10 cosas que aprendimos en el GP de Francia de MotoGP 2024

El espectacular fin de semana de Jorge Martín en el Gran Premio de Francia ha llegado en un momento en el que se avecina la decisión sobre quién ocupará el segundo asiento del equipo oficial de Ducati en MotoGP. El piloto del Pramac no puede hacer más para demostrar su valía, después de conseguir la pole con récord, ganar la sprint y salir victorioso en la carrera larga de Le Mans. Con la sensación de que ya ha hecho todo lo posible, su exhibición sólo ayudará a su propósito, si la casa italiana no ha tomado ya una decisión.

Y la tiene difícil, con Marc Márquez remontando desde la 13ª posición hasta terminar segundo en las dos carreras de la ronda gala. El ocho veces campeón del mundo ha completado su proceso de adaptación a la Desmosedici GP23, tras solventar los problemas del viernes, y volvió a demostrar que visitar el cajón más alto del podio será sólo cuestión de tiempo. Por su parte, Pecco Bagnaia tuvo un fin de semana con altibajos, ya que sus problemas con la moto en la sprint le hicieron abandonar por tercera vez en 2023. En carrera, no pudo pasar del tercer puesto tras haber liderado gran parte de las 27 vueltas. Ahora, se encuentra a 38 puntos de Martín en la general, pero sus hazañas en Jerez deberían disuadir a los escépticos.

Así, repasamos las 10 cosas que aprendimos del GP de Francia 2024 de MotoGP.

1. La victoria en Le Mans demostró la verdadera inteligencia de Martin

Tras caerse en Jerez, Jorge Martín desperdició la oportunidad de llegar al GP de Francia con 47 puntos de ventaja en la clasificación. La cita de Francia era el momento de demostrar que realmente había aprendido de ello. Tras la pole con récord y la victoria en la sprint, fue su actuación en la carrera larga la que merece elogios por ser posiblemente la mejor de su carrera. Tras perder el liderato en la salida, el madrileño se contentó con situarse detrás de Pecco Bagnaia durante 19 vueltas. Tenía ritmo para adelantarle, pero pensó que era mejor quedarse quieto para ver cómo evolucionaba la situación.

En la vuelta 20, y en su segundo intento, tomó la delantera en la chicane Dunlop, resistiendo el error que cometió en el giro 25. La segunda victoria en un domingo en 2024, sumada a sus tres triunfos al sprint, le ha situado con 38 puntos de ventaja en la general. Para ser un piloto que se complace en señalar lo rápido que es en estos momentos, Martín fue sorprendentemente sincero en cuanto a por qué celebró su éxito de la forma en que lo hizo (que incluyó golpear con el puño la cúpula de su Ducati).

"Sé que soy fuerte, pero a veces tengo demasiadas dudas. Quizá no sé lo bueno que soy", dijo. "Cuando crucé la línea de meta me dije: '¿quién es el número uno? ¿quién es el número uno?'". Indiscutiblemente, ahora mismo, el de San Sebastián de los Reyes lo es.

2. Pecco Bagnaia sigue cometiendo errores clave

Pecco Bagnaia demostró a muchos escépticos que se equivocaban tras el GP de España, pero hay motivos para ser críticos con la temporada del vigente bicampeón del mundo hasta el momento. Un error innecesario en la sprint de Portugal le privó de una victoria garantizada, mientras que su mala actuación en Austin no ayudó en absoluto. Mientras que su abandono en la sprint de Le Mans se debió a un problema "peligroso" en su segunda moto, la razón por la que la utilizó fue una caída al final de la Q2, cuando amenazaba con batir el récord de Martín.

Aunque las caídas pueden ocurrir cuando se está al límite, como demostró el propio Martín en la clasificación, las consecuencias de la misma fueron considerables para Bagnaia. Excelente durante las primeras 19 vueltas de la carrera del domingo, una vez que su rival por el título de 2023 le pasó, luego no pudo devolverle la maniobra. Y, para colmo, Márquez le robó la P2 en la última vuelta. Bagnaia sabe mejor que nadie lo larga que puede ser una temporada, y aún así fue capaz de ganar los dos últimos títulos después de numerosos errores al principio de la campaña. Pero con Martín a un ritmo de 26 puntos por ronda, y con Bagnaia a un promedio de 18, puede que le resulte mucho más difícil que antes cambiar las tornas.

