Autoworld, 50 voitures de collection de 1900 à 1950

1900 Jean Piat 1C Voiturette avec volant et freins à blocs sur les roues arrières. Le seul véhicule restant au monde de cette marque qui n’a été active que pendant un an.

1901 De Dion-Bouton Type G vis-à-vis, carrosserie de Rothshild. Première voiture dotée d’une marche arrière et du pont arrière ‘de Dion’, encore utilisé de nos jours.

1904 Oldsmobile Modèle 6, nommée ‘Curved Dash’ en raison de son plancher recourbé. Avec 5500 exemplaires vendu, cette voiture valut à Oldsmobile le titre du plus gros constructeur mondial de l’époque.

1906 Lion-Peugeot VA. Lion-Peugeot était une autre marque de la famille Peugeot avec pour emblème un lion qui devint celui de toutes les Peugeot après la fusion des deux marques en 1910.

1909 Renault AX. Grâce à sa solidité et à la simplicité de la mécanique, le modèle AG deviendra célèbre pendant la Grande Guerre comme Taxi de la Marne.

1908 Ford Model T. Surnommée ‘Tin Lizzy’ par les Américains, la Model T est réputée pour son extrême robustesse. Le noir est la seule couleur disponible jusqu’en 1926.

1908 FN 2000 A. Ce modèle est destinée aux classes moyennes avec pare-brise panoramique et petites portières avant.

1910 Delage Type T Serie 7. Voiture de sport multicylindres qui remporta de nombreux succès sportifs. Louis Delage commence sa propre production de voitures en 1905.

1911 Minerva Type X. Coupé chauffeur, moteur sans soupapes puissant et silencieux. Certains éléments de la carrosserie semble être empruntés à une calèche.

1911 Opel. Pneus en gomme blanche sur jantes amovibles Continental. Modèle construit jusqu’au déclenchement de la guerre.

1912 de Dion DE2. Coupé avec moteur bicylindres. Avant la Première Guerre, de Dion était probablement le constructeur d’automobiles le plus important au monde avec 3000 ouvriers.

1913 De Dion-Bouton DX. Carrosserie Torpédo avec moteur sans soupapes licence Knight, silencieux et performant mais consommant plus d’huile qu’un moteur classique.

1914 Minerva KK. Sur un même châssis, cette voiture présentait une double carrosserie, le Coupé de ville pour l’hiver et le Torpédo pour l’été.

1919 FN 2700 AT. Carrosserie Coupé chauffeur, le compartiment du chauffeur étant séparé des occupants.

1920 Delage CO. 6 cylindres avec capot en alu, strapontins entre les sièges avant et arrière et freins sur les 4 roues.

1921 Minerva Type OO. Voiture personnelle d’Albert Ier, roi des Belges, ce modèle ‘Tulipe’ à la carrosserie dessinée par Vanden Plas était le plus cher de la gamme Minerva.

1922 Daimler TS 6.30. Cette voiture ayant appartenu à la Couronne d’Angleterre est une Landaulet Coupé Chauffeur.

1924 Renault Type MC 40 CV. Voiture des Présidents français, ce modèle haut de gamme était un fleuron de l’industrie automobile française.

1925 Chevrolet Superior Série K. Première voiture produite par une société d’assemblage de la General Motors Continentale établie en 1924 en Belgique.

1925 Chrysler Série B-70. Séduisant roadster 6 cylindres avec freins hydrauliques. 1924 fut l’année de naissance de la marque Chrysler.

1925 Citroën C3 5CV. Voiture trois places disposées en trèfle. En 2 ans, de 1924 à 1926, plus de 10.000 unités furent construites.

1925 FN 1300 S Sport. Ce modèle FN remporta en 1925 la ‘Coupe du Roi’ lors des 24 Heures de Francorchamps avec une vitesse moyenne de 85 km/h et termina 3e du Rallye de Monte-Carlo.

1928 Bugatti 44. Carrossée par Mahy, cette voiture puissante et fiable est le premier modèle Touring produit par Bugatti.

1928 Nagant Six Série 137. Voiture sportive équipé d’un moteur 6 cylindres d’un constructeur liégeois. En 1928, la famille Nagant vendit l’usine à Imperia.

1928 Talbot Type DUS-C. Constructeur automobile français d’origine anglaise, Talbot a revendu sa branche française à Simca en 1958.

1929 Lancia Lambda. 7 places fermées, voiture d’avant-garde construite de 1922 à 1931. Première voiture avec une carrosserie autoportante.

