Se mostró públicamente hace ya más de cinco años conjuntamente con la Pan America, pero llegaron la maxitrail, la Sportster, la Nightster... y la atractiva Bronx nunca apareció.
Pero vayamos al principio de la historia. En julio de 2018 el anterior y entusiasta CEO de Harley-Davidson, Matt Levatich, puso en marcha la campaña ‘More Roads Lead To Harley’, que podría traducirse como “Más caminos para llegar a Harley”. Levatich tenía claro que debía abrir el abanico de oferta para llegar especialmente a un nuevo público y al público joven.
El CEO de Harley arrancó la gama eléctrica con la LiveWire, luego fueron llegando la maxitrail Pan America, con el motor LC llamado Revolution Max 1250, y se presentó la Bronx, una atractiva streetfighter con el motor V2 Revolution Max 975 y una potencia declarada de 115 CV. Más adelante incluso podría llegar una Bronx con el 1250 de 150 CV.
La primera Bronx presentada montaba un mínimo asiento del pasajero y el soporte de matrícula en el basculante, así como los espejos en los extremos del manillar.
Técnicamente, la Bronx intentaba ser lo más compacta posible, con un mínimo chasis que utilizaba el motor como parte estructural. Montaba una horquilla invertida y los frenos eran Brembo, con pinzas de anclaje radial.
Tanto la Pan America como la Bronx fueron mostradas al público europeo en el EICMA de Milán 2019. Quedaba claro que iban destinadas a Europa principalmente.
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Morir antes de nacer
Pero la crisis económica que generó la pandemia fue especialmente dura con el fabricante de Milwaukee. En el primer trimestre de 2020 los beneficios cayeron casi a la mitad. Matt Levatich fue relevado por Jochen Zeitz, que tomó drásticas medidas.
Zeitz quiso desvincular las motos eléctricas de lo que era Harley, creando la marca LiveWire, y detuvo algunos proyectos como la Bronx, que estaba lista para ser producida.
La versión definitiva fue mostrada en el EICMA de Milán. Mostraba cambios en la parte trasera.
"El nuevo enfoque inmediato de productos de Harley-Davidson en 2021 será el lanzamiento de la Pan America, nuestra primera moto Adventure Touring. No lanzaremos la Bronx el próximo año", dijo entonces.
Una lástima. La Bronx tenía un aspecto excelente y podría haber encajado en el mercado europeo, más que en el norteamericano. Con su tamaño y peso se hubiese enfrentado más bien a roadsters del tipo BMW R 1250 R que a las naked deportivas europeas y japonesas, pero seguro que habría tenido su nicho de mercado.
El motor de la Bronx era el Revolution Max 975 de 115 CV.
Todavía hay esperanzas
En 2017 Harley-Davidson había registrado los nombres de Pan America y Bronx, y el de la maxitrail obviamente lo ha utilizado, pero lo destacable es que hace dos años registró nuevamente el nombre de Bronx para seguir teniendo la propiedad, dentro de la categoría B1. Los nombres registrados en EE.UU. dejan de estarlo a los tres años si no han sido utilizados en un producto real.
¿Esto significa que podremos ver la Harley Bronx en breve? No necesariamente, pero tampoco es imposible. Por lo menos el proyecto no ha sido enterrado del todo.