3. Márquez se fortalece a medida que aprende más en Gresini

Marc Márquez declaró en Jerez que su adaptación a la Ducati GP23 había terminado y que ahora buscaba llevar la moto lo más cerca posible de su estilo de pilotaje. Esto significa que todavía hay lagunas de conocimiento, como se demostró en Le Mans. Gresini probó una puesta a punto para sus dos pilotos el viernes que finalmente no funcionó, y dejó al de Cervera fuera de la Q2, para la que no pudo clasificarse el sábado. Sin embargo, tras aprender del viernes, la moto del #93 para la sprint era mucho más competitiva, y remontó hasta la segunda posición.

Haciendo lo mismo en una carrera larga que "cocinó lentamente", Márquez se quedó a sólo 0.446 segundos de su primera victoria con la moto. Su ritmo en algunos momentos fue mejor que el de Martín y Bagnaia. Marc no se sentía "convencido" de poder luchar por la victoria cuando les alcanzó en la vuelta 21, pero aún así se esforzó al máximo para estar en posición de arrebatar la segunda posición al italiano con un movimiento impresionante en la frenada de la curva 9. Ahora, con dos podios consecutivos los domingos y tres en las sprints en cinco carreras, es tercero en la general y está a sólo 40 puntos de Martín, que cada vez es más fuerte.

4. La decisión por la Ducati oficial de 2025 es cada vez más difícil

Llegando al GP de Francia, Ducati esbozó la cita de Mugello a finales de este mes como fecha límite para tomar la decisión sobre el compañero de equipo de Bagnaia para 2025. Lo más probable es que Enea Bastianini -que fue cuarto en Le Mans- no pueda hacer nada más para mantener su asiento frente a Martin y Márquez.

Gigi Dall'Igna dijo que se tendría en cuenta el historial de los pilotos en cuestión, no sólo lo que ha sucedido en 2024. Eso seguramente sea especialmente positivo para el ilerdense, dados sus seis títulos mundiales y cómo se está adaptando a la GP23. Pero Martín es uno de los mejores de MotoGP en este momento, y Le Mans sólo sirvió para reforzar sus pretensiones.

Márquez simplemente quiere una moto de fábrica, y Martín quiere estar en un equipo oficial con una moto de fábrica. ¿Puede la casa boloñesa arriesgarse a dejar marchar al #89, incluso si el intercambio supone tener al mejor piloto de la última década con Marc Márquez? Eso sin tener en cuenta lo que podrían querer los socios del equipo. Martín avisó que entendería que Ducati eligiera al catalán en vez de a él porque es una "bestia del marketing".

Como señaló Dall'Igna al final del fin de semana: "Seguro que [ahora, mi decisión es] más difícil, pero este es mi trabajo y tengo que seleccionar al mejor piloto posible para nuestro equipo oficial, y también a los mejores pilotos posibles para los otros equipos de Ducati. Así que tengo algo en lo que pensar la semana que viene".

5. Acosta sufre su primer mal trago en MotoGP

La temporada de debut de Pedro Acosta en MotoGP con el equipo Tech3 GasGas ha sido poco menos que increíble, y hay pocas dudas de que es el futuro de la categoría reina. Aprendiendo cada vez que sale a la pista, el Tiburón de Mazarrón se ha librado mayormente de las lecciones más duras. Salvo una costosa caída en la Q2 y un incidente en el Warm Up de Jerez, Acosta ha evitado errores importantes.

En los primeros compases de la carrera del domingo, parecía que el murciano iba a jugar un papel clave en la lucha por el podio. Pero se fue al suelo en la curva 8 intentando evitar una fuerte colisión con Fabio Di Giannantonio y Aleix Espargaró. Tras su debut en Qatar, Acosta declaró que "debe alegrarse de cometer errores". Sin embargo, sus expectativas personales han cambiado claramente, ya que en su encuentro con los medios de comunicación se mostró abatido al considerar que este domingo suponía el primer día de su carrera deportiva en MotoGP "para hacer algo grande".

6. Yamaha ve algo de esperanza pese a la caída de Quartararo en casa

Quartararo se metió directamente en la Q2 en su cita de casa tras los entrenamientos del viernes, rodaba entre los seis primeros en los primeros compases de la prueba larga y aspiraba a estar al menos entre los ocho primeros cuando se fue al suelo en la curva 9, a falta de 10 vueltas para el final. Una caída que, según él, se debió a estar "completamente al límite desde la primera vuelta" con la M1, pero que, no obstante, le hizo "feliz" por el impulso mental que le dio verse delante.

Ese rendimiento también fue alentador para el futuro, ya que Yamaha cambió la moto el domingo por la mañana con una puesta a punto que mejoraba ligeramente el agarre en la entrada en curva. Aunque todavía tiene que probarlo en Mugello a finales de esta semana para confirmarlo, cree que éste será su set-up base a partir de ahora. "El equipo esperaba que sintiera una gran diferencia, pero he notado una pequeña diferencia a mejor. Así que corrimos con esta moto. Para mí, parece que va a ser nuestra nueva base. Creo que he pilotado muy, muy bien y espero que podamos seguir así", comentó el 'Diablo'.

7. Las perspectivas de Honda siguen siendo difíciles

Honda también tiene un test privado en Mugello esta semana, donde volverá a poner a prueba el nuevo concepto testado en Jerez. Y la casa nipona realmente necesita empezar a hacer grandes progresos. Le Mans fue otra prueba dura para sus pilotos. Johann Zarco fue el mejor, en la 12ª posición con su RC213V del LCR. Pero se quedó a 26.8 segundos de la victoria. Takaaki Nakagami fue 14º a 30 segundos, mientras que Luca Marini sigue sin puntuar, 16º. Joan Mir se fue al suelo cuando rodaba en la zona de puntos, y consideró que se había dado un paso adelante con la puesta a punto de la moto.

Tanto Zarco como Marini elogiaron a Mir por su capacidad para encontrar más ritmo con la moto a medida que avanza el fin de semana y llegar a un nivel razonable (para los estándares de su actual crisis). En cuanto a Marini, no supo explicar por qué puede tener cierto nivel de ritmo en los entrenamientos, y no aprovecharlo con el paso del gran premio.

8. Los contendientes al título de 2024 ya están decididos

El inicio de la temporada 2024 ha sido espectacular, con la categoría disfrutando de algunas de sus mejores carreras y de sus tramas más intrigantes desde hace unos cuantos años.Y se está empezando a entrever cómo se desarrollará la batalla por el campeonato el resto del año. Aunque Martín se cayó en Jerez, Bagnaia está convencido de que el resultado del GP de Francia habría sido el mismo en España, a grandes rasgos. De hecho, Martín, Bagnaia y Márquez estuvieron muy por encima en Le Mans y, en cuanto a regularidad, parecen estar dejando atrás al resto en este inicio de campaña.

"Para mí, en este momento, los tres somos los pilotos más completos del campeonato", dijo el vigente campeón. "Otros pilotos son lo suficientemente rápidos como para tener un gran rendimiento y son capaces de ganar carreras. Pero creo que en términos de velocidad y regularidad, somos los pilotos más completos. Así que creo que el campeonato será más o menos así". Es una perspectiva muy apetecible.

9. Los pilotos aprueban el nuevo reglamento de MotoGP 2027

Antes del GP de Francia, MotoGP desveló el nuevo reglamento técnico de 2027. El principal cambio es el paso a los motores de 850cc, la reducción de la aerodinámica y la prohibición total de los dispositivos de altura. El objetivo es que las motos sean un poco más seguras y menos rápidas. En Le Mans se celebró una rueda de prensa en la que participaron representantes de Dorna, la FIM y la asociación de equipos. Entre los puntos de debate se aseguró que las modificaciones del reglamento del Mundial de Superbikes eran necesarias para mantener la jerarquía actual de las carreras de motos, mientras que se espera que los nuevos fabricantes se interesen por la nueva normativa.

En general, los pilotos se mostraron muy positivos respecto a los cambios, ya que están de acuerdo en que deben hacerse para mejorar el espectáculo. Algunos, como Marc Márquez y Joan Mir, destacaron que las motos de 2027 devolverán más control a los pilotos y les permitirán marcar más la diferencia. Hubo algunas quejas. Algunos creen que los recortes aerodinámicos no van lo suficientemente lejos, mientras que Jack Miller no está muy entusiasmado con las nuevas normas sobre el intercambio de datos GPS entre los equipos, ya que las escuderías deberían ser capaces de averiguar sus problemas por sí mismas.

10. Liberty debe utilizar al promotor del GP de Francia para impulsar otras carreras

De la misma manera que Le Mans batió récords de asistencia en MotoGP, Motorsport.com elogia al promotor del GP francés, Claude Michy. Y con razón. La cita gala batió un nuevo récord histórico de asistencia. Se vendieron un total de 297.471 entradas para el fin de semana del 10 al 12 de mayo, superando el récord establecido el año pasado en Le Mans, de 278.805. Ya desde el miércoles se notaba la presencia de fans.

El planteamiento de Michy, que ofrece entradas económicas que incluyen el acceso al camping y un enfoque centrado en la familia, es una fórmula ganadora. Ahora que Liberty Media se prepara para tomar las riendas a finales de año y averiguar cómo exponer MotoGP a más gente, podría contratar a Michy como consultor para ayudar a los promotores a aumentar la asistencia a todos los eventos del calendario.