1929 Minerva Type AE Coupé. Construite par Verhaest de Deinze, cette carrosserie ressemble à un cabriolet mais le toit ne peut en fait pas être ouvert.

1931 Austin Seven SS. Toute petite, l’Austin Seven est la voiture du peuple, pratique et fiable, avec un moteur avant à 4 cylindres entraînant les roues arrière et des freins sur les quatre roues.

1934 Oldsmobile F-34 Type 8 Coupé. Dans les années 30, Oldsmobile produisait des modèles 6 et 8 cylindres dénommés F et L, le chiffre suivant indiquant l’année de construction.

1935 Adler Trumpf Junior Cabriolet. En 1932, Adler lance une traction familiale équipée d’une carrosserie en acier et de quatre roues indépendantes. La version Junior est plus compacte.

1934 Citroën Traction. Ce modèle 7A est l’ancêtre des multiples Traction Avant. Les roues motrices sont celles du train avant avec une excellente tenue de route.

1936 Citroën 11UB. Parallèlement à la ‘Traction’, Citroën continuait à produite des voitures rustiques. Durant les pénuries d’essence en temps de guerre, cet exemplaire fut équipé d’un gazogène.

1936 BMW 326. Berline 4 portes. Son moteur est le fameux 6-en-ligne 2.0 litres BMW ici dans sa déclinaison la moins puissante.

1930 FN 1400 Sport Course. Cette sportive 2 places aurait participé aux 24 Heures de Francorchamps en 1930. Elle fut ensuite pourvue d’une carrosserie Torpedo 4 places.

1930 Bugatti 49. Bugatti fut l’un des premiers constructeurs à soigner l’esthétique de la mécanique. Ce modèle n’a été produit qu’à 300 unités.

1930 Minerva AL. Ce modèle puissant et confortable était le haut-de-gamme de la marque belge. La carrosserie en aluminium est signée par l’entreprise new-yorkaise Ostruk.

1933 Mecedes-Benz 370S Mannheim. Voiture très robuste à l’allure sportive produite par le Dr. Ferdinand Porsche qui travaillait chez Daimler.

1934 Belga Rise BR8. Surnommée la ‘Rolls-Royce belge’ à cause de sa grille de radiateur et sa mascotte, c’était une des voitures de fonction de l’armée belge.

1935 Chrysler Airstream Convertible Coupé. Un design gracieux, une grille imposante, ce modèle est un exemple typique de ce qui était alors populaire aux USA.

1934 Minerva M4. Voiture dépassée avec une carrosserie à ossature en bois et un moteur sans soupapes. Seuls 400 exemplaires furent produits avant la faillite de la marque.

1935 Hispano-Suiza K6. Les premières Hispano furent produites à Barcelone. Durant la Première Guerre Mondiale, l’ingénieur Mark Birkigt produisit un moteur d’avion V8 révolutionnaire.

1935 Hispano-Suiza K6. La cigogne ornant le radiateur fait référence à l’escadron du pilote français Guynemer.

1938 Delahaye 135M. Coupé sportif décliné en plusieurs versions de 95 à 135 CV. Les versions sport remportèrent de nombreuses victoires.

1938 Ford V8 Model 81A. Modèle populaire avec un moteur V8 le moins cher du marché. Le modèle existait en plus de dix variantes.

1939 Mercedes-Benz 170V Cabrio. En 1936, Mercedes lance la 170V, un modèle de classe moyenne avec un nouveau châssis. Elle existait en diverses carrosseries.

1939 Delage D8-120. Cette voiture époustouflante habillée par D’Ieteren était déjà dépassée, ne saisissant l’évolution du marché vers des voitures plus abordables.

1947 Crosley Type 4. Construite aux Etats-Unis, cette marque de voiture compacte proposait aussi des carrosseries de décapotables et de berlines.

1948 Chrysler New Yorker Convertible. La New Yorker était le modèle emblématique de Chrysler. De 1946 à 1948, elles sont célèbres pour leur calandre ‘harmonica’.

1949 Imperia TA-8. Traction Avant. La production fut arrêtée en 1949 pour faire place à la production des anglaises Standard Vanguard et Triumph.

1949 Standard Vanguard. Première Standard de l’après-guerre, cette voiture a été présentée pour la première fois au public lors du salon de l’automobile de Bruxelles en 1948.

1948 Bentley MK VI. Equipée d’une carrosserie réalisée par Vandenplas, la Mark VI est la première voiture de luxe d’après-guerre de Bentley. Elle connu un grand succès.