在2024年初到台灣，另一架仍等待中；2023年6月21日再宣布，8架波音787-9的選購權轉為確認訂單，預計2028年交機完畢。

華航2023年7月新開航捷克布拉格，營運超乎預期，2024年7月將復飛睽違16年的西雅圖，以空中巴士A350-900執飛，希望透過綿密區域航網搶占亞洲轉機市場。

長榮航空在疫後拓點歐洲的義大利米蘭及德國慕尼黑，加上北美航班增班，2023年3月宣布，向波音購買5架波音787-9客機，預計2025年開始交付，2027年底前全數引進。

長榮航空2023年11月再宣布，2026年至2030年，引進18架空中巴士A350-1000型廣體客機及額外6架機的採購選擇權，2029年至2032年交付15架空中巴士A321neo型窄體客機。根據空中巴士2023年公告牌價，這次規劃採購的33架空中巴士全新客機總金額將達101億美元（約新台幣3252億元），也是長榮航空最大規模購機案。

星宇航空2020年1月開航時，剛好遇到疫情，但公司仍持續規劃未來版圖，並於疫後急起直追，目前營運中的飛機有13架A321neo、4架A330neo及4架A350-900，已訂購等待交機的還有4架A330neo及14架A350。

星宇航空疫後加速布局長程航線，2023年4月首航洛杉磯，同年底再增美國第二個點舊金山，預計2024年下半年飛西雅圖。著眼東南亞與美國的轉機市場潛力，2024年2月又與空中巴士簽訂的3架A330neo的新購機合約，預計2025年起交機，持續投入中長程航線服